2.3.1 動力系統方案選擇與產品衍生策略

2.3.1.1 動力系統方案選擇

平臺動力系統主要包括發動機和變速器，方案選擇涉及動力類型、氣缸布置方式、氣缸數量、氣缸布置方向、增壓類型、噴油方式和進排氣形式等規格參數，見表2-1。

平臺動力系統選擇首先根據平臺規劃車型的動力性、燃油經濟性、油耗排放法規等要求，結合動力系統資源，確定動力系統（動力類型、布置方式及方向等）與驅動形式。同平臺動力系統選擇原則一般要求是統一的動力結構形式（氣缸布置方式及方向）和驅動形式，如前置前驅。

2.3.1.2 動力系統衍生策略

前端發動機艙承載平臺大部分高價值零部件，其中，最核心的零部件是動力系統。因此，動力系統衍生策略原則是最大限度保證其在平臺產品衍生時的通用性。圍繞動力系統，平臺通過發動機艙布置標準化布局，統一動力與整車接口，實現動力系統及周邊零部件通用。

關于發動機艙布置標準化，首先，平臺發動機艙零部件按“左電右液”布局原則進行規劃，如圖2-10a所示，確定動力組合布置位置，固化動力組合與整車零部件空間邊界、周邊零部件布置空間。然后，平臺按標準化布置規劃進行發動機艙三維數據布置和空間校核，如圖2-10b所示。

發動機艙整體布局確定后，需統一動力與整車接口。首先，分類梳理動力總成與整車的接口，如圖2-11a所示。然后，對梳理出的平臺內各種動力系統接口的位置和尺寸進行歸類，并統一進行設計，最終實現發動機艙管線布置統一、固化周邊零部件技術狀態。

以某平臺懸置系統接口衍生，實現動力系統在平臺規劃內整車自由搭載為例，當平臺規劃內不同車型搭載同一款動力系統時，首先發動機的位置統一，發動機與發動機艙縱梁和前副車架相對位置關系都是統一的，不同車型懸置尺寸外觀都可以實現通用，內部阻尼元件的剛度基于整車NVH性能目標進行差異化設計；當平臺規劃內車型搭載不同動力系統時，發動機艙前縱梁側固定安裝接口統一，被動支架通用，動力側主動支架根據不同動力需求重新匹配設計，內部阻尼元件尺寸形狀一致，剛度基于整車NVH性能目標進行差異化設計，如圖2-11b所示。