三、運轉故障

137.柴油機功率低

【故障原因】

（1）空氣濾清器太臟，或空氣道漏氣，造成進氣壓力降低。

（2）增壓器損壞使轉速降低，造成增壓壓力不足。

（3）中冷器進水溫度高，或冷卻管堵焊多，造成冷卻效率過低。

（4）氣門間隙發生變化，開不開，關不嚴。

（5）活塞環與氣缸套磨耗嚴重，燃燒室漏氣，造成壓縮壓力降低。

（6）噴油泵供油量不足，出油閥彈簧折損，柱塞卡死在低供油位。

（7）噴油器霧化不良，針閥彈簧彈力弱，噴嘴堵或回油量過大。

（8）高壓油管接頭漏或高壓油管裂。

（9）燃油中的水和空氣達到一定程度或燃油管路漏及供油拉桿有卡滯現象。

（10）供油提前角或配氣相位調整不當，特別是組裝中，將曲軸轉2圈，凸輪軸轉1圈的關系疏忽，發生功率嚴重不足。供油拉桿各連接件有接錯或松動或有異構造成抗勁，甚至卡死。

（11）最大供油止擋調整功率偏低。

（12）功率伺服器轉動不靈活，甚至卡死在減載位。

（13）聯合調節器的功率滑閥與套抗勁。

【判斷處理】

（1）調整柴油功率，若觀察噴油泵齒條刻線不夠時，用扳手扳動供油拉桿，如能扳到正常供油刻線位置，并且能使功率伺服器處于最大增載位，則一般為電氣系統故障。如發現勵磁整流元件短路，應及時將短路元件拆除，以免勵磁機電樞繞組燒損。如工況轉換開關輔助觸點接觸不良或平穩啟動電阻沒有可靠短接，應做相應處理。

（2）在風沙大的區段，應經常清洗空氣濾清器。運行中來不及清洗時，可臨時將板網式空濾器取下幾片，回段清洗。

（3）若發現增壓器有異聲，應打開壓氣機罩殼，檢查增壓器轉動狀況，排除卡滯現象。

（4）打開燃油精濾器放氣閥，排除燃油管路中的空氣，同時處理漏油處所。

（5）燃油壓力低，可換泵或同時使用兩個燃油泵工作。

（6）消除噴油泵齒條犯卡和供油拉桿卡滯現象。

（7）將手伸入兩氣缸蓋之間（靠氣缸蓋與氣缸套結合面處），若發現有一定溫度的氣流，說明氣缸蓋與氣缸套之間有漏氣現象，漏氣部位基本上是在氣缸蓋噴油器進油接管孔的截面處，可重新緊固氣缸螺栓解決壓縮壓力低。

（8）當活塞到達上止點后，測量活塞頂部到氣缸蓋底面間的最小距離，技術要求為3.8～4.0mm?？捎貌鸪咨w的調整墊片來提高壓縮壓力。

（9）新造、大修或中修機車，當封定柴油機功率止擋時，應注意以下兩個問題：

①由于機車是采用直流測功，所以在柴油機試驗臺上也應采用直流測功。

②燃油溫度對柴油機功率的影響。

（10）若功率伺服器故障，可閉合9K，使用故障勵磁維持運行。

（11）若聯合調節器故障，應在水阻臺上進行功率調整。

138.柴油機功率不穩

柴油機功率不穩的現象，在測功表上，反映出電流、電壓發生波動。

【故障原因】

（1）柴油機轉速不穩。由于柴油機的功率與轉速成正比關系，轉速波動會使功率也發生波動。轉速偏低，功率也偏低、轉速偏高、功率也偏高；轉速不穩，功率也不穩。

（2）功率伺服器轉動不靈活。若卡死在減載位，將造成柴油機欠載，引起功率偏低；若卡死在增載位，將造成柴油機過載，導致功率偏高。

（3）聯合調節器工作油油位過高或過低，以及存有空氣和油臟等現象，均會影響功調系統滑閥的正常工作，造成功率波動。

（4）增、減載針閥開度不當或松動，使聯合調節器在執行增、減載任務的過程中，調節過量，引起反復調節，使功率發生波動。

（5）噴油泵柱塞彈簧和推桿彈簧折斷，影響供油的正常工作，使功率發生波動。

【判斷處理】

（1）若轉速存在波動現象，應設法排除。

（2）若功率伺服器有卡滯現象，應檢查組件是否被玻璃罩蓋壓住，金屬膜電阻斷路、開焊?？砷]合9K，使用故障勵磁運行。

（3）更換聯合調節器的工作油。

（4）調整增、減載針閥的開度。

（5）通過測量爆發壓力來輔助判斷噴油泵柱塞彈簧和推桿彈簧是否折斷，如有彈簧折斷，應進行更換。

139.柴油機轉速波動大

【故障原因】

（1）聯合調節器油內有空氣，油質不潔，油位不標準。

（2）聯合調節器補償針閥開度大或補償彈簧過弱。

（3）燃油系統中有空氣。

（4）增壓器喘振嚴重，造成柴油機轉速忽升忽降。

（5）若空載或故障勵磁時轉速穩定，而自動勵磁時波動大，則可能是功率調整電路的電阻調整不當。

【處理方法】

針對性處理。首先更換聯合調節器工作油，調整補償針閥的開度。然后通過燃油精濾器的排氣閥排出燃油系統的空氣。運行中可閉合9K，利用勵調器運行。

140.改變柴油機轉速，但轉速變化無規律

【故障原因】

（1）司機控制器插頭或插座燒損，從而使司機主手柄在非零位柴油機轉速失控。

（2）步進電機的主動錐齒輪與調速桿上的從動錐齒輪有毛刺，或嚙合間隙過大、過小，或兩齒輪的垂直度達不到規定要求，從而發生抗勁。

（3）當柴油機達最高轉速位時，要降速但降不下來，有可能是最高轉速的限制螺釘與從動錐齒輪上的螺釘發生碰卡所致。

【處理方法】

（1）將主手柄回“0”位，換用非操縱端司機控制器，切勿將主手柄和換向手柄的插頭、插座裝反。

（2）步進電機故障時，應將驅動器開關K關掉，拔下插銷，主手柄置“保”位，用手擰步進電機旋鈕，同時觀察柴油機轉速表，逆時針為升速，順時針為降速，靠手動調速維持機車運行。

（3）聯合調節器傳動機構抗勁?？纱蜷_聯合調節器罩蓋，在步進電機斷電的情況下，手動傳動機構的傘齒輪，如仍不能轉動時，可采用人工扳動供油拉桿的方法。用扳手扳動聯合調節器的傳動臂，隨時注意柴油機的轉速變化，如發現轉速異常時，立即停止扳動，必要時擊打柴油機緊急停車按鈕，防止柴油機飛車。

141.提手柄，柴油機轉速不增

【故障原因】

（1）燃油泵轉速低或燃油濾清器太臟，漏氣造成燃油壓力不足。

（2）噴油泵卡死或供油拉桿卡滯，不能增加供油量。

（3）空氣濾清器太臟或增壓器軸承損壞，不能增加供氣量。

（4）步進電機主、從動錐齒輪卡滯，雖然得到升速脈沖，但電機轉子不能轉動。

（5）聯合調節器故障，如動力活塞卡死，升速針閥、增載針閥開度太小，油路堵塞。

（6）電氣故障：

①無級調速驅動器無升速脈沖輸入。

②司機控制器升速觸指不良。

【判斷處理】

（1）觀察操縱臺上的燃油壓力表，若壓力表指示很低，應檢查燃油泵的工作狀態，可同時閉合燃油泵自動開關3DZ、4DZ。不奏效，可能是燃油濾清器太臟或漏氣，應清洗、緊固。

（2）若燃油壓力正常，應找出卡死的噴油泵甩缸處理；檢查卡滯的供油拉桿并消除之。

（3）若柴油機冒黑煙，應考慮空氣濾清器太臟，可卸下幾片單節濾器。若不奏效時，可打開增壓器底部的排污堵，有油排出，則為軸承燒損。

（4）在步進電機斷電時，用手轉動步進電機手動旋鈕，如轉不動或阻力大，為步進電機主、從動錐齒輪卡滯；如轉動很靈活，為無級調速驅動器故障。

（5）整修聯合調節器的動力活塞，疏通堵塞油路，調整針閥開度，仍不奏效時，應開蓋檢查凸輪軸齒輪，修復故障處所，調整配氣相位。

（6）電氣故障，應更換無級調速驅動器，整修司機控制器升速觸指。

142.提手柄“1”位，柴油機轉速下降，甚至停機

【故障原因】

主手柄由“0”位提至“1”位，柴油機由空載轉為負載運行，供油量應增大。如果供油量滿足不了負載的要求，柴油機轉速必然下降，甚至停機。其主要原因有：

（1）燃油壓力低，管內有空氣或缺油。

（2）供油拉桿卡滯，噴油泵柱塞卡死。

（3）聯合調節器故障。

【判斷處理】

（1）觀察燃油表壓力顯示是否正常，若低于147～245kPa或無壓力，應查看燃油泵是否正常工作和燃油箱的存油量?？纱蜷_燃油精濾器排氣閥，排出管路空氣，直至噴出燃油；若燃油泵工作不正常，可換泵或同時使用兩個泵；燃油箱缺油應補油。

（2）若燃油壓力顯示正常，應檢查供油拉桿有無卡滯，噴油泵柱塞有無卡死，修復犯卡的處所，甩掉卡死的噴油泵。

（3）若上述檢查均正常，則為聯合調節器故障。

143.柴油機轉速到730r/min時，轉速不再上升

【故障原因】

（1）空氣濾清器堵塞，或進氣系統漏泄。

（2）中冷器冷卻水溫高，增壓空氣冷卻效率低。

（3）增壓器軸承損壞，轉子固著，造成增壓壓力不足，使柴油機突然降低轉速，并有大量黑煙排出。

（4）燃油實際供油量不足，齒條刻線拉出量不到位。

（5）聯合調節器功調電阻卡滯在減載極限位。

（6）爆發壓力低。

【處理方法】

（1）運行中空氣濾清器不能及時清洗，可臨時卸下幾片空氣濾清器單節，維持運行。

（2）中冷器冷卻水溫高時，應檢查低溫水系統水溫高的原因，順時針擰動溫度控制閥。

（3）若增壓器轉動不會擴大破損范圍，可減載維持運行，若增壓器固死，不能運轉時，應請求救援。

（4）若燃油實際供油量不足，可閉合3DZ、4DZ，使用兩個燃油泵，提高燃油壓力。

（5）功調電阻故障時，閉合9K，用故障勵磁運行。

（6）爆發壓力低，回段后處理。B型機要求不大于11.96MPa，各缸差不大于0.59MPa；C型機要求不大于12.8MPa，各缸差不大于0.6MPa。

144.主手柄升速位，機車速度不增加，機車功率沒有明顯變化

【故障原因】

（1）功率伺服器卡死在減載位。

（2）輔助裝置（機械傳動裝置、靜液壓傳動裝置）故障。

（3）柴油機故障，發生抱軸、抱缸現象。

（4）司機控制器升速觸指不良或聯合調節器故障。

【判斷處理】

（1）若繼續提手柄升位，功調電阻仍不動，則為功率伺服器卡死在減載位，可閉合9K，改故障勵磁維持運行。

（2）若功調電阻能隨柴油機轉速變化而移動，觀察噴油泵齒條刻線拉出量與對應柴油機轉速相符，說明柴油機沒有欠載，而輔助功率增大，引起牽引功率減小。應檢查輔助裝置是否有故障，進行處理。

（3）若輔助裝置無故障應考慮柴油機故障，如柴油機發生抱軸、抱缸等，使柴油機摩擦阻力增大，輸出功率減少。應觀察機油壓力和油水溫度，當聽到柴油機轉動有異聲時，應立即停車檢修柴油機。

（4）若經上述處理無效，應檢修司機控制器和聯合調節器。

145.回手柄，柴油機轉速下降太慢

【故障原因】

（1）聯合調節器工作油臟，造成油路不暢通。

（2）降速針閥開度太小。當回手柄時，配速活塞上方油腔的高壓油卸得太慢，影響寶塔彈簧的回彈，造成降速太慢。

（3）無級調速驅動器故障（熔斷器斷，內部元件燒），不能按司機手柄指令向步進電機發出電脈沖信號。

（4）步進電機故障，轉子轉動無力。步進電機輸出軸上的小齒輪與其相嚙合的大齒輪，及大齒輪心部的螺孔和與其相嚙合的螺桿有卡滯現象。

【處理方法】

（1）更換聯合調節器的工作油。

（2）調整降速針閥的開度。

（3）查找步進電機接到無級調速驅動器電源的四條引線，有無短路、斷路現象。

（4）用手擰步進電機的手動旋鈕進行調速或更換步進電機。

146.回手柄，柴油機轉速不降，反而上升

【故障原因】

這種現象是飛車的預兆。由于柴油機供油拉桿有卡滯現象，不能減小供油量，因此當回手柄減載時，引起柴油機轉速不下降，反而上升。

（1）甩缸處理不當。

（2）噴油泵齒條拉傷，卡在供油位。

（3）供油拉桿犯卡。

（4）供油拉桿串銷脫落，使聯合調節器不能減油。

（5）聯合調節器本身故障。

【處理方法】

（1）遇上述情況，不可回手柄，更不可卸載，應提手柄，穩定柴油機轉速。

（2）斷開燃油泵開關4K，打開燃油精濾器放氣閥，擊打緊急停車按鈕。

（3）柴油機停機后，再檢查以上故障處所，找不到具體原因，不可盲目啟機。

147.回手柄，柴油機停機

【故障原因】

（1）聯合調節器漏油，如上、下體未把緊，橡膠石棉墊、高壓牛皮墊損壞或未裝好，使聯合調節器油路內的油壓難以維持，油壓繼續下降，直到發生停機。

（2）聯合調節器油臟。如柱塞與滑閥之間卡滯，造成動力活塞下方的壓力油回到一定程度后不能終止，使動力活塞繼續下移，直到通過供油拉桿將噴油泵齒條推到0刻線，造成柴油機停機。

（3）滑閥柱塞拉傷抗勁，卡死在停機位。

（4）滑閥裝配的套座上、下竄動，間隙過大。

（5）最低轉速止釘脫落。當最低轉速止釘脫落時，配速活塞無阻擋繼續上升放松塔簧，使塔簧伸張到頭無初壓力而使柴油機停機。

（6）聯合調節器調節系統靈敏度太低，反應慢或補償系統調整不當轉速波動大，引起柴油機停機。

（7）柴油機降速時減油過量。當降到最低轉速時，不能及時停止減油量，使柴油機自動熄火。

（8）補償針閥開度調整過小，使聯合調節器動作遲鈍，引起柴油機停機。

（9）齒輪油泵磨損間隙太大。柴油機降速后齒輪油泵的轉速降低，建立不起足夠的油壓，使柴油機得不到供油而停機。

（10）柴油機轉速下跌幅度大，造成主機油泵轉速低，引起機油壓力下降，使油壓繼動器1YJ～2YJ動作。

（11）主機油泵人字齒輪磨損間隙增大，柴油機軸瓦磨損游隙大，或機油系統有漏泄，使最低轉速機油壓力難以建立。

（12）電氣方面故障，如燃油泵RBD不工作，電磁聯鎖DLS線圈燒損，經濟電阻Rdls斷路或1YJ～2YJ動作等，均會導致柴油機停機。

【處理方法】

（1）檢查調節器漏油處所，并修理。

（2）清洗調節器，并更換工作油。

（3）為了保證油泵齒輪的正常工作，當勻速盤與套座之間的壓板固定后，通過壓板與中體之間的墊片，來調整套座與中體底面之間的軸向間隙，使之在0.03～0.08mm范圍內。

（4）回手柄時，滑閥、柱塞未在停機位時，查出原因并處理。

148.柴油機空載時，轉速正常；加載時，轉速不正常

【故障原因】

多為噴油泵故障或供油齒條卡滯。

【判斷方法】

（1）柴油機在空載工況下，使某一噴油泵齒條向增大供油量方向移動，若該缸的爆發聲響有節奏地明顯變化，而且聲音清脆、柔和，則證明該缸噴油泵作用良好。

（2）柴油機在負載工況下，用手觸摸高壓油管若有脈動感，同時感覺各缸高壓油管與噴油泵溫度相同，則證明該缸噴油泵作用良好。

【處理方法】

更換故障的噴油泵，修復卡滯的供油齒條。

149.柴油機突然卸載

【故障原因】

（1）機油壓力低于156kPa，造成油壓繼電器3YJ～4YJ動作。

（2）機油管路漏泄或回油閥開放。

（3）機油濾清器臟，造成機油濾清器進、出口壓差大。

（4）軸瓦剝離、碾片、熔化，造成軸頸間隙大，導致機油壓力降低。

（5）主機油泵故障或油底殼油位低，機油稀釋。

（6）油壓繼電器3YJ～4YJ整定值過低，或觸指不良，導線松脫。

（7）柴油機油水溫度高（電氣方面未做考慮）。

【判斷處理】

（1）若機油壓力高于156kPa，則為油壓繼電器3YJ～4YJ本身故障，產生誤動作，可分別短接3YJ或4YJ，并維持運行。

（2）若機油壓力低于156kPa，則為油壓繼電器3YJ～4YJ動作，應檢查機油管路有無漏泄，回油閥是否開放及油底殼的油位。

（3）當柴油機達最高轉速，油溫為（75±5）℃時，其機油濾清器前、后壓差大于100kPa，為機油濾清器太臟。在運行中應擰動機油濾清器濾芯維持運行，回段后清洗。

（4）若機油濾清器前、后壓差不大，主機油泵出口壓力不低，應打開曲軸箱檢查孔蓋，查看油底殼濾網上是否有金屬末，判定軸瓦狀態，同時，還可以檢查機油是否稀釋。油位低應補到油尺上下刻線間。

（5）若油水溫度高，應檢查冷卻風扇運轉狀態，順時針擰動溫度控制閥，并打開百葉窗通風。

（6）若主機油泵故障或機油稀釋，在保證機油壓力不低于80～100kPa的情況下，將柴油機轉速降至730r/min以下維持運行，回段后再處理。

150.柴油機突然停機

突然停機的原因很多，包括機械電器故障和保護裝置動作。因此，在柴油機突然停機回手柄的同時，應注意觀察操縱臺上的機油壓力表、燃油壓力表和差示紅燈的顯示。無顯示，應檢查15DZ是否跳開。

【故障原因】

（1）機油壓力低于80kPa，停機油壓繼電器1YJ、2YJ動作；也有誤動作的時候。

（2）曲軸箱壓力超過規定值0.588kPa，差示CS動作；也有誤動作的時候。

（3）超速保護裝置——極限調速器動作；也有誤動作的時候。

（4）電磁聯鎖DLS線圈燒損、斷路、跳開，或經濟電阻（限流電阻）RDLS燒損、斷路。

（5）無燃油，燃油壓力低，或燃油泵不工作。

（6）控制電路短路，引起15DZ、3DZ、4DZ跳開。

（7）聯合調節器故障。

【判斷處理】

（1）檢查燃油壓力是否正常，燃油泵電動機是否轉動。若燃油泵轉動，無燃油壓力，可能是燃油箱無燃油。

（2）若燃油泵不工作，應檢查RBC是否吸合，如RBC不吸合，則為RBC線圈電路故障；如RBC吸合，則為RBD電機電路故障，首先檢查3DZ、4DZ是否跳開。

（3）若燃油壓力正常，應檢查噴油泵齒條刻線，如齒條在停油位而供油拉桿拉不動，是極限調速器動作，應抬起復原手柄。

（4）若極限調速器未動作，應查電磁聯鎖DLS和限流電阻（經濟電阻）RDLS。如DLS線圈燒損，在保證機油壓力正常的情況下，可人為頂死DLS維持運行；如RDLS電阻燒損，不可頂死DLS，應先更換經濟電阻。

（5）若DLS跳開，應查4ZJ常閉觸指，若4ZJ常開觸指吸合，為差示壓力計動作，差示紅燈亮。柴油機停機后，通過檢查曲軸箱注油口蓋冒煙程度，分析活塞頂裂紋，活塞環損壞和氣缸套拉傷程度。查看差示壓力計液面高度，如在零刻線上下10mm內，可視為差示誤動作引起柴油機停機。

（6）若DLS良好，啟機看機油壓力，如機油壓力低于80kPa，是停機油壓繼電器動作，不可再啟機。如機油壓力正常，為1YJ、2YJ本身故障，可分別短接1YJ、2YJ，維持運行。

（7）若不屬上述原因，可能為聯合調節器內部故障。如滑閥、動力活塞漏油，傳動軸斷，齒輪油泵壞。運行中，強迫搬動供油拉桿維持運行到前方站，操作時要防止飛車事故的發生。

151.斷開4K，柴油機不停機

【故障原因】

（1）電磁聯鎖DLS故障

①DLS未跳開，停車閥芯抬不起來。此時動力活塞下方油腔不能與上方油腔相通，動力活塞下方的油壓無法排出，動力活塞不能回到停油位。

②電磁聯鎖架上的限位螺釘調整得太靠下。當DLS線圈斷電后，停車閥芯抬不起來，泄油路不能開通，動力活塞下方無法排油。

（2）控制拉桿系統受阻：

①控制拉桿被異物卡住，或拉桿抗勁，卡死在供油位。

②多個缸的噴油泵同時卡死在供油位。

（3）聯合調節器的動力活塞抗勁，其阻力太大，彈簧不能將動力活塞壓下，使柴油機停機時不能將控制拉桿拉回零刻線。

（4）噴油泵齒條“0”刻線并非實際停油位。造成該問題的原因是，在調整噴油泵供油量時，第12刻線的油量應為（375±5）mL/250次，并非400mL/250次。如按400mL/250次去調整，實際上并非第12刻線的油量，由此造成“0”刻線也并非真正的停油刻線。

【判斷處理】

（1）首先檢查電磁聯鎖DLS，修整停車閥閥芯，使其動作靈活。若限位螺釘太靠下，應重新調整限位螺釘與線圈鐵芯頂面的距離。

（2）檢查控制拉桿有無犯卡現象，若有犯卡現象，應整修犯卡的供油拉桿，切除故障的噴油泵。

（3）若控制拉桿無犯卡現象，但停機時，控制拉桿不能將噴油泵齒條回到零刻線，應檢查聯合調節器的有關零部件，并做出相應的處理。

（4）若聯合調節器能通過控制拉桿將噴油泵齒條拉回到零刻線，則應檢查噴油泵的“0”刻線是否是真正的停油位。若噴油泵齒條被拉回后仍在正刻線，更是不允許的，必須進行處理。

【應急處理】

當回手柄須停機時，柴油機停不了機，有可能造成飛車。若人工使DLS釋放無效時，應立即擊打柴油機緊急停車按鈕。

152.斷開所有開關、按鈕后，柴油機仍不停機

【故障原因】

供油拉桿卡滯在系統供油位，燃油管路仍有存油。

【分析】

斷開所有的開關、按鈕后，雖然燃油泵停止工作，但燃油管路中的存油卻不能自動流回燃油箱仍向各氣缸供油。此時柴油機已經卸載，所需供油量很小，因此，柴油機仍不停機。

【處理方法】

關嚴燃油泵供油止閥，打開燃油精濾器排氣閥，擊打緊急停車按鈕，防止意外事故的發生。