八、調控系統

111.柴油機啟動時曲軸已轉動，聯合調節器能拉動供油拉桿，但瞬間齒條又回零

【故障原因】

（1）聯合調節器內無工作油或油位太低。

（2）聯合調節器油路系統漏油。如上、下體未把緊，橡膠石棉墊或高壓牛皮墊圈損壞或未裝好。

（3）電磁聯鎖DLS線圈燒損，或該線圈下的停車閥桿短，使動力活塞下方不能建立油壓。

（4）油泵齒輪間隙太大或進油孔有異物堵塞。在柴油機啟動時轉速很低，由于油泵齒輪間隙大，漏泄嚴重，建立不起油壓或進油孔堵塞，由于進油量不足，同樣也使油壓很低，齒條回零。

（5）滑閥組裝軸向竄動太大。

（6）聯合調節器傳動軸斷。

【處理方法】

（1）聯合調節器缺油，應按規定加油，加油時須用細綢布過濾，從加油口加入到油表刻線處，并排除油管路內的空氣。

（2）聯合調節器漏油，應調整或更換上、下體的石棉墊、牛皮墊，并緊固嚴密。

（3）更換DLS線圈，檢查停車閥，閥桿短的應更換。

（4）檢查油泵齒輪，調好間隙，若油泵齒輪磨損嚴重應更換。疏通進油孔堵塞現象。

（5）對滑閥組裝清洗檢查，減小滑閥組裝軸向竄動。

（6）打開上蓋，用手轉動勻速盤，如能轉動，則表明傳動軸已斷，應更換傳動軸。

112.柴油機啟動后轉速飛升，超過900r/min

【故障原因】

（1）聯合調節器內工作油臟。

（2）無級調速步進電機接線錯誤，使步進電機的轉動方向與控制手柄位置要求相反。

（3）聯合調節器配速機構抗勁。

（4）滑閥柱塞抗勁或阻力大，不能及時打開動力活塞下方的排油路，使動力活塞不能下移減油。

（5）動力活塞抗勁或阻力大，壓力油將動力活塞頂起后，不能在伺服馬達彈簧的作用下下移，也就不能減小給油量，致使柴油機啟動時轉速飛升。

（6）補償針閥開度過小，使補償作用減弱或消失，導致啟機時給油量過多。

（7）升速針閥開度過大，使配速活塞上方油壓增加過快，使柴油機轉速升高過快。

（8）供油拉桿系統抗勁。

【處理方法】

（1）清洗聯合調節器更換新工作油，調整補償針閥，以排除油路系統中的空氣泡。

（2）檢查步進電機接線及轉向是否正確，電位器W1為升速脈沖，W2為降速脈沖，按圖紙要求接線。

（3）打開調節器的上蓋，對傘齒輪卡住應排除，齒輪間隙不合適可進行調整。

（4）取出滑閥裝配進行分解清洗，檢查滑閥柱塞和滑閥套有無拉傷，找出犯卡部位，研修排除，對嚴重者，應更換新品。

（5）用扳手扳動輸出軸傳動臂，檢查動力活塞能否在彈簧壓力的作用下恢復到停油位。如動力活塞上、下移動不靈活或有卡滯現象，應找出抗勁處所并消除之。

（6）適當調整補償針閥的開度及儲氣筒緩沖腔氣室液面的高度。

（7）適當調整升速針閥的開度，較之原來針閥開度稍小些。

（8）查找供油拉桿故障，消除犯卡處所。

113.柴油機游車

【故障現象】

提控制手柄升位至保位后，柴油機轉速發生波動，穩定不下來，控制拉桿來回移動。一般來說，把柴油機轉速有規律性的重復或有節奏性的變化，稱之為柴油機游車。

【故障原因】

柴油機轉速不穩，發生游車的主要原因是聯合調節器故障所引起。

（1）聯合調節器內工作油臟，有氣泡或水分。油內有雜質可能卡在控制機件的間隙內，使機件動作不靈活；油內有空氣，使油壓不足，導致調節不穩定；油內有水分，使柱塞、滑閥及滑閥套等運動件滑動不靈活，影響油路的開閉速度與大小。

（2）聯合調節器內工作油不標準，過多或過少。油位過低，使工作油溫升高，黏度下降，油壓不足。油位過高，在旋轉機件工作中產生大量泡沫，造成油壓不穩，影響動力活塞下方油腔和補償活塞上方油腔高壓油的進入與排出。

（3）補償針閥開度過大或松動。補償活塞相對動力活塞來說，起著緩沖作用，使調速過程既快又穩。當補償針閥開度過大或松動時，在調速過程中，使補償活塞上方油腔的高壓油進入和排出的速度過快，使補償活塞的緩沖性能變差。

（4）補償彈簧預緊力不合適（過弱）。

（5）補償活塞上下竄動。使補償活塞上方油腔的容積發生變化，而造成壓力波動，影響到動力活塞桿的穩定性。

（6）動力活塞上下竄動。由于動力活塞下方油腔的容積發生變化，造成作用在動力活塞上方的油壓發生變化，即動力活塞下方油腔內的油壓與動力活塞上方的動力活塞彈簧的彈力失去平衡性，使動力活塞桿處于不穩定狀態。

（7）儲氣筒液面高度不適當。與補償活塞上方油腔相通的作為緩沖用的儲氣筒的氣室，起著吸收補償活塞上方油腔部分油壓能量的作用。當氣室過大時，補償作用變差。

（8）配合件有拉傷變形，產生阻尼作用。

①滑閥柱塞拉傷、抗勁或滑閥柱塞閥盤銳角損壞。上體裝配端軸承不靈活。

②勻速盤轉動不靈活。如主動盤與從動盤有摩擦產生阻尼處。

③勻速盤扭簧變形或自由高度超高（扭簧應為4.5～5mm）。

（9）功率增，減速度與轉速升、降速度不匹配。

（10）控制拉桿系統的傳動間隙過大或拉桿系統抗勁，但還能拉動。

（11）功率伺服器（也稱油馬達）轉動不穩定。

（12）增壓器喘振，造成柴油機轉速忽升忽降。

【處理方法】

對于聯合調節器的內部故障，應請求檢修處理。對于聯合調節器的日常保養，乘務員務必掌握。

（1）正常運用的機車，按規定每走行6000～8000km，應更換工作油。

（2）聯合調節器的油位，應保持在油表中線上、下1～2mm處。

（3）聯合調節器油應使用清潔的專用容器，通過帶有濾網的上蓋加油倒入，并用細綢布過濾（現場強調“三級過濾”）。

（4）補償針閥開度，應在針閥擰緊后，再松開1/4扣。

（5）儲氣筒上方的空氣柱高度應為30±15mm如液面過低，應予以提高。辦法是將儲氣筒轉過180°，使儲氣筒底部向上，擰開儲氣筒底部的螺堵，放出部分空氣后將堵擰上。

（6）認真檢查漏油處所，及時緊固，防止油位過低。

（7）控制拉桿系統的總阻力不應超過120N，總間隙不應大于0.15mm，否則會影響聯合調節器對噴油泵油量的控制。若超出時，應調整或修復。

（8）功率伺服器故障，應使用故障勵磁運行。

114.柴油機低轉速時游車

【故障原因】

（1）聯合調節器工作油不潔或油中有水及氣泡。

（2）聯合調節器工作油太少或油位過高。

（3）動力活塞上下竄動。

（4）補償活塞上下竄動。

（5）補償針線升度太大或松動。

（6）補償彈簧預緊力不合適。

（7）伺服馬達隔板拉傷，造成動力活塞與補償活塞兩者油室相通。

（8）套座與油泵齒輪連接的螺釘松動。

（9）配合件有損傷變形，如滑閥柱塞抗勁、扭簧變形等。

（10）拉桿系統抗勁，但還能拉動或拉桿傳動間隙大。

【處理方法】

（1）應認真落實“工作油三級過濾制度”，定期更換新油。

（2）更換工作油時，根據氣溫變化，對工作油預熱。

（3）調整補償儲氣筒的油位有兩種方法：①換工作油；②松動儲氣筒下部的螺堵。

（4）更換補償彈簧。

（5）緊固動力活塞與補償活塞的安裝螺絲。

（6）重新調整最低轉速。

（7）勻速盤和扭簧均屬于聯合調節器的敏感元件，若調節器拉桿抖動量大，應調整或更換敏感元件。

115.柴油機高轉速時游車

【故障原因】

（1）聯合調節器有泄漏處，造成油位低。

（2）增、減載速度針閥松動或調節不當。

（3）配合件有拉傷，產生阻尼。如勻速盤內軸承旋轉不靈活，緩沖彈簧上、下預緊力不合適，扭簧變形或自由高度超高等。

【處理方法】

（1）檢查聯合調節器體有無漏油處所，并補充新油、到油表中刻線。

（2）手摸增、減載速度針閥松動時，用扳手緊固或重新調整針閥。

（3）除故障（1）、（2）外，均應放油，解體檢修或更換新品。

116.柴油機加載時游車

【故障原因】

（1）功調電阻Rgt內部開焊或斷線。

（2）增、減載針閥開度過大。

【處理方法】

（1）調整其針閥開度。

（2）使用故障勵磁運行。

117.柴油機升擋冒黑煙，降擋增壓器喘振，手柄置升位（有級調速升至16位）柴油機停機

【故障分析】

（1）柴油機升擋時冒黑煙，主要原因是升速針閥開度過大。柴油機升擋過快，造成給油量過大，在增壓器轉速未升上來時，其增壓空氣量不足，產生不完全燃燒導致冒黑煙。

（2）柴油機降擋時增壓器喘振，主要原因是降速針閥開度過大。柴油機轉速比增壓器轉速降得快，未等增壓器轉速降下來時，柴油機轉速先降下來，造成增壓器的供氣量大于柴油機的用氣量，導致氣流堵塞，造成增壓器喘振。

（3）手柄置于升位標定轉速（有級手柄16位）時停機，主要原因是柴油機超速停車裝置（極限調速器）動作。說明聯合調節器對轉速的超調幅度太大。柴油機標定轉速的波動范圍超過極限轉速，引起極限調速器動作。此故障常發生在柴油機空載升速時，而在負載升速時很少出現。

【處理方法】

針對故障分析的原因，分別調整升速針閥的開度、降速針閥的開度及調節器對轉速的超調幅度。

118.提手柄有飛車趨勢，回手柄有停機現象

【故障現象】

司機控制器主手柄置升位，柴油機達到最高轉速后，還繼續上升，有飛車趨勢，但主手柄回保位后正常。主手柄置降位，或“1”位，“0”位，柴油機達到最低轉速后，還繼續下降，直至柴油機停機（即通常所說的“回手柄停機”）。

【故障原因】

（1）提手柄有飛車趨勢的故障原因為聯合調節器最高轉速止釘丟失。

（2）回手柄有停機現象的故障原因為聯合調節器最低轉速止釘丟失。

【處理方法】

選配質量良好合適的最高轉速止釘和最低轉速止釘，安裝在聯合調節器上。

119.提手柄超過800r/min，柴油機冒黑煙，轉速下降，而噴油泵齒條拉到頭

【故障分析】

此故障一般為聯合調節器功調系統或功率伺服器電阻故障。

如果功調滑閥懸掛點移動，伺服電機桿供油鎖緊螺母調整不當，柴油機轉速超過800r/min，功率伺服器已離開減載極限位向增載方向移動。當負載達到相應轉速要求值時，若功率滑閥增載油路不能關閉，功率伺服器將繼續增載，使柴油機超載而轉速下降，供油量增加，齒條拉到頭。此時由于伺服馬達桿增加給油的反饋動作不足以帶動功率滑閥關閉功率伺服器的增載油路，打開減載油路，即增載關不上，減載打不開。

若上述原因不存在，可能是功率調整過大，聯合杠桿十字銷太靠近塔形彈簧方向，或功調電阻在靠近增載方向發生部分短路等，都能造成高轉速過載。

【處理方法】

閉合9K，改用故障勵磁。若故障消除，則為聯合調節器功調系統故障；若不在增載位，則為功調電阻有短路現象。

運行中使用故障勵磁維持運轉，回段修復。

120.聯合調節器輸出軸抖動，帶動供油拉桿抖動，但柴油機轉速無明顯變化

聯合調節器輸出拐臂出現高頻率的振動，稱之為調節器抖動。

【故障現象】

觀察聯合調節器的輸出軸發生抖動，但由于抖動量較小，控制拉桿系統有間隙，抖動量還沒超出控制拉桿系統的總間隙值，因此噴油泵的齒條刻線尚無明顯變化，柴油機轉速仍是穩定的。

【故障原因】

（1）傳動齒輪齒隙過大，或鍵松動或余齒輪隙大。

（2）勻速盤不靈活。如從動盤外圓與主動盤有摩擦，從動盤下平面與主動盤底面相摩擦，軸承不靈活。

（3）勻速盤的主動盤與滑閥套（轉筒）的配合發生松動。

（4）扭簧變形或折斷。

【處理方法】

（1）調整齒輪齒隙，緊固齒輪鍵。

（2）消除勻速盤阻尼處，選配適當軸承。

（3）更換扭簧，調好順、逆轉距離比為3∶2。

121.聯合調節器工作油內有空氣的排除法

具體方法有兩種：

第一種：啟動柴油機，主手柄置于“0”位，先將補償針閥松開2～3圈，使柴油機游車，排出油路中的空氣后，再將補償針閥擰緊關嚴，最后松開1/4圈。

第二種：若調整補償針閥開度不奏效，可用儲氣筒放氣的方法進行排除。將儲氣筒轉過180°，使儲氣筒底部朝上，擰開儲氣筒底部的螺堵，通過向儲氣筒加油或放油后，將螺堵擰上，把儲氣筒再轉過來（恢復原狀），使儲氣筒上方的空氣柱高度為30mm左右。