3.1.2　凸輪軸位置傳感器

(1)功能或用途

凸輪軸控制進、排氣門,它以曲軸轉速的一半轉動,其位置確定了向上止點運動的活塞是處于壓縮沖程上止點還是排氣沖程上止點。在啟動過程中,僅從曲軸位置信號是無法區分這兩種上止點的。而與此相反,在車輛運行時,由曲軸轉速傳感器產生的信號已足以確定柴油機的狀態。這就是說,若凸輪軸位置傳感器在車輛運行過程中失效,ECU仍然能夠判別柴油機的狀態。

凸輪軸位置傳感器利用霍爾效應來確定凸輪軸的位置:在凸輪軸上設置一個鐵磁材料制成的齒,它隨同凸輪軸轉動。當該齒經過凸輪軸位置傳感器中流過電流的霍爾效應半導體薄片時,傳感器的磁場將霍爾效應半導體薄片中的電子流向偏轉到與電流方向垂直,從而短時內形成一個電壓信號,此信號告知ECU:此時第一缸正好處于壓縮沖程上止點。

凸輪軸位置傳感器信號輪多采用凸齒式,也有采用凹孔式。電控柴油機的凸輪軸位置傳感器信號輪的齒數廣泛采用的是缸數+1個,6缸機用的凸輪軸位置傳感器信號輪如圖3?5所示。

注意:“0標識用”的多齒,用于判斷1缸處于壓縮上止點。

(2)安裝與檢測

① 安裝。凸輪軸位置傳感器的安裝位置視凸輪軸的位置不同而異。當凸輪軸下置或中置時,電控柴油機的凸輪軸位置傳感器通常安裝在高壓油泵上(稱為高壓油泵相位傳感器)或電控單體泵上;當凸輪軸上置于缸蓋時,凸輪軸位置傳感器位于缸蓋上。如圖3?6所示。

而某型(CA6DE3)電控單體泵柴油機凸輪軸位置傳感器安裝在柴油機后端,動力轉向泵下面(如圖3?7所示)。

注意:傳感器與信號輪的間隙必須在0.3~1.2mm范圍內。

a.凸輪軸位置傳感器連同曲軸轉速傳感器給ECU提供正確的第一缸上止點信號;

b.引腳:A10(信號),A50(信號負),A20(屏蔽);

c.測量范圍:50~4000r/min;

d.傳感器連接器中1號引腳與2號引腳間的電阻在1kΩ左右。

② 檢測

a.外線路檢查。用萬用表的電阻擋分別測量1號引腳與A20引腳、2號引腳與A50引腳、3號引腳與 A10引腳之間的電阻值,來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。注意:1號引腳與2號引腳之間的電阻應在1kΩ左右。

b.傳感器電壓值測量。關閉點火開關,拔下凸輪軸位置傳感器插頭,點火開關轉至ON,測量傳感器側插頭3號引腳與搭鐵間的電壓應為5V,2號引腳與搭鐵間的電壓應也為5V壓,1號引腳與搭鐵間的電壓為0V。

c.波形檢測。可以用故障檢測儀測量凸輪軸位置傳感器的輸出波形。

d.凸輪軸位置傳感器與信號的安裝間隙應符合0.30~1.30mm要求。

e.凸輪軸位置傳感器屬于磁電式傳感器,內部有永久磁鐵,如果取下存放時要避免在鐵質貨架上存放,可以在木質貨架上保存以避免消磁。

注意:因凸輪軸位置傳感器是永久磁鐵,因此,該傳感器還容易吸附鐵屑,使用時要及時清除以免影響傳感器性能。