二、啟機故障

126.啟機困難或啟機不成功

【故障原因】

除電氣方面故障外，屬于柴油機方面的主要原因有：

（1）油水溫度低。

（2）燃油、機油壓力低。

（3）燃油泵、機油泵故障或轉速不夠。

（4）燃油管路有空氣。

（5）噴油泵齒條或供油拉桿卡滯。

（6）油壓繼電器1YJ、2YJ觸指不良。

（7）電磁聯鎖DLS作用不良。

（8）聯合調節器故障。

（9）極限調速器未恢復。

（10）氣缸內積存油水。

（11）柴油機發生抱軸、抱缸現象。

【處理方法】

（1）啟機前，應檢查油水溫度，若溫度低于20℃，應點燃預熱鍋爐進行加熱。

（2）啟機前，應徹底甩車，及時排除氣缸內積存的油水和防止發生油錘、水錘現象。

（3）啟機時，若燃油壓力低，應打開燃油精濾器上方的排氣閥，直至排出燃油再關閉排氣閥。

（4）若燃油泵故障，應換泵或使用兩個燃油泵同時工作。

（5）若機油壓力低，應檢查機油泵的工作狀態，查看機油管路有無漏泄處所。

（6）若油壓繼電器本身故障，可在保證機油壓力正常的情況下進行分別短接。

（7）若DLS線圈燒損，可在保證機油壓力和差示正常的情況下人為將其頂死。

（8）檢查噴油泵齒條和供油拉桿，應消除卡滯現象，并恢復極限調速器。

（9）經上述檢查無效，為聯合調節器故障，可用扳手扳動聯合調節器的傳動臂啟機，但要防止飛車事故。

127.曲軸轉動，但柴油機不發火

【故障原因】

（1）燃油壓力不足，沒有達到150kPa以上

①燃油箱油位低或燃油中有水。

②燃油系統內有空氣，使燃油系統產生氣塞現象。

③燃油濾清器太臟，燃油管路堵塞或漏泄。

④燃油泵故障或轉速低。

⑤逆止閥不良，安全閥故障，限壓閥失靈，噴油泵進油壓力低，噴油器霧化不良。

⑥供油拉桿或噴油泵齒條卡死在停油位。

⑦高寒地區冬季仍使用夏季燃油。

（2）機油壓力不足，沒有達到100kPa以上

①柴油機啟動按鈕松開過早。

②油壓繼電器未閉合。

③機油泵故障，轉速低。

④油底殼油位過低機油老化、稀釋，油位低。

（3）聯合調節器故障

①聯合調節器工作油位低。

②聯合調節器油路系統漏油。

③聯合調節器傳動機構故障（如油泵齒輪間隙大，傳動軸斷、剃齒等）。

④動力活塞或補償活塞犯卡。極限調速器動作后未恢復。

⑤電磁聯鎖DLS故障，如閥芯過短、線圈燒損、QC常開觸頭441～443線接觸不良。

（4）曲軸未達到點火轉速

①蓄電池虧電，低于90V，使柴油機啟動困難。

②個別蓄電池單節損壞或裝反輸出電源低，使啟動接觸器QC線圈維持不住，自動落下。

③誤合輔助發電開關5K，而輔助發電接觸器FLC常閉觸指（422～423線）沒斷開，造成啟動電機扭矩小，使柴油機轉速達不到點火轉速80～100r/min。

（5）機油和冷卻水溫度低。如柴油機壓縮壓力低或噴油器霧化不良，則更不容易發火。

【判斷處理】

（1）觀察油水溫度表是否低于20℃，如過低，應先使用預熱鍋爐進行加熱。

（2）觀察蓄電池電壓是否低于90V，如過低，可甩掉虧電嚴重的蓄電池或已損壞的蓄電池，根據發火順序進行甩缸啟機。若5K誤合，應斷開。

（3）觀察燃油壓力表是否低于150kPa，如壓力過低，應打開燃油精濾器放氣閥；若無空氣，又無燃油排出，應檢查燃油輸送泵是否轉動，燃油止閥位置是否正確。若上述情況正常，則應檢查燃油箱油位是否過低，造成吸油管吸不上油。

（4）觀察機油壓力表是否低于100kPa，如壓力過低，應檢查機油泵、油壓繼電器、油底殼油位及管路等。

（5）檢查供油拉桿和噴油泵齒條是否有卡死現象，對供油拉桿卡死的處所應進行修復，對個別卡死的噴油泵可甩缸處理。

（6）檢查441和443線之間的QC常開觸頭接觸狀態，不良時可打磨或短接。

（7）檢查聯合調節器油位，電磁聯鎖DLS有無異狀，在保證機油壓力和差示正常的情況下，可將DLS頂死啟機。

128.柴油機爆發聲有異常

【故障原因】

柴油機爆發有尖叫聲，多為配氣機構故障，常見為：

（1）氣閥卡死。

（2）氣閥間隙過小。

（3）氣閥彈簧折斷。

（4）閥座脫落。

（5）配氣機構運動部件卡死。

【處理方法】

在運行途中，發現某一缸有異聲，應及時切除該缸，維持運行。

129.啟機時，機油粗濾器發生“大喘氣”聲

【故障原因】

（1）油底殼油位低，主機油泵時而泵油，時而泵氣。

（2）機油粗濾器出油管堵塞，機油流通不暢，局部產生脈動油壓升高。

【處理方法】

停機10min后，檢查油底殼油位，油位正常時，檢查機油粗濾器出油管。

130.啟機后，松開1QA就停機

【故障原因】

（1）柴油機啟動按鈕1QA松開過早，機油壓力未達到100kPa。

（2）停機油壓繼電器1YJ和2YJ觸指不良，不閉合，使DLS沒電。

（3）限流電阻（經濟電阻）RDLS燒損或斷線，使DLS失電。

（4）電磁聯鎖DLS線圈突然燒損或斷線。

（5）油底殼油位低。

（6）機油稀釋，油內有空氣。

（7）主機油泵故障，傳動齒輪脫開。

（8）聯合調節器故障，油量不足。

【判斷處理】

（1）重新按下啟動按鈕1QA，觀察操縱臺上機油壓力表已達到規定壓力，松開1QA仍停機，應檢查1YJ和2YJ的觸頭是否吸合，若不吸合，可臨時分別短接。若油壓繼電器無故障，應檢查DLS線圈和RDLS電阻。

（2）若操縱臺上機油壓力表不足規定壓力，可查看另一端司機室油壓表，確認是否為機油壓力不足。在機油壓力不足的情況下，切不可短接油壓繼電器1YJ～2YJ，或人為頂死DLS閥芯強迫啟機，否則將會由于油壓不足，而導致軸瓦燒損、抱軸、拉缸等事故。

（3）檢查油底殼和聯合調節器的油位，應補足油量。機油稀釋應換油。

（4）若確認為DLS線圈燒損，在保證機油壓力和差示正常的情況下可人為地頂死DLS維持運行。

（5）若RDLS電阻斷路，可更換備用電阻，不可直接將DLS線圈頂死。

131.排氣冒白煙

柴油機冒白煙的主要原因是水分進入燃燒室參與燃燒而造成的。

（1）氣缸套水套穴蝕穿孔。

（2）氣缸蓋水腔裂漏。

（3）中冷器水管裂漏。

（4）增壓器水腔裂漏。

（5）進入氣缸內的空氣有大量水分（機車露天停放遇降雨）。

（6）燃油中有水。

（7）冬季冷機啟動，由于發火不良引起冒白煙。

【后果】

（1）冷卻水進入燃燒室，會破壞活塞環與氣缸壁的潤滑油膜，加速其磨損。

（2）冷卻水會沿活塞與缸壁的間隙漏入曲軸箱，使機油乳化。

（3）當冷卻水進入燃燒室達到一定程度時，會發生柴油機“水錘”事故。

132.排氣冒藍煙

柴油機冒藍煙的主要原因，是機油進入燃燒室參與燃燒而造成的。

（1）活塞錐面氣環、油環裝反，油環刃口磨耗超限，或油環固死在環槽內。

（2）活塞體與活塞套存在間隙漏油。

（3）缸套嚴重拉傷，活塞與缸套配合間隙大。

（4）活塞頂裂紋或擊穿。

（5）活塞銷油堵松動或脫落。

（6）氣門桿與氣門導管間隙過大。

（7）噴油器與氣缸蓋座孔密封不良。

（8）增壓器軸承燒損，油封漏或回油管堵。

（9）機體主油道有漏焊、開焊、透孔等，使機油滲漏到空氣道。

【后果】

（1）機油進入燃燒室參與燃燒會使燃燒惡化，造成燃燒室有關零部件積炭，堵塞噴油器的噴孔，導致氣門下陷，活塞環與氣缸套磨損加速。

（2）如機油由曲軸箱通過活塞與缸套的間隙進入燃燒室，也會使未完全燃燒的燃油從燃燒室竄入曲軸箱，造成機油稀釋。

（3）當機油進入燃燒室的量達到一定程度時，還會發生柴油機“油錘”事故。

133.排氣冒黑煙

柴油機正常排煙為青色，柴油機冒黑煙的主要原因是氣缸內空氣量不足，燃油燃燒不完全或燃燒不適時而造成的。

1）進氣系統故障：

（1）空氣濾清器堵塞，空氣阻力大。

（2）增壓器轉速低，增壓壓力不足或發生喘振。

（3）中冷器水溫高，冷卻水管堵焊多，冷卻效率低。

（4）進氣道漏泄嚴重，特別是壓氣機出口至中冷器進口連接處的膠管帆布破損。

2）燃油系統故障：

（1）噴油器噴油霧化不良。

（2）噴油器掉頭。

（3）各缸噴油泵供油量不均。

（4）噴油提前角調整滯后。

（5）燃油質量差。

3）壓縮壓力低：（正常為2.65～2.84MPa）

（1）活塞、活塞環、氣缸套磨耗、拉傷嚴重，配合間隙大。

（2）活塞環組裝時開口沒有錯開，或活塞環折斷，卡死在環槽內。

（3）缸套與缸蓋之間漏氣。

（4）氣門間隙調整不當，關閉不嚴：

①氣門彈簧折損或彈力弱。

②氣門桿與氣門導管拉傷或氣門桿彎曲。

③氣門座面剝離、墊傷、接觸不良，或氣門座松動、脫落。

④氣門橫臂跳轉，使氣門失控。

⑤組裝時壓縮比調整過小。即活塞到達上止點位置時，活塞頂面到氣缸蓋底面的距離偏大（要求為0.38～0.40mm）。

⑥正時齒輪安裝不正確。

⑦油水溫度過低，使有關運動副在較大的間隙下工作，造成燃燒室在壓縮空氣時發生漏氣。

4）柴油機超載：

（1）柴油機功率整定過高。

（2）抱軸、抱缸造成耗功大，使柴油機過載。

5）聯合調節器升速針閥調整不當，造成柴油機升速時冒黑煙。

【判斷處理】

（1）檢查進氣系統有無漏泄，若有漏泄，設法消除之。

（2）定期對空氣濾清器進行清洗，特別是機車運行于風沙大的區段，更應勤清洗。

（3）打開壓氣機端蓋，檢查增壓器轉子轉動是否靈活，軸向間隙和徑向間隙是否符合要求，轉子和殼體之間有無碰擦現象。

（4）觀察中冷水溫是否過高，若發現水溫過高，應對低溫水系統進行檢查。按規定，中冷器內每冷卻組允許焊堵管數不超過4根，整臺中冷器允許焊堵管數不超過20根。

（5）柴油機在空轉工況下，使某一缸噴油泵齒條向增大供油量方向移動，如該缸的爆發聲響節奏明顯地變化，而且聲音脆、柔和，則說明該缸的噴油泵和噴油器作用良好。若手摸高壓油管無脈沖感，則說明該缸噴油器掉頭。

（6）檢查左右供油拉桿和各缸噴油泵齒條是否有卡滯，抗勁現象，應進行調整和修復，并使各缸噴油泵供油量保持一致。

（7）將手伸進兩個氣缸蓋之間，在靠近缸蓋與缸套的結合處，檢查是否漏氣。若有漏氣，可在停機后，重新緊固缸蓋螺栓。

（8）檢查差示壓力計顯示的壓差是否過大，若過大，說明燃燒室漏氣嚴重。可在停機后，打開曲軸箱檢查孔蓋，觀察氣缸套工作鏡面是否有嚴重拉傷。

（9）氣缸解體后檢查各部狀態，按規定，油環的彈力應為160～200N。當裝用球鐵活塞和中凸鋁活塞時，采用偏上限；當裝用鋁活塞時，采用偏下限。

（10）測量壓縮壓力（要求2.65～2.84MPa，各缸差不大于0.147MPa）。若壓縮壓力只有2.4MPa左右，可能是選擇缸蓋的調整墊片時，按下差選，組裝后也不測量活塞與缸蓋之間的壓縮值，造成壓縮壓力偏低；也可能是氣門桿發生彎曲，或氣門與氣門座相對研磨不良，造成燃燒室漏氣。

（11）測量爆發壓力（要求不大于11.96MPa，各缸差不大于0.59MPa）。若整臺柴油機爆發壓力偏高，而且柴油機又冒黑煙，觀察操縱臺上顯示的功率又偏高，說明柴油機整定功率偏高，則須調整聯合調節器的功率懸掛點。若操縱臺上顯示的功率合適，但各缸爆發壓力相差較大，各缸噴油泵齒條刻線相互接近，說明爆發壓力過低的缸噴油泵供油量過小。

【后果】

（1）柴油機冒黑煙是由燃燒不良引起的，它不但影響柴油機的經濟性，而且加劇污染環境。

（2）柴油機冒黑煙是由于碳煙形成黑色，它會污染噴油器、氣門、氣門座、活塞、活塞環、缸套、增壓器的噴嘴環和渦輪等，不但影響這些零部件的使用壽命，而且還會使燃燒狀態惡化。

（3）柴油機冒黑煙容易引發某些零部件出現問題，如增壓器轉子與殼體發生碰擦，氣門彈簧斷裂、噴油器油嘴裂等。若不及時處理，事故會擴大，損失更嚴重。

134.排煙道噴機油

【故障原因】

（1）活塞頂擊穿。

（2）活塞刮油環斷裂。

（3）活塞銷油堵脫落。

（4）增壓器軸承損壞，油封漏油。

【檢查方法】

（1）柴油機在空轉工況，打開示功閥，若有機油噴出，為故障（1）、（2）、（3）項。

（2）打開增壓器渦輪殼及壓氣機殼下方的排污堵，若有機油排出，則為故障（4）項。

【處理方法】

（1）在運行中，若噴油不十分嚴重，機油壓力還能夠維持，確認缸內無異聲時，可甩缸運行。

（2）對于增壓器故障，視其程度酌情處理。

135.呼吸口排濃煙

【故障原因】

（1）活塞頂裂紋。

（2）活塞環損壞，對口沒錯開，彈力消失。

（3）氣缸套嚴重拉傷，磨耗到限。

（4）曲軸軸承或止推軸承燒損。

（5）增壓器軸承燒損或油封漏。

（6）柴油機抱軸、抱缸。

【判斷處理】

（1）打開曲軸箱檢查孔蓋、檢查氣缸、活塞可見部分是否有異狀，若發現問題，則為故障（1）、（2）、（3）。若油底殼濾網有金屬末，則為故障（4）。

（2）打開增壓器排污堵，若有機油流出，則為故障（5）。

（3）若發現柴油機有抱軸、抱缸現象，應立即閉合3K，向氣缸內打潤滑油，并利用盤車機構使活塞運動到上止點。

136.呼吸口排蒸汽

【故障原因】

（1）氣缸蓋水腔、氣缸套水套漏水進入燃燒室。

（2）增壓器水腔、中冷器水管漏水進入氣缸內。

（3）油水熱交換器漏水，使水混入機油中進入氣缸。

（4）燃油、機油本身含水分。

【處理方法】

呼吸口排蒸汽、證明冷卻水已進入氣缸。冷卻水很容易流入曲軸箱，造成機油乳化。應在整修故障的同時，及時更換機油。