二、啟機(jī)故障

126.啟機(jī)困難或啟機(jī)不成功

【故障原因】

除電氣方面故障外，屬于柴油機(jī)方面的主要原因有：

（1）油水溫度低。

（2）燃油、機(jī)油壓力低。

（3）燃油泵、機(jī)油泵故障或轉(zhuǎn)速不夠。

（4）燃油管路有空氣。

（5）噴油泵齒條或供油拉桿卡滯。

（6）油壓繼電器1YJ、2YJ觸指不良。

（7）電磁聯(lián)鎖DLS作用不良。

（8）聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障。

（9）極限調(diào)速器未恢復(fù)。

（10）氣缸內(nèi)積存油水。

（11）柴油機(jī)發(fā)生抱軸、抱缸現(xiàn)象。

【處理方法】

（1）啟機(jī)前，應(yīng)檢查油水溫度，若溫度低于20℃，應(yīng)點(diǎn)燃預(yù)熱鍋爐進(jìn)行加熱。

（2）啟機(jī)前，應(yīng)徹底甩車，及時(shí)排除氣缸內(nèi)積存的油水和防止發(fā)生油錘、水錘現(xiàn)象。

（3）啟機(jī)時(shí)，若燃油壓力低，應(yīng)打開燃油精濾器上方的排氣閥，直至排出燃油再關(guān)閉排氣閥。

（4）若燃油泵故障，應(yīng)換泵或使用兩個(gè)燃油泵同時(shí)工作。

（5）若機(jī)油壓力低，應(yīng)檢查機(jī)油泵的工作狀態(tài)，查看機(jī)油管路有無(wú)漏泄處所。

（6）若油壓繼電器本身故障，可在保證機(jī)油壓力正常的情況下進(jìn)行分別短接。

（7）若DLS線圈燒損，可在保證機(jī)油壓力和差示正常的情況下人為將其頂死。

（8）檢查噴油泵齒條和供油拉桿，應(yīng)消除卡滯現(xiàn)象，并恢復(fù)極限調(diào)速器。

（9）經(jīng)上述檢查無(wú)效，為聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，可用扳手扳動(dòng)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的傳動(dòng)臂啟機(jī)，但要防止飛車事故。

127.曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但柴油機(jī)不發(fā)火

【故障原因】

（1）燃油壓力不足，沒有達(dá)到150kPa以上

①燃油箱油位低或燃油中有水。

②燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣，使燃油系統(tǒng)產(chǎn)生氣塞現(xiàn)象。

③燃油濾清器太臟，燃油管路堵塞或漏泄。

④燃油泵故障或轉(zhuǎn)速低。

⑤逆止閥不良，安全閥故障，限壓閥失靈，噴油泵進(jìn)油壓力低，噴油器霧化不良。

⑥供油拉桿或噴油泵齒條卡死在停油位。

⑦高寒地區(qū)冬季仍使用夏季燃油。

（2）機(jī)油壓力不足，沒有達(dá)到100kPa以上

①柴油機(jī)啟動(dòng)按鈕松開過早。

②油壓繼電器未閉合。

③機(jī)油泵故障，轉(zhuǎn)速低。

④油底殼油位過低機(jī)油老化、稀釋，油位低。

（3）聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障

①聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油位低。

②聯(lián)合調(diào)節(jié)器油路系統(tǒng)漏油。

③聯(lián)合調(diào)節(jié)器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障（如油泵齒輪間隙大，傳動(dòng)軸斷、剃齒等）。

④動(dòng)力活塞或補(bǔ)償活塞犯卡。極限調(diào)速器動(dòng)作后未恢復(fù)。

⑤電磁聯(lián)鎖DLS故障，如閥芯過短、線圈燒損、QC常開觸頭441～443線接觸不良。

（4）曲軸未達(dá)到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速

①蓄電池虧電，低于90V，使柴油機(jī)啟動(dòng)困難。

②個(gè)別蓄電池單節(jié)損壞或裝反輸出電源低，使啟動(dòng)接觸器QC線圈維持不住，自動(dòng)落下。

③誤合輔助發(fā)電開關(guān)5K，而輔助發(fā)電接觸器FLC常閉觸指（422～423線）沒斷開，造成啟動(dòng)電機(jī)扭矩小，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速80～100r/min。

（5）機(jī)油和冷卻水溫度低。如柴油機(jī)壓縮壓力低或噴油器霧化不良，則更不容易發(fā)火。

【判斷處理】

（1）觀察油水溫度表是否低于20℃，如過低，應(yīng)先使用預(yù)熱鍋爐進(jìn)行加熱。

（2）觀察蓄電池電壓是否低于90V，如過低，可甩掉虧電嚴(yán)重的蓄電池或已損壞的蓄電池，根據(jù)發(fā)火順序進(jìn)行甩缸啟機(jī)。若5K誤合，應(yīng)斷開。

（3）觀察燃油壓力表是否低于150kPa，如壓力過低，應(yīng)打開燃油精濾器放氣閥；若無(wú)空氣，又無(wú)燃油排出，應(yīng)檢查燃油輸送泵是否轉(zhuǎn)動(dòng)，燃油止閥位置是否正確。若上述情況正常，則應(yīng)檢查燃油箱油位是否過低，造成吸油管吸不上油。

（4）觀察機(jī)油壓力表是否低于100kPa，如壓力過低，應(yīng)檢查機(jī)油泵、油壓繼電器、油底殼油位及管路等。

（5）檢查供油拉桿和噴油泵齒條是否有卡死現(xiàn)象，對(duì)供油拉桿卡死的處所應(yīng)進(jìn)行修復(fù)，對(duì)個(gè)別卡死的噴油泵可甩缸處理。

（6）檢查441和443線之間的QC常開觸頭接觸狀態(tài)，不良時(shí)可打磨或短接。

（7）檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器油位，電磁聯(lián)鎖DLS有無(wú)異狀，在保證機(jī)油壓力和差示正常的情況下，可將DLS頂死啟機(jī)。

128.柴油機(jī)爆發(fā)聲有異常

【故障原因】

柴油機(jī)爆發(fā)有尖叫聲，多為配氣機(jī)構(gòu)故障，常見為：

（1）氣閥卡死。

（2）氣閥間隙過小。

（3）氣閥彈簧折斷。

（4）閥座脫落。

（5）配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)部件卡死。

【處理方法】

在運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)某一缸有異聲，應(yīng)及時(shí)切除該缸，維持運(yùn)行。

129.啟機(jī)時(shí)，機(jī)油粗濾器發(fā)生“大喘氣”聲

【故障原因】

（1）油底殼油位低，主機(jī)油泵時(shí)而泵油，時(shí)而泵氣。

（2）機(jī)油粗濾器出油管堵塞，機(jī)油流通不暢，局部產(chǎn)生脈動(dòng)油壓升高。

【處理方法】

停機(jī)10min后，檢查油底殼油位，油位正常時(shí)，檢查機(jī)油粗濾器出油管。

130.啟機(jī)后，松開1QA就停機(jī)

【故障原因】

（1）柴油機(jī)啟動(dòng)按鈕1QA松開過早，機(jī)油壓力未達(dá)到100kPa。

（2）停機(jī)油壓繼電器1YJ和2YJ觸指不良，不閉合，使DLS沒電。

（3）限流電阻（經(jīng)濟(jì)電阻）RDLS燒損或斷線，使DLS失電。

（4）電磁聯(lián)鎖DLS線圈突然燒損或斷線。

（5）油底殼油位低。

（6）機(jī)油稀釋，油內(nèi)有空氣。

（7）主機(jī)油泵故障，傳動(dòng)齒輪脫開。

（8）聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，油量不足。

【判斷處理】

（1）重新按下啟動(dòng)按鈕1QA，觀察操縱臺(tái)上機(jī)油壓力表已達(dá)到規(guī)定壓力，松開1QA仍停機(jī)，應(yīng)檢查1YJ和2YJ的觸頭是否吸合，若不吸合，可臨時(shí)分別短接。若油壓繼電器無(wú)故障，應(yīng)檢查DLS線圈和RDLS電阻。

（2）若操縱臺(tái)上機(jī)油壓力表不足規(guī)定壓力，可查看另一端司機(jī)室油壓表，確認(rèn)是否為機(jī)油壓力不足。在機(jī)油壓力不足的情況下，切不可短接油壓繼電器1YJ～2YJ，或人為頂死DLS閥芯強(qiáng)迫啟機(jī)，否則將會(huì)由于油壓不足，而導(dǎo)致軸瓦燒損、抱軸、拉缸等事故。

（3）檢查油底殼和聯(lián)合調(diào)節(jié)器的油位，應(yīng)補(bǔ)足油量。機(jī)油稀釋應(yīng)換油。

（4）若確認(rèn)為DLS線圈燒損，在保證機(jī)油壓力和差示正常的情況下可人為地頂死DLS維持運(yùn)行。

（5）若RDLS電阻斷路，可更換備用電阻，不可直接將DLS線圈頂死。

131.排氣冒白煙

柴油機(jī)冒白煙的主要原因是水分進(jìn)入燃燒室參與燃燒而造成的。

（1）氣缸套水套穴蝕穿孔。

（2）氣缸蓋水腔裂漏。

（3）中冷器水管裂漏。

（4）增壓器水腔裂漏。

（5）進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣有大量水分（機(jī)車露天停放遇降雨）。

（6）燃油中有水。

（7）冬季冷機(jī)啟動(dòng)，由于發(fā)火不良引起冒白煙。

【后果】

（1）冷卻水進(jìn)入燃燒室，會(huì)破壞活塞環(huán)與氣缸壁的潤(rùn)滑油膜，加速其磨損。

（2）冷卻水會(huì)沿活塞與缸壁的間隙漏入曲軸箱，使機(jī)油乳化。

（3）當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室達(dá)到一定程度時(shí)，會(huì)發(fā)生柴油機(jī)“水錘”事故。

132.排氣冒藍(lán)煙

柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因，是機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒而造成的。

（1）活塞錐面氣環(huán)、油環(huán)裝反，油環(huán)刃口磨耗超限，或油環(huán)固死在環(huán)槽內(nèi)。

（2）活塞體與活塞套存在間隙漏油。

（3）缸套嚴(yán)重拉傷，活塞與缸套配合間隙大。

（4）活塞頂裂紋或擊穿。

（5）活塞銷油堵松動(dòng)或脫落。

（6）氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過大。

（7）噴油器與氣缸蓋座孔密封不良。

（8）增壓器軸承燒損，油封漏或回油管堵。

（9）機(jī)體主油道有漏焊、開焊、透孔等，使機(jī)油滲漏到空氣道。

【后果】

（1）機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒會(huì)使燃燒惡化，造成燃燒室有關(guān)零部件積炭，堵塞噴油器的噴孔，導(dǎo)致氣門下陷，活塞環(huán)與氣缸套磨損加速。

（2）如機(jī)油由曲軸箱通過活塞與缸套的間隙進(jìn)入燃燒室，也會(huì)使未完全燃燒的燃油從燃燒室竄入曲軸箱，造成機(jī)油稀釋。

（3）當(dāng)機(jī)油進(jìn)入燃燒室的量達(dá)到一定程度時(shí)，還會(huì)發(fā)生柴油機(jī)“油錘”事故。

133.排氣冒黑煙

柴油機(jī)正常排煙為青色，柴油機(jī)冒黑煙的主要原因是氣缸內(nèi)空氣量不足，燃油燃燒不完全或燃燒不適時(shí)而造成的。

1）進(jìn)氣系統(tǒng)故障：

（1）空氣濾清器堵塞，空氣阻力大。

（2）增壓器轉(zhuǎn)速低，增壓壓力不足或發(fā)生喘振。

（3）中冷器水溫高，冷卻水管堵焊多，冷卻效率低。

（4）進(jìn)氣道漏泄嚴(yán)重，特別是壓氣機(jī)出口至中冷器進(jìn)口連接處的膠管帆布破損。

2）燃油系統(tǒng)故障：

（1）噴油器噴油霧化不良。

（2）噴油器掉頭。

（3）各缸噴油泵供油量不均。

（4）噴油提前角調(diào)整滯后。

（5）燃油質(zhì)量差。

3）壓縮壓力低：（正常為2.65～2.84MPa）

（1）活塞、活塞環(huán)、氣缸套磨耗、拉傷嚴(yán)重，配合間隙大。

（2）活塞環(huán)組裝時(shí)開口沒有錯(cuò)開，或活塞環(huán)折斷，卡死在環(huán)槽內(nèi)。

（3）缸套與缸蓋之間漏氣。

（4）氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，關(guān)閉不嚴(yán)：

①氣門彈簧折損或彈力弱。

②氣門桿與氣門導(dǎo)管拉傷或氣門桿彎曲。

③氣門座面剝離、墊傷、接觸不良，或氣門座松動(dòng)、脫落。

④氣門橫臂跳轉(zhuǎn)，使氣門失控。

⑤組裝時(shí)壓縮比調(diào)整過小。即活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂面到氣缸蓋底面的距離偏大（要求為0.38～0.40mm）。

⑥正時(shí)齒輪安裝不正確。

⑦油水溫度過低，使有關(guān)運(yùn)動(dòng)副在較大的間隙下工作，造成燃燒室在壓縮空氣時(shí)發(fā)生漏氣。

4）柴油機(jī)超載：

（1）柴油機(jī)功率整定過高。

（2）抱軸、抱缸造成耗功大，使柴油機(jī)過載。

5）聯(lián)合調(diào)節(jié)器升速針閥調(diào)整不當(dāng)，造成柴油機(jī)升速時(shí)冒黑煙。

【判斷處理】

（1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏泄，若有漏泄，設(shè)法消除之。

（2）定期對(duì)空氣濾清器進(jìn)行清洗，特別是機(jī)車運(yùn)行于風(fēng)沙大的區(qū)段，更應(yīng)勤清洗。

（3）打開壓氣機(jī)端蓋，檢查增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，軸向間隙和徑向間隙是否符合要求，轉(zhuǎn)子和殼體之間有無(wú)碰擦現(xiàn)象。

（4）觀察中冷水溫是否過高，若發(fā)現(xiàn)水溫過高，應(yīng)對(duì)低溫水系統(tǒng)進(jìn)行檢查。按規(guī)定，中冷器內(nèi)每冷卻組允許焊堵管數(shù)不超過4根，整臺(tái)中冷器允許焊堵管數(shù)不超過20根。

（5）柴油機(jī)在空轉(zhuǎn)工況下，使某一缸噴油泵齒條向增大供油量方向移動(dòng)，如該缸的爆發(fā)聲響節(jié)奏明顯地變化，而且聲音脆、柔和，則說(shuō)明該缸的噴油泵和噴油器作用良好。若手摸高壓油管無(wú)脈沖感，則說(shuō)明該缸噴油器掉頭。

（6）檢查左右供油拉桿和各缸噴油泵齒條是否有卡滯，抗勁現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整和修復(fù)，并使各缸噴油泵供油量保持一致。

（7）將手伸進(jìn)兩個(gè)氣缸蓋之間，在靠近缸蓋與缸套的結(jié)合處，檢查是否漏氣。若有漏氣，可在停機(jī)后，重新緊固缸蓋螺栓。

（8）檢查差示壓力計(jì)顯示的壓差是否過大，若過大，說(shuō)明燃燒室漏氣嚴(yán)重。可在停機(jī)后，打開曲軸箱檢查孔蓋，觀察氣缸套工作鏡面是否有嚴(yán)重拉傷。

（9）氣缸解體后檢查各部狀態(tài)，按規(guī)定，油環(huán)的彈力應(yīng)為160～200N。當(dāng)裝用球鐵活塞和中凸鋁活塞時(shí)，采用偏上限；當(dāng)裝用鋁活塞時(shí)，采用偏下限。

（10）測(cè)量壓縮壓力（要求2.65～2.84MPa，各缸差不大于0.147MPa）。若壓縮壓力只有2.4MPa左右，可能是選擇缸蓋的調(diào)整墊片時(shí)，按下差選，組裝后也不測(cè)量活塞與缸蓋之間的壓縮值，造成壓縮壓力偏低；也可能是氣門桿發(fā)生彎曲，或氣門與氣門座相對(duì)研磨不良，造成燃燒室漏氣。

（11）測(cè)量爆發(fā)壓力（要求不大于11.96MPa，各缸差不大于0.59MPa）。若整臺(tái)柴油機(jī)爆發(fā)壓力偏高，而且柴油機(jī)又冒黑煙，觀察操縱臺(tái)上顯示的功率又偏高，說(shuō)明柴油機(jī)整定功率偏高，則須調(diào)整聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率懸掛點(diǎn)。若操縱臺(tái)上顯示的功率合適，但各缸爆發(fā)壓力相差較大，各缸噴油泵齒條刻線相互接近，說(shuō)明爆發(fā)壓力過低的缸噴油泵供油量過小。

【后果】

（1）柴油機(jī)冒黑煙是由燃燒不良引起的，它不但影響柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，而且加劇污染環(huán)境。

（2）柴油機(jī)冒黑煙是由于碳煙形成黑色，它會(huì)污染噴油器、氣門、氣門座、活塞、活塞環(huán)、缸套、增壓器的噴嘴環(huán)和渦輪等，不但影響這些零部件的使用壽命，而且還會(huì)使燃燒狀態(tài)惡化。

（3）柴油機(jī)冒黑煙容易引發(fā)某些零部件出現(xiàn)問題，如增壓器轉(zhuǎn)子與殼體發(fā)生碰擦，氣門彈簧斷裂、噴油器油嘴裂等。若不及時(shí)處理，事故會(huì)擴(kuò)大，損失更嚴(yán)重。

134.排煙道噴機(jī)油

【故障原因】

（1）活塞頂擊穿。

（2）活塞刮油環(huán)斷裂。

（3）活塞銷油堵脫落。

（4）增壓器軸承損壞，油封漏油。

【檢查方法】

（1）柴油機(jī)在空轉(zhuǎn)工況，打開示功閥，若有機(jī)油噴出，為故障（1）、（2）、（3）項(xiàng)。

（2）打開增壓器渦輪殼及壓氣機(jī)殼下方的排污堵，若有機(jī)油排出，則為故障（4）項(xiàng)。

【處理方法】

（1）在運(yùn)行中，若噴油不十分嚴(yán)重，機(jī)油壓力還能夠維持，確認(rèn)缸內(nèi)無(wú)異聲時(shí)，可甩缸運(yùn)行。

（2）對(duì)于增壓器故障，視其程度酌情處理。

135.呼吸口排濃煙

【故障原因】

（1）活塞頂裂紋。

（2）活塞環(huán)損壞，對(duì)口沒錯(cuò)開，彈力消失。

（3）氣缸套嚴(yán)重拉傷，磨耗到限。

（4）曲軸軸承或止推軸承燒損。

（5）增壓器軸承燒損或油封漏。

（6）柴油機(jī)抱軸、抱缸。

【判斷處理】

（1）打開曲軸箱檢查孔蓋、檢查氣缸、活塞可見部分是否有異狀，若發(fā)現(xiàn)問題，則為故障（1）、（2）、（3）。若油底殼濾網(wǎng)有金屬末，則為故障（4）。

（2）打開增壓器排污堵，若有機(jī)油流出，則為故障（5）。

（3）若發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)有抱軸、抱缸現(xiàn)象，應(yīng)立即閉合3K，向氣缸內(nèi)打潤(rùn)滑油，并利用盤車機(jī)構(gòu)使活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)。

136.呼吸口排蒸汽

【故障原因】

（1）氣缸蓋水腔、氣缸套水套漏水進(jìn)入燃燒室。

（2）增壓器水腔、中冷器水管漏水進(jìn)入氣缸內(nèi)。

（3）油水熱交換器漏水，使水混入機(jī)油中進(jìn)入氣缸。

（4）燃油、機(jī)油本身含水分。

【處理方法】

呼吸口排蒸汽、證明冷卻水已進(jìn)入氣缸。冷卻水很容易流入曲軸箱，造成機(jī)油乳化。應(yīng)在整修故障的同時(shí)，及時(shí)更換機(jī)油。