3.2.1 整車技術路線

整車技術路線是戰(zhàn)略層面的技術方案，是市場語言轉化為技術語言的第一步，是將市場需求、產(chǎn)品概念轉化為對整車技術開發(fā)的宏觀描述和設計指導的綱領性技術方案。

從戰(zhàn)略層面講，整車技術路線的選擇主要從產(chǎn)品的能源類型（燃油車、PHEV、HEV、EV等）、產(chǎn)品的形態(tài)（轎車、SUV、MPV、皮卡、CROSS等）和產(chǎn)品的規(guī)格（微型、緊湊型、中型、中大型等）等關鍵技術路線中做出選擇，通過產(chǎn)品的核心價位點、核心人群需求、產(chǎn)品周期與規(guī)模、產(chǎn)品效益目標等共同確認產(chǎn)品的定位與使命，以及進入市場后的競爭策略。

從戰(zhàn)術層面講，整車技術路線的制訂便是對產(chǎn)品策劃輸入進行分析、驗證，完成整車關鍵平臺的選擇及關鍵動態(tài)及靜態(tài)參數(shù)的確定過程，一般包括整車平臺的選擇、動力系統(tǒng)的選擇、總布置形式的選擇、車身形式的選擇、整車電氣平臺的選擇及底盤關鍵系統(tǒng)的選擇等。

1.整車平臺選擇

整車開發(fā)平臺的選擇和確定是整車技術路線的首要工作，由于法律法規(guī)及性能目標的要求，單個車型平臺所能覆蓋的車型范圍是有限的，需要根據(jù)目標用戶使用場景、整車關鍵目標數(shù)據(jù)和造型方向綜合考慮，選擇合適的成熟車型平臺，或打造全新平臺架構。車型平臺的選定直接決定了整車尺寸范圍、車身形式、動力布置形式，也從戰(zhàn)略意義上確定了整車的開發(fā)方向。

2.動力傳動系統(tǒng)的選型

發(fā)動機是汽車核心零部件，高可靠性、高性能、長壽命、低能耗和合理的成本是發(fā)動機選型的前提條件。在整車開發(fā)過程中，根據(jù)具體車型的使用條件和布置上的結構需要，選擇不同種類和形式的發(fā)動機。變速器有手動變速器（MT）、雙離合變速器（DCT）、無級變速器（CVT）和自動變速器（AT）等，隨著社會的進步及消費者需求的升級，MT車型需求日益減少，AT及DCT車型逐步呈增長趨勢。

在產(chǎn)品開發(fā)過程中，發(fā)動機的選型一般在產(chǎn)品的最初定義階段，工程師根據(jù)市場調(diào)研結果及產(chǎn)品策劃輸入的排量大小、油耗要求以及布置空間對動力系統(tǒng)進行選型。動力系統(tǒng)一般在成熟發(fā)動機中進行選型，不過也存在發(fā)動機和整車產(chǎn)品同步開發(fā)的情況，但這種同步開發(fā)的模式，使產(chǎn)品開發(fā)的周期和成本管控難度加大，開發(fā)風險也隨之加大。

3.總布置形式的選擇

汽車布置形式指發(fā)動機、驅動軸和車身的相互關系和布置特點。按照發(fā)動機和各個總成的相對位置和驅動形式將乘用車的布置形式分為發(fā)動機前置前輪驅動（FF）、發(fā)動機前置后輪驅動（FR）、發(fā)動機后置后輪驅動（RR）、發(fā)動機中置后輪驅動（MR）及全輪驅動（AWD）五種。布置形式一般根據(jù)車型使用條件及布置形式的優(yōu)缺點進行選擇。發(fā)動機前置前驅具有結構緊湊、質量輕、離地高度小、改善高速行駛時的操控穩(wěn)定性、動力傳遞效率高等特點，在緊湊型乘用車布置中應用較廣。發(fā)動機前置后驅是傳統(tǒng)的布置形式，優(yōu)點是前后軸荷分配比較合理，增加了車輛的舒適性，這種布置形式多應用于追求乘坐空間及舒適性的豪華車。發(fā)動機后置后驅是目前大中型客車盛行的布置形式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點，少數(shù)乘用車也采用這種布置形式。發(fā)動機中置后驅是目前大多數(shù)跑車及方程式賽車所采用的形式。一些高性能跑車采用功率和尺寸很大的發(fā)動機，因此通常將發(fā)動機布置在駕駛人座椅之后和后軸之前，這有利于獲得最佳的軸荷分配并提高汽車性能。另外，全輪驅動通常發(fā)動機前置，在變速器后部裝分動器，分動器將動力分別輸送到全部車輪上，由于這種布置形式動力性能強勁，普遍應用于越野車。

4.車身形式的選擇

車身按照承載方式分為承載式車身和非承載式車身。由于承載式車身的優(yōu)點在于重量小、重心低、空間利用率高，家用轎車使用承載式車身的較多；而非承載式車身抗扭剛度和承載能力較強，因此在越野車和載重貨車上應用的居多。在產(chǎn)品設計開發(fā)過程中，一般采用平臺化開發(fā)方案，確定開發(fā)平臺的同時，車身的形式也確定下來。

5.整車電氣平臺的選擇

在整車技術路線確定的過程中，電氣平臺的選型非常關鍵，應遵循“先平臺再系統(tǒng)，先原理再驗證”的開發(fā)邏輯。一般情況下，基于法規(guī)要求、配置信息和功能需求，首先確定電氣平臺，在電氣平臺確定的基礎上，基于平臺選擇進行網(wǎng)絡拓撲、整車電器原理設計，直至形成子系統(tǒng)方案，包括連接系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、操作系統(tǒng)和刮水器系統(tǒng)等。

6.底盤系統(tǒng)的選擇

底盤系統(tǒng)的選型和設計，主要遵循市場定位、性能指標、整車重量等要求來確定關鍵系統(tǒng)的結構形式，再根據(jù)布置空間、成本、質量、可靠性目標等進行具體零部件設計開發(fā)。在整車技術路線的確定過程中，隨著人們對汽車安全、智能化要求的日漸提高，底盤技術也由傳統(tǒng)的機械結構向電子控制技術逐步轉型，轉向系統(tǒng)的形式逐步由機械式、液壓助力式升級為電子助力式；駐車制動由傳統(tǒng)機械駐車制動升級為電子駐車制動，汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）得到廣泛應用；隨著對汽車操控穩(wěn)定性、舒適性等性能要求的提高，懸架系統(tǒng)多采用獨立式懸架結構，另外，可調(diào)懸架在豪華車上應用日漸廣泛。車輪尺寸規(guī)格也會在設計初期確定，輪輞會根據(jù)后期造型進行設計。

整車技術路線確定后，整車的主要參數(shù)及結構也就初步得以確定，表3-1是某車型整車平臺確定后形成的部分整車結構參數(shù)。