3.2.2 整車及系統(tǒng)技術(shù)方案

整車技術(shù)方案設(shè)計(jì)與開發(fā)是一個(gè)自上而下、分層設(shè)計(jì)、目標(biāo)分解和實(shí)現(xiàn)的過程，也是一個(gè)將設(shè)計(jì)任務(wù)逐步分解細(xì)化、從整體到局部的過程。在方案確定、零部件開發(fā)完成后，又是一個(gè)從零部件到系統(tǒng)、再到整車的驗(yàn)證過程。隨著產(chǎn)品策劃輸入信息的不斷完善、整車開發(fā)目標(biāo)的不斷明確和細(xì)化，整車技術(shù)方案也隨之固化，逐步形成了從整車技術(shù)方案到系統(tǒng)技術(shù)方案，再到零部件技術(shù)方案的開發(fā)邏輯。

整車及系統(tǒng)技術(shù)方案是在整車技術(shù)路線確定的基礎(chǔ)上，將各項(xiàng)指標(biāo)/目標(biāo)逐步分解、細(xì)化，并完成技術(shù)可行性分析的結(jié)果。整車及系統(tǒng)技術(shù)方案的輸入包含整車目標(biāo)要求和市場配置需求。

1.整車目標(biāo)的達(dá)成

通過對整車技術(shù)路線的參數(shù)化設(shè)計(jì)和目標(biāo)細(xì)化，形成了整車開發(fā)目標(biāo)，一般包含質(zhì)量目標(biāo)、性能目標(biāo)、可靠性目標(biāo)、安全目標(biāo)、輕量化目標(biāo)、開發(fā)周期及成本目標(biāo)等，這些目標(biāo)作為產(chǎn)品開發(fā)工程化板塊的設(shè)計(jì)輸入，逐步形成各系統(tǒng)技術(shù)方案。這里列舉某車型整車部分性能目標(biāo)參數(shù)，見表3-2。

表3-2 某車型整車部分性能目標(biāo)參數(shù)

在整車目標(biāo)確定后，各系統(tǒng)根據(jù)目標(biāo)要求，平衡技術(shù)指標(biāo)、周期、成本、質(zhì)量指標(biāo)，并不斷完善，形成既可達(dá)成技術(shù)指標(biāo)要求，又能滿足整車質(zhì)量、進(jìn)度、成本要求的可行性系統(tǒng)技術(shù)方案。

2.整車配置可行性分析

整車配置是市場需求的參數(shù)化體現(xiàn)，是產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)用于系統(tǒng)及零部件設(shè)計(jì)開發(fā)的一項(xiàng)重要輸入，也就是說，系統(tǒng)及零部件方案不僅要滿足法規(guī)、功能、性能要求，還要符合整車配置要求。

整車配置的解讀及可行性分析也是整車及系統(tǒng)技術(shù)方案制訂中非常重要的環(huán)節(jié)，在實(shí)際產(chǎn)品開發(fā)過程中，技術(shù)方案的可行性分析與市場配置的策略要求是相互作用、相輔相成，不斷分析論證的過程，不能一蹴而就。隨著產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的不斷深入，配置的取舍、技術(shù)可行性分析、技術(shù)方案的決策多輪次循環(huán)，逐步形成最優(yōu)匹配方案，直至形成上市配置并固化車型技術(shù)狀態(tài)。如果技術(shù)方案可行，卻不能滿足批量化質(zhì)量、成本、進(jìn)度目標(biāo)要求，則須審視市場配置的必要性，并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。表3-3為某車型整車配置部分參數(shù)表，工程師在此基礎(chǔ)上進(jìn)行每一項(xiàng)配置可行性分析，比如某車型開發(fā)周期為24個(gè)月，在進(jìn)行前照燈方案設(shè)計(jì)時(shí)，就要考慮市場需求的前照燈方案在周期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、成本、造型均滿足項(xiàng)目要求，這才是一個(gè)合格的滿足市場配置需求的產(chǎn)品技術(shù)方案。

表3-3 某車型整車配置部分參數(shù)

（續(xù)）

注：●表示標(biāo)準(zhǔn)配置，○表示選裝配置，—表示無此配置。