1.4　物流與供應(yīng)鏈管理的演化

1.4.1　從物流到供應(yīng)鏈

對(duì)物流一詞的理解，主要有兩種觀點(diǎn)：一是美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)者阿奇·蕭（Arch W．Shaw）于1915年提出的Physical Distribution，從市場(chǎng)分銷角度認(rèn)為物流就是實(shí)物配送，實(shí)際上就是如何把企業(yè)的產(chǎn)品分送到客戶手中的活動(dòng)；另一種觀點(diǎn)則源于美國(guó)少校瓊西·貝克（Chauncey B.Baker）于1905年提出的Logistics，從軍事后勤角度對(duì)物流的內(nèi)涵進(jìn)行定義，主要是指物資的供應(yīng)保障、運(yùn)輸儲(chǔ)存等。兩種不同的概念之所以能分別存續(xù)下來，是因?yàn)樗鼈兌挤謩e在各自的專業(yè)領(lǐng)域中得到了一定程度的響應(yīng)、應(yīng)用和發(fā)展，二者之間沒有發(fā)生沖突，也沒有一個(gè)統(tǒng)一的物流學(xué)派來進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，也不需要得到社會(huì)廣泛一致的公認(rèn)。

隨著時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展，物流的定義也在不斷地變化完善。如今，國(guó)際上最普遍采用的是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（National Council of Physical Distribution Management, NCPDM）的定義。該協(xié)會(huì)1986年改名為CLM（The Council of Logistics Management），此后美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義幾經(jīng)調(diào)整，以適應(yīng)時(shí)代和需求的變化。表1-2給出了物流定義的調(diào)整過程，從中可以看出人們對(duì)物流內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)不斷深入。2005年1月1日，CLM正式更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)（CSCMP），標(biāo)志著全球物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代的開始。這一變化從某種意義上揭示了21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流趨勢(shì)：供應(yīng)鏈整合管理。

1.4.2　中國(guó)物流的發(fā)展歷程

自中華人民共和國(guó)成立至2000年，物流業(yè)經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，有了一定基礎(chǔ)。2000年之后，隨著制造業(yè)和電子商務(wù)的快速成長(zhǎng)，以及信息技術(shù)的發(fā)展和普及，更是進(jìn)入了一個(gè)突飛猛進(jìn)的快車道。總體而言，自1979年“物流”概念引入我國(guó)，我國(guó)物流理論和實(shí)踐大致可劃分為四個(gè)發(fā)展階段。

第一階段：1979—1991年，是物流業(yè)的恢復(fù)與初期發(fā)展階段。改革開放和四個(gè)現(xiàn)代化建設(shè)使得我國(guó)國(guó)內(nèi)商品流通和國(guó)際貿(mào)易不斷擴(kuò)大，物流業(yè)也有了進(jìn)一步的發(fā)展。不僅流通部門專業(yè)性物流企業(yè)的數(shù)量在增加，生產(chǎn)部門也開始重視物流問題，并設(shè)立了物流研究室、物流技術(shù)部等。有關(guān)物流的學(xué)術(shù)團(tuán)體相繼成立，并積極有效地組織開展了國(guó)內(nèi)外物流學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，以了解和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。

第二階段：1992—1999年，是物流業(yè)轉(zhuǎn)型階段。在這一階段，物流業(yè)面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，一些老的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)通過實(shí)施改革、改造、重組等，轉(zhuǎn)型為綜合物流企業(yè)，以適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)一體化的需要。在這種情況下，一些生產(chǎn)、零售企業(yè)開始退出物流領(lǐng)域，不再新建倉庫，而轉(zhuǎn)向市場(chǎng)尋求合格的物流代理商。另一方面，部分地區(qū)建設(shè)了一批現(xiàn)代物流企業(yè)，以迎接國(guó)外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。這標(biāo)志著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始起步。

第三階段：2000—2015年，是物流業(yè)大發(fā)展階段。新世紀(jì)開始，我國(guó)現(xiàn)代物流大踏步進(jìn)入發(fā)展期。我國(guó)開始致力于現(xiàn)代物流的普遍發(fā)展。第一，物流政策環(huán)境得到改善。我國(guó)政府采取了一系列的政策以推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。第二，物流規(guī)劃工作井然有序。物流產(chǎn)業(yè)得到了國(guó)家和各級(jí)政府的高度重視，國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。2000年，我國(guó)“十五”物流發(fā)展總目標(biāo)正式確立。各省、市、自治區(qū)紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心、配送會(huì)廣泛成立。第三，物流平臺(tái)建設(shè)取得重大進(jìn)展。受惠于國(guó)家的信息化建設(shè)，我國(guó)的信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和實(shí)用技術(shù)已經(jīng)能夠支持現(xiàn)代物流的信息運(yùn)作要求。鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在我國(guó)的東部發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)完成了基本布局，而且在國(guó)家的大力支持下，平臺(tái)建設(shè)開始向中西部演進(jìn)。第四，物流技術(shù)日益先進(jìn)，應(yīng)用日趨廣泛。互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)、電子數(shù)據(jù)交換、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、射頻識(shí)別技術(shù)和條形碼等現(xiàn)代信息技術(shù)手段在物流管理和物流技術(shù)中的廣泛應(yīng)用，使現(xiàn)代化物流達(dá)到一個(gè)新的水平。第五，物流逐步得到全社會(huì)的關(guān)注。物流業(yè)成為全社會(huì)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)，物流企業(yè)大量成立，有100多所高校開設(shè)了物流專業(yè)。物流真正進(jìn)入發(fā)展的快車道，并且進(jìn)入物流資源整合與供應(yīng)鏈管理時(shí)期。

第四階段：2016年至今，是物流服務(wù)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)階段。經(jīng)過多年的快速發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)不論從基礎(chǔ)設(shè)施還是經(jīng)營(yíng)方式上都實(shí)現(xiàn)了顯著提升，為物流業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定了良好基礎(chǔ)。截至2018年底，我國(guó)鐵路里程達(dá)到13.1萬km，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程2.9萬km，居世界第一；公路總里程485萬km，其中高速公路總里程超過14萬km，居世界第一；內(nèi)河航道通航里程12.7萬km，航道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。此外我國(guó)還擁有235個(gè)民航機(jī)場(chǎng)，定期航班航線通達(dá)港澳臺(tái)地區(qū)以及60個(gè)國(guó)家和地區(qū)的158個(gè)城市。交通線路和園區(qū)節(jié)點(diǎn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施編織成互聯(lián)互通的物流網(wǎng)絡(luò)。跨境電商高速發(fā)展帶動(dòng)國(guó)際快遞和海外倉儲(chǔ)建設(shè)布局，國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)主推中國(guó)企業(yè)走出去。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息基礎(chǔ)設(shè)施逐步成熟，信息互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬化聯(lián)網(wǎng)和智能化升級(jí)。在企業(yè)方面，隨著信息技術(shù)的廣泛引用，大多數(shù)企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺(tái)建設(shè)快速推進(jìn)。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用，裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。以產(chǎn)業(yè)融合為主，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合將改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，為消費(fèi)者、客戶以及企業(yè)自身創(chuàng)造增量?jī)r(jià)值。數(shù)據(jù)代替庫存、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)流程、數(shù)據(jù)重塑組織成為智慧物流的重要驅(qū)動(dòng)力，終將形成智慧物流的生態(tài)體系。

1.4.3　當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

1．當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的總體狀況

雖然跳過了美國(guó)、日本物流行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展階段，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理、理論研究、物流技術(shù)、信息技術(shù)等方面還比較落后。但市場(chǎng)規(guī)模巨大，前景廣闊。近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，為實(shí)現(xiàn)物流及供應(yīng)鏈管理外包服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。

物流業(yè)前景指數(shù)（LPI）反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱分界點(diǎn)，高于50%時(shí)反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，低于50%則反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮。我國(guó)物流業(yè)前景指數(shù)從2014年1月以來均保持在50%以上，反映出我國(guó)物流業(yè)總體仍處在平穩(wěn)較快發(fā)展時(shí)期。

與此同時(shí)，我國(guó)物流業(yè)近年來雖保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，但整體運(yùn)行效率仍然較低。物流費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重是衡量物流業(yè)總體運(yùn)行效率的重要指標(biāo)之一。我國(guó)該指標(biāo)從1991年的23.79%下降到2018年的14.8%，美國(guó)、日本物流費(fèi)用占GDP的比重穩(wěn)定在8%左右，我國(guó)該指標(biāo)與美國(guó)、日本相差超過6%。我國(guó)物流業(yè)仍有較大潛力可挖。

2．我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

具體到物流行業(yè)的運(yùn)作層面，目前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。

（1）物流企業(yè)加大并購(gòu)力度，行業(yè)整合提速。進(jìn)入門檻低導(dǎo)致物流業(yè)集中度低，進(jìn)一步導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，呈現(xiàn)出以降低服務(wù)價(jià)格為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的特點(diǎn)，行業(yè)整體缺乏差異化的產(chǎn)品和服務(wù)。近年來集中度雖不斷提升，但行業(yè)仍缺乏具有定價(jià)權(quán)的龍頭型公司。規(guī)模較大的物流公司可利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、運(yùn)力配置等方面發(fā)揮及時(shí)、安全、低成本等優(yōu)勢(shì)。小企業(yè)服務(wù)功能少，綜合化程度低，管理能力弱，競(jìng)爭(zhēng)能力弱，信息能力弱，經(jīng)濟(jì)秩序不規(guī)范，不具備適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作、快速響應(yīng)的要求。

（2）服務(wù)范圍不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸。目前我國(guó)物流企業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)深入發(fā)展，建立起了深度合作關(guān)系，物流服務(wù)范圍不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸。一些物流企業(yè)從只承擔(dān)少量簡(jiǎn)單物流功能外包的第三方物流，拓展到全面介入制造企業(yè)供應(yīng)鏈的第四方物流。在供應(yīng)鏈上游為制造企業(yè)提供原材料與零部件采購(gòu)服務(wù)、原材料入場(chǎng)物流服務(wù)、原材料庫存管理服務(wù)等，在供應(yīng)鏈下游為制造企業(yè)提供生產(chǎn)線后端物流加工服務(wù)、產(chǎn)成品銷售物流服務(wù)、零部件售后物流服務(wù)等，物流專業(yè)化服務(wù)水平和效益顯著提高。自2014年以來，業(yè)內(nèi)形成一批具有一定規(guī)模、富有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)先供應(yīng)鏈管理企業(yè)，與此同時(shí)，國(guó)家政策大力支持、鼓動(dòng)和引導(dǎo)更多的物流企業(yè)向供應(yīng)鏈兩端延伸服務(wù)范圍。

（3）通用物流與專業(yè)物流分化。近年來物流行業(yè)內(nèi)的通用與專業(yè)分化趨勢(shì)日益明顯，專業(yè)化逐漸成為物流企業(yè)的發(fā)展方向。物流向?qū)I(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)是由需求來決定的，企業(yè)對(duì)降低物流成本的需求越來越大，通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理節(jié)約成本可增加企業(yè)利潤(rùn)，但通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理來降低成本對(duì)專業(yè)能力要求很高，要求物流服務(wù)的專業(yè)化。通用物流與專業(yè)物流相比，對(duì)于客戶依賴度較小，市場(chǎng)規(guī)模更大，但競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)更激烈。對(duì)一些企業(yè)在物流環(huán)節(jié)中特殊要求較少的，通用物流相比專業(yè)物流具備客戶門檻較低、對(duì)自身資源要求較少、更具成本優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)。通用物流與專業(yè)物流的分化，有利于為不同物流需求的企業(yè)提供更適合的自身發(fā)展服務(wù)。

3．我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

供應(yīng)鏈管理行業(yè)是典型的輕資產(chǎn)、高技術(shù)含量的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)，供應(yīng)鏈管理企業(yè)通過對(duì)不同行業(yè)運(yùn)行模式的深入研究，利用綜合專業(yè)能力和自身的整合能力，為客戶量身定制集成解決方案，將單一、分散的報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貿(mào)易、結(jié)算服務(wù)等組合為供應(yīng)鏈管理服務(wù)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)商流、資金流、信息流、物流“四流”合一，為客戶節(jié)約成本，提升價(jià)值。供應(yīng)鏈管理行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式要求供應(yīng)鏈管理企業(yè)具備以下能力。

（1）跨領(lǐng)域、跨區(qū)域、跨行業(yè)的專業(yè)能力。跨領(lǐng)域能力，即縱向貫穿經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的商流、資金流、信息流、物流多個(gè)層次，具備在每個(gè)單一層次都能提供解決方案的專業(yè)能力。跨區(qū)域能力，即橫向跨越區(qū)域乃至不同國(guó)度、不同制度和不同法律框架，具備在不同區(qū)域掃除障礙并執(zhí)行既定方案的專業(yè)能力。跨行業(yè)能力，即深刻掌握不同行業(yè)、同行業(yè)不同客戶、不同類型商業(yè)模式，并具備針對(duì)客戶個(gè)性化需求量身定做解決方案的能力。

（2）整合與運(yùn)營(yíng)能力。供應(yīng)鏈管理服務(wù)與普通物流服務(wù)不同，供應(yīng)鏈管理企業(yè)只對(duì)供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行投資，不依賴大規(guī)模固定資產(chǎn)投入謀求產(chǎn)出，而是強(qiáng)調(diào)整合各層級(jí)現(xiàn)有資源，在供應(yīng)鏈管理解決方案的指導(dǎo)下為客戶提供全方位服務(wù)，這就要求從業(yè)企業(yè)具備較強(qiáng)的整合與運(yùn)營(yíng)能力。

（3）信息系統(tǒng)支持能力。供應(yīng)鏈管理集成服務(wù)具有大范圍、跨領(lǐng)域、多層次立體全方位整合的特點(diǎn)。信息傳遞也會(huì)表現(xiàn)出多邊、交叉、同步等特性，信息流是供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵要素。要求企業(yè)配備的信息系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)先進(jìn)、功能層次分明、高效協(xié)同以滿足業(yè)務(wù)需求。供應(yīng)鏈管理的價(jià)值創(chuàng)造體現(xiàn)在縮短客戶交易時(shí)間，降低交易成本，提升企業(yè)供、產(chǎn)、銷的整體運(yùn)行效率等方面，有助于企業(yè)在應(yīng)對(duì)頻繁變化的市場(chǎng)需求和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)提升響應(yīng)速度。