三、運轉(zhuǎn)故障

137.柴油機功率低

【故障原因】

（1）空氣濾清器太臟，或空氣道漏氣，造成進氣壓力降低。

（2）增壓器損壞使轉(zhuǎn)速降低，造成增壓壓力不足。

（3）中冷器進水溫度高，或冷卻管堵焊多，造成冷卻效率過低。

（4）氣門間隙發(fā)生變化，開不開，關(guān)不嚴。

（5）活塞環(huán)與氣缸套磨耗嚴重，燃燒室漏氣，造成壓縮壓力降低。

（6）噴油泵供油量不足，出油閥彈簧折損，柱塞卡死在低供油位。

（7）噴油器霧化不良，針閥彈簧彈力弱，噴嘴堵或回油量過大。

（8）高壓油管接頭漏或高壓油管裂。

（9）燃油中的水和空氣達到一定程度或燃油管路漏及供油拉桿有卡滯現(xiàn)象。

（10）供油提前角或配氣相位調(diào)整不當(dāng)，特別是組裝中，將曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈的關(guān)系疏忽，發(fā)生功率嚴重不足。供油拉桿各連接件有接錯或松動或有異構(gòu)造成抗勁，甚至卡死。

（11）最大供油止擋調(diào)整功率偏低。

（12）功率伺服器轉(zhuǎn)動不靈活，甚至卡死在減載位。

（13）聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率滑閥與套抗勁。

【判斷處理】

（1）調(diào)整柴油功率，若觀察噴油泵齒條刻線不夠時，用扳手扳動供油拉桿，如能扳到正常供油刻線位置，并且能使功率伺服器處于最大增載位，則一般為電氣系統(tǒng)故障。如發(fā)現(xiàn)勵磁整流元件短路，應(yīng)及時將短路元件拆除，以免勵磁機電樞繞組燒損。如工況轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助觸點接觸不良或平穩(wěn)啟動電阻沒有可靠短接，應(yīng)做相應(yīng)處理。

（2）在風(fēng)沙大的區(qū)段，應(yīng)經(jīng)常清洗空氣濾清器。運行中來不及清洗時，可臨時將板網(wǎng)式空濾器取下幾片，回段清洗。

（3）若發(fā)現(xiàn)增壓器有異聲，應(yīng)打開壓氣機罩殼，檢查增壓器轉(zhuǎn)動狀況，排除卡滯現(xiàn)象。

（4）打開燃油精濾器放氣閥，排除燃油管路中的空氣，同時處理漏油處所。

（5）燃油壓力低，可換泵或同時使用兩個燃油泵工作。

（6）消除噴油泵齒條犯卡和供油拉桿卡滯現(xiàn)象。

（7）將手伸入兩氣缸蓋之間（靠氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面處），若發(fā)現(xiàn)有一定溫度的氣流，說明氣缸蓋與氣缸套之間有漏氣現(xiàn)象，漏氣部位基本上是在氣缸蓋噴油器進油接管孔的截面處，可重新緊固氣缸螺栓解決壓縮壓力低。

（8）當(dāng)活塞到達上止點后，測量活塞頂部到氣缸蓋底面間的最小距離，技術(shù)要求為3.8～4.0mm。可用拆除缸蓋的調(diào)整墊片來提高壓縮壓力。

（9）新造、大修或中修機車，當(dāng)封定柴油機功率止擋時，應(yīng)注意以下兩個問題：

①由于機車是采用直流測功，所以在柴油機試驗臺上也應(yīng)采用直流測功。

②燃油溫度對柴油機功率的影響。

（10）若功率伺服器故障，可閉合9K，使用故障勵磁維持運行。

（11）若聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，應(yīng)在水阻臺上進行功率調(diào)整。

138.柴油機功率不穩(wěn)

柴油機功率不穩(wěn)的現(xiàn)象，在測功表上，反映出電流、電壓發(fā)生波動。

【故障原因】

（1）柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。由于柴油機的功率與轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速波動會使功率也發(fā)生波動。轉(zhuǎn)速偏低，功率也偏低、轉(zhuǎn)速偏高、功率也偏高；轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，功率也不穩(wěn)。

（2）功率伺服器轉(zhuǎn)動不靈活。若卡死在減載位，將造成柴油機欠載，引起功率偏低；若卡死在增載位，將造成柴油機過載，導(dǎo)致功率偏高。

（3）聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油油位過高或過低，以及存有空氣和油臟等現(xiàn)象，均會影響功調(diào)系統(tǒng)滑閥的正常工作，造成功率波動。

（4）增、減載針閥開度不當(dāng)或松動，使聯(lián)合調(diào)節(jié)器在執(zhí)行增、減載任務(wù)的過程中，調(diào)節(jié)過量，引起反復(fù)調(diào)節(jié)，使功率發(fā)生波動。

（5）噴油泵柱塞彈簧和推桿彈簧折斷，影響供油的正常工作，使功率發(fā)生波動。

【判斷處理】

（1）若轉(zhuǎn)速存在波動現(xiàn)象，應(yīng)設(shè)法排除。

（2）若功率伺服器有卡滯現(xiàn)象，應(yīng)檢查組件是否被玻璃罩蓋壓住，金屬膜電阻斷路、開焊。可閉合9K，使用故障勵磁運行。

（3）更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油。

（4）調(diào)整增、減載針閥的開度。

（5）通過測量爆發(fā)壓力來輔助判斷噴油泵柱塞彈簧和推桿彈簧是否折斷，如有彈簧折斷，應(yīng)進行更換。

139.柴油機轉(zhuǎn)速波動大

【故障原因】

（1）聯(lián)合調(diào)節(jié)器油內(nèi)有空氣，油質(zhì)不潔，油位不標(biāo)準(zhǔn)。

（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償針閥開度大或補償彈簧過弱。

（3）燃油系統(tǒng)中有空氣。

（4）增壓器喘振嚴重，造成柴油機轉(zhuǎn)速忽升忽降。

（5）若空載或故障勵磁時轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，而自動勵磁時波動大，則可能是功率調(diào)整電路的電阻調(diào)整不當(dāng)。

【處理方法】

針對性處理。首先更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油，調(diào)整補償針閥的開度。然后通過燃油精濾器的排氣閥排出燃油系統(tǒng)的空氣。運行中可閉合9K，利用勵調(diào)器運行。

140.改變柴油機轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速變化無規(guī)律

【故障原因】

（1）司機控制器插頭或插座燒損，從而使司機主手柄在非零位柴油機轉(zhuǎn)速失控。

（2）步進電機的主動錐齒輪與調(diào)速桿上的從動錐齒輪有毛刺，或嚙合間隙過大、過小，或兩齒輪的垂直度達不到規(guī)定要求，從而發(fā)生抗勁。

（3）當(dāng)柴油機達最高轉(zhuǎn)速位時，要降速但降不下來，有可能是最高轉(zhuǎn)速的限制螺釘與從動錐齒輪上的螺釘發(fā)生碰卡所致。

【處理方法】

（1）將主手柄回“0”位，換用非操縱端司機控制器，切勿將主手柄和換向手柄的插頭、插座裝反。

（2）步進電機故障時，應(yīng)將驅(qū)動器開關(guān)K關(guān)掉，拔下插銷，主手柄置“保”位，用手擰步進電機旋鈕，同時觀察柴油機轉(zhuǎn)速表，逆時針為升速，順時針為降速，靠手動調(diào)速維持機車運行。

（3）聯(lián)合調(diào)節(jié)器傳動機構(gòu)抗勁。可打開聯(lián)合調(diào)節(jié)器罩蓋，在步進電機斷電的情況下，手動傳動機構(gòu)的傘齒輪，如仍不能轉(zhuǎn)動時，可采用人工扳動供油拉桿的方法。用扳手扳動聯(lián)合調(diào)節(jié)器的傳動臂，隨時注意柴油機的轉(zhuǎn)速變化，如發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速異常時，立即停止扳動，必要時擊打柴油機緊急停車按鈕，防止柴油機飛車。

141.提手柄，柴油機轉(zhuǎn)速不增

【故障原因】

（1）燃油泵轉(zhuǎn)速低或燃油濾清器太臟，漏氣造成燃油壓力不足。

（2）噴油泵卡死或供油拉桿卡滯，不能增加供油量。

（3）空氣濾清器太臟或增壓器軸承損壞，不能增加供氣量。

（4）步進電機主、從動錐齒輪卡滯，雖然得到升速脈沖，但電機轉(zhuǎn)子不能轉(zhuǎn)動。

（5）聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，如動力活塞卡死，升速針閥、增載針閥開度太小，油路堵塞。

（6）電氣故障：

①無級調(diào)速驅(qū)動器無升速脈沖輸入。

②司機控制器升速觸指不良。

【判斷處理】

（1）觀察操縱臺上的燃油壓力表，若壓力表指示很低，應(yīng)檢查燃油泵的工作狀態(tài)，可同時閉合燃油泵自動開關(guān)3DZ、4DZ。不奏效，可能是燃油濾清器太臟或漏氣，應(yīng)清洗、緊固。

（2）若燃油壓力正常，應(yīng)找出卡死的噴油泵甩缸處理；檢查卡滯的供油拉桿并消除之。

（3）若柴油機冒黑煙，應(yīng)考慮空氣濾清器太臟，可卸下幾片單節(jié)濾器。若不奏效時，可打開增壓器底部的排污堵，有油排出，則為軸承燒損。

（4）在步進電機斷電時，用手轉(zhuǎn)動步進電機手動旋鈕，如轉(zhuǎn)不動或阻力大，為步進電機主、從動錐齒輪卡滯；如轉(zhuǎn)動很靈活，為無級調(diào)速驅(qū)動器故障。

（5）整修聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動力活塞，疏通堵塞油路，調(diào)整針閥開度，仍不奏效時，應(yīng)開蓋檢查凸輪軸齒輪，修復(fù)故障處所，調(diào)整配氣相位。

（6）電氣故障，應(yīng)更換無級調(diào)速驅(qū)動器，整修司機控制器升速觸指。

142.提手柄“1”位，柴油機轉(zhuǎn)速下降，甚至停機

【故障原因】

主手柄由“0”位提至“1”位，柴油機由空載轉(zhuǎn)為負載運行，供油量應(yīng)增大。如果供油量滿足不了負載的要求，柴油機轉(zhuǎn)速必然下降，甚至停機。其主要原因有：

（1）燃油壓力低，管內(nèi)有空氣或缺油。

（2）供油拉桿卡滯，噴油泵柱塞卡死。

（3）聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障。

【判斷處理】

（1）觀察燃油表壓力顯示是否正常，若低于147～245kPa或無壓力，應(yīng)查看燃油泵是否正常工作和燃油箱的存油量。可打開燃油精濾器排氣閥，排出管路空氣，直至噴出燃油；若燃油泵工作不正常，可換泵或同時使用兩個泵；燃油箱缺油應(yīng)補油。

（2）若燃油壓力顯示正常，應(yīng)檢查供油拉桿有無卡滯，噴油泵柱塞有無卡死，修復(fù)犯卡的處所，甩掉卡死的噴油泵。

（3）若上述檢查均正常，則為聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障。

143.柴油機轉(zhuǎn)速到730r/min時，轉(zhuǎn)速不再上升

【故障原因】

（1）空氣濾清器堵塞，或進氣系統(tǒng)漏泄。

（2）中冷器冷卻水溫高，增壓空氣冷卻效率低。

（3）增壓器軸承損壞，轉(zhuǎn)子固著，造成增壓壓力不足，使柴油機突然降低轉(zhuǎn)速，并有大量黑煙排出。

（4）燃油實際供油量不足，齒條刻線拉出量不到位。

（5）聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻卡滯在減載極限位。

（6）爆發(fā)壓力低。

【處理方法】

（1）運行中空氣濾清器不能及時清洗，可臨時卸下幾片空氣濾清器單節(jié)，維持運行。

（2）中冷器冷卻水溫高時，應(yīng)檢查低溫水系統(tǒng)水溫高的原因，順時針擰動溫度控制閥。

（3）若增壓器轉(zhuǎn)動不會擴大破損范圍，可減載維持運行，若增壓器固死，不能運轉(zhuǎn)時，應(yīng)請求救援。

（4）若燃油實際供油量不足，可閉合3DZ、4DZ，使用兩個燃油泵，提高燃油壓力。

（5）功調(diào)電阻故障時，閉合9K，用故障勵磁運行。

（6）爆發(fā)壓力低，回段后處理。B型機要求不大于11.96MPa，各缸差不大于0.59MPa；C型機要求不大于12.8MPa，各缸差不大于0.6MPa。

144.主手柄升速位，機車速度不增加，機車功率沒有明顯變化

【故障原因】

（1）功率伺服器卡死在減載位。

（2）輔助裝置（機械傳動裝置、靜液壓傳動裝置）故障。

（3）柴油機故障，發(fā)生抱軸、抱缸現(xiàn)象。

（4）司機控制器升速觸指不良或聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障。

【判斷處理】

（1）若繼續(xù)提手柄升位，功調(diào)電阻仍不動，則為功率伺服器卡死在減載位，可閉合9K，改故障勵磁維持運行。

（2）若功調(diào)電阻能隨柴油機轉(zhuǎn)速變化而移動，觀察噴油泵齒條刻線拉出量與對應(yīng)柴油機轉(zhuǎn)速相符，說明柴油機沒有欠載，而輔助功率增大，引起牽引功率減小。應(yīng)檢查輔助裝置是否有故障，進行處理。

（3）若輔助裝置無故障應(yīng)考慮柴油機故障，如柴油機發(fā)生抱軸、抱缸等，使柴油機摩擦阻力增大，輸出功率減少。應(yīng)觀察機油壓力和油水溫度，當(dāng)聽到柴油機轉(zhuǎn)動有異聲時，應(yīng)立即停車檢修柴油機。

（4）若經(jīng)上述處理無效，應(yīng)檢修司機控制器和聯(lián)合調(diào)節(jié)器。

145.回手柄，柴油機轉(zhuǎn)速下降太慢

【故障原因】

（1）聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油臟，造成油路不暢通。

（2）降速針閥開度太小。當(dāng)回手柄時，配速活塞上方油腔的高壓油卸得太慢，影響寶塔彈簧的回彈，造成降速太慢。

（3）無級調(diào)速驅(qū)動器故障（熔斷器斷，內(nèi)部元件燒），不能按司機手柄指令向步進電機發(fā)出電脈沖信號。

（4）步進電機故障，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動無力。步進電機輸出軸上的小齒輪與其相嚙合的大齒輪，及大齒輪心部的螺孔和與其相嚙合的螺桿有卡滯現(xiàn)象。

【處理方法】

（1）更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油。

（2）調(diào)整降速針閥的開度。

（3）查找步進電機接到無級調(diào)速驅(qū)動器電源的四條引線，有無短路、斷路現(xiàn)象。

（4）用手擰步進電機的手動旋鈕進行調(diào)速或更換步進電機。

146.回手柄，柴油機轉(zhuǎn)速不降，反而上升

【故障原因】

這種現(xiàn)象是飛車的預(yù)兆。由于柴油機供油拉桿有卡滯現(xiàn)象，不能減小供油量，因此當(dāng)回手柄減載時，引起柴油機轉(zhuǎn)速不下降，反而上升。

（1）甩缸處理不當(dāng)。

（2）噴油泵齒條拉傷，卡在供油位。

（3）供油拉桿犯卡。

（4）供油拉桿串銷脫落，使聯(lián)合調(diào)節(jié)器不能減油。

（5）聯(lián)合調(diào)節(jié)器本身故障。

【處理方法】

（1）遇上述情況，不可回手柄，更不可卸載，應(yīng)提手柄，穩(wěn)定柴油機轉(zhuǎn)速。

（2）斷開燃油泵開關(guān)4K，打開燃油精濾器放氣閥，擊打緊急停車按鈕。

（3）柴油機停機后，再檢查以上故障處所，找不到具體原因，不可盲目啟機。

147.回手柄，柴油機停機

【故障原因】

（1）聯(lián)合調(diào)節(jié)器漏油，如上、下體未把緊，橡膠石棉墊、高壓牛皮墊損壞或未裝好，使聯(lián)合調(diào)節(jié)器油路內(nèi)的油壓難以維持，油壓繼續(xù)下降，直到發(fā)生停機。

（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器油臟。如柱塞與滑閥之間卡滯，造成動力活塞下方的壓力油回到一定程度后不能終止，使動力活塞繼續(xù)下移，直到通過供油拉桿將噴油泵齒條推到0刻線，造成柴油機停機。

（3）滑閥柱塞拉傷抗勁，卡死在停機位。

（4）滑閥裝配的套座上、下竄動，間隙過大。

（5）最低轉(zhuǎn)速止釘脫落。當(dāng)最低轉(zhuǎn)速止釘脫落時，配速活塞無阻擋繼續(xù)上升放松塔簧，使塔簧伸張到頭無初壓力而使柴油機停機。

（6）聯(lián)合調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)系統(tǒng)靈敏度太低，反應(yīng)慢或補償系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)轉(zhuǎn)速波動大，引起柴油機停機。

（7）柴油機降速時減油過量。當(dāng)降到最低轉(zhuǎn)速時，不能及時停止減油量，使柴油機自動熄火。

（8）補償針閥開度調(diào)整過小，使聯(lián)合調(diào)節(jié)器動作遲鈍，引起柴油機停機。

（9）齒輪油泵磨損間隙太大。柴油機降速后齒輪油泵的轉(zhuǎn)速降低，建立不起足夠的油壓，使柴油機得不到供油而停機。

（10）柴油機轉(zhuǎn)速下跌幅度大，造成主機油泵轉(zhuǎn)速低，引起機油壓力下降，使油壓繼動器1YJ～2YJ動作。

（11）主機油泵人字齒輪磨損間隙增大，柴油機軸瓦磨損游隙大，或機油系統(tǒng)有漏泄，使最低轉(zhuǎn)速機油壓力難以建立。

（12）電氣方面故障，如燃油泵RBD不工作，電磁聯(lián)鎖DLS線圈燒損，經(jīng)濟電阻Rdls斷路或1YJ～2YJ動作等，均會導(dǎo)致柴油機停機。

【處理方法】

（1）檢查調(diào)節(jié)器漏油處所，并修理。

（2）清洗調(diào)節(jié)器，并更換工作油。

（3）為了保證油泵齒輪的正常工作，當(dāng)勻速盤與套座之間的壓板固定后，通過壓板與中體之間的墊片，來調(diào)整套座與中體底面之間的軸向間隙，使之在0.03～0.08mm范圍內(nèi)。

（4）回手柄時，滑閥、柱塞未在停機位時，查出原因并處理。

148.柴油機空載時，轉(zhuǎn)速正常；加載時，轉(zhuǎn)速不正常

【故障原因】

多為噴油泵故障或供油齒條卡滯。

【判斷方法】

（1）柴油機在空載工況下，使某一噴油泵齒條向增大供油量方向移動，若該缸的爆發(fā)聲響有節(jié)奏地明顯變化，而且聲音清脆、柔和，則證明該缸噴油泵作用良好。

（2）柴油機在負載工況下，用手觸摸高壓油管若有脈動感，同時感覺各缸高壓油管與噴油泵溫度相同，則證明該缸噴油泵作用良好。

【處理方法】

更換故障的噴油泵，修復(fù)卡滯的供油齒條。

149.柴油機突然卸載

【故障原因】

（1）機油壓力低于156kPa，造成油壓繼電器3YJ～4YJ動作。

（2）機油管路漏泄或回油閥開放。

（3）機油濾清器臟，造成機油濾清器進、出口壓差大。

（4）軸瓦剝離、碾片、熔化，造成軸頸間隙大，導(dǎo)致機油壓力降低。

（5）主機油泵故障或油底殼油位低，機油稀釋。

（6）油壓繼電器3YJ～4YJ整定值過低，或觸指不良，導(dǎo)線松脫。

（7）柴油機油水溫度高（電氣方面未做考慮）。

【判斷處理】

（1）若機油壓力高于156kPa，則為油壓繼電器3YJ～4YJ本身故障，產(chǎn)生誤動作，可分別短接3YJ或4YJ，并維持運行。

（2）若機油壓力低于156kPa，則為油壓繼電器3YJ～4YJ動作，應(yīng)檢查機油管路有無漏泄，回油閥是否開放及油底殼的油位。

（3）當(dāng)柴油機達最高轉(zhuǎn)速，油溫為（75±5）℃時，其機油濾清器前、后壓差大于100kPa，為機油濾清器太臟。在運行中應(yīng)擰動機油濾清器濾芯維持運行，回段后清洗。

（4）若機油濾清器前、后壓差不大，主機油泵出口壓力不低，應(yīng)打開曲軸箱檢查孔蓋，查看油底殼濾網(wǎng)上是否有金屬末，判定軸瓦狀態(tài)，同時，還可以檢查機油是否稀釋。油位低應(yīng)補到油尺上下刻線間。

（5）若油水溫度高，應(yīng)檢查冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)狀態(tài)，順時針擰動溫度控制閥，并打開百葉窗通風(fēng)。

（6）若主機油泵故障或機油稀釋，在保證機油壓力不低于80～100kPa的情況下，將柴油機轉(zhuǎn)速降至730r/min以下維持運行，回段后再處理。

150.柴油機突然停機

突然停機的原因很多，包括機械電器故障和保護裝置動作。因此，在柴油機突然停機回手柄的同時，應(yīng)注意觀察操縱臺上的機油壓力表、燃油壓力表和差示紅燈的顯示。無顯示，應(yīng)檢查15DZ是否跳開。

【故障原因】

（1）機油壓力低于80kPa，停機油壓繼電器1YJ、2YJ動作；也有誤動作的時候。

（2）曲軸箱壓力超過規(guī)定值0.588kPa，差示CS動作；也有誤動作的時候。

（3）超速保護裝置——極限調(diào)速器動作；也有誤動作的時候。

（4）電磁聯(lián)鎖DLS線圈燒損、斷路、跳開，或經(jīng)濟電阻（限流電阻）RDLS燒損、斷路。

（5）無燃油，燃油壓力低，或燃油泵不工作。

（6）控制電路短路，引起15DZ、3DZ、4DZ跳開。

（7）聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障。

【判斷處理】

（1）檢查燃油壓力是否正常，燃油泵電動機是否轉(zhuǎn)動。若燃油泵轉(zhuǎn)動，無燃油壓力，可能是燃油箱無燃油。

（2）若燃油泵不工作，應(yīng)檢查RBC是否吸合，如RBC不吸合，則為RBC線圈電路故障；如RBC吸合，則為RBD電機電路故障，首先檢查3DZ、4DZ是否跳開。

（3）若燃油壓力正常，應(yīng)檢查噴油泵齒條刻線，如齒條在停油位而供油拉桿拉不動，是極限調(diào)速器動作，應(yīng)抬起復(fù)原手柄。

（4）若極限調(diào)速器未動作，應(yīng)查電磁聯(lián)鎖DLS和限流電阻（經(jīng)濟電阻）RDLS。如DLS線圈燒損，在保證機油壓力正常的情況下，可人為頂死DLS維持運行；如RDLS電阻燒損，不可頂死DLS，應(yīng)先更換經(jīng)濟電阻。

（5）若DLS跳開，應(yīng)查4ZJ常閉觸指，若4ZJ常開觸指吸合，為差示壓力計動作，差示紅燈亮。柴油機停機后，通過檢查曲軸箱注油口蓋冒煙程度，分析活塞頂裂紋，活塞環(huán)損壞和氣缸套拉傷程度。查看差示壓力計液面高度，如在零刻線上下10mm內(nèi)，可視為差示誤動作引起柴油機停機。

（6）若DLS良好，啟機看機油壓力，如機油壓力低于80kPa，是停機油壓繼電器動作，不可再啟機。如機油壓力正常，為1YJ、2YJ本身故障，可分別短接1YJ、2YJ，維持運行。

（7）若不屬上述原因，可能為聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)部故障。如滑閥、動力活塞漏油，傳動軸斷，齒輪油泵壞。運行中，強迫搬動供油拉桿維持運行到前方站，操作時要防止飛車事故的發(fā)生。

151.斷開4K，柴油機不停機

【故障原因】

（1）電磁聯(lián)鎖DLS故障

①DLS未跳開，停車閥芯抬不起來。此時動力活塞下方油腔不能與上方油腔相通，動力活塞下方的油壓無法排出，動力活塞不能回到停油位。

②電磁聯(lián)鎖架上的限位螺釘調(diào)整得太靠下。當(dāng)DLS線圈斷電后，停車閥芯抬不起來，泄油路不能開通，動力活塞下方無法排油。

（2）控制拉桿系統(tǒng)受阻：

①控制拉桿被異物卡住，或拉桿抗勁，卡死在供油位。

②多個缸的噴油泵同時卡死在供油位。

（3）聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動力活塞抗勁，其阻力太大，彈簧不能將動力活塞壓下，使柴油機停機時不能將控制拉桿拉回零刻線。

（4）噴油泵齒條“0”刻線并非實際停油位。造成該問題的原因是，在調(diào)整噴油泵供油量時，第12刻線的油量應(yīng)為（375±5）mL/250次，并非400mL/250次。如按400mL/250次去調(diào)整，實際上并非第12刻線的油量，由此造成“0”刻線也并非真正的停油刻線。

【判斷處理】

（1）首先檢查電磁聯(lián)鎖DLS，修整停車閥閥芯，使其動作靈活。若限位螺釘太靠下，應(yīng)重新調(diào)整限位螺釘與線圈鐵芯頂面的距離。

（2）檢查控制拉桿有無犯卡現(xiàn)象，若有犯卡現(xiàn)象，應(yīng)整修犯卡的供油拉桿，切除故障的噴油泵。

（3）若控制拉桿無犯卡現(xiàn)象，但停機時，控制拉桿不能將噴油泵齒條回到零刻線，應(yīng)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的有關(guān)零部件，并做出相應(yīng)的處理。

（4）若聯(lián)合調(diào)節(jié)器能通過控制拉桿將噴油泵齒條拉回到零刻線，則應(yīng)檢查噴油泵的“0”刻線是否是真正的停油位。若噴油泵齒條被拉回后仍在正刻線，更是不允許的，必須進行處理。

【應(yīng)急處理】

當(dāng)回手柄須停機時，柴油機停不了機，有可能造成飛車。若人工使DLS釋放無效時，應(yīng)立即擊打柴油機緊急停車按鈕。

152.斷開所有開關(guān)、按鈕后，柴油機仍不停機

【故障原因】

供油拉桿卡滯在系統(tǒng)供油位，燃油管路仍有存油。

【分析】

斷開所有的開關(guān)、按鈕后，雖然燃油泵停止工作，但燃油管路中的存油卻不能自動流回燃油箱仍向各氣缸供油。此時柴油機已經(jīng)卸載，所需供油量很小，因此，柴油機仍不停機。

【處理方法】

關(guān)嚴燃油泵供油止閥，打開燃油精濾器排氣閥，擊打緊急停車按鈕，防止意外事故的發(fā)生。