六、機(jī)油系統(tǒng)

84.主機(jī)油泵故障

【故障處理】

（1）泵體內(nèi)表面拉傷，有裂紋。若是輕微拉傷或磨損，可用油石或細(xì)砂布打磨光滑；若是嚴(yán)重拉傷，可堆焊內(nèi)表面，并用機(jī)械加工修復(fù)；若泵體有裂紋，必須更換。

（2）人字齒輪裂紋、斷齒、剝離等。出現(xiàn)上述故障的原因是材質(zhì)有缺陷或表面處理工藝不良，硬度未達(dá)到要求。對裂紋、斷齒、剝離及齒面腐蝕面積超過15％者，必須更換；對軸頸磨損者，可鍍鉻修復(fù)。

（3）軸承滾柱和滾道出現(xiàn)麻點(diǎn)、剝離、腐蝕或發(fā)熱變色等缺陷應(yīng)更換。

（4）軸承內(nèi)、外座板拉傷或裂紋。若有輕微拉傷和磨損時，可在研磨平板上研磨消除；若有裂紋，必須更換。

（5）在同一根軸上組成人字齒輪的兩個斜齒輪錯位。此故障為斜齒輪與軸的定位銷松動，應(yīng)取出舊定位銷，更換新銷并重新鉚固。

85.主機(jī)油泵出油管路振動

【故障原因】

主機(jī)油泵出油管路內(nèi)油壓發(fā)生高頻脈動。

【分析】

DF4B型機(jī)車在標(biāo)定轉(zhuǎn)速1000r/min時，主機(jī)油泵出口油壓為540～676kPa，而減壓閥開啟壓力卻為，由此可見主機(jī)油泵的出口壓力大于減壓閥的開啟壓力。當(dāng)主機(jī)油泵出口油壓高于減壓閥的開啟壓力時，減壓閥便開啟，使主機(jī)油泵的機(jī)油通過減壓閥釋放一部分，機(jī)油回到油底殼。當(dāng)主機(jī)油泵油壓降到減壓閥開啟壓力以下時，減壓閥自動關(guān)閉。此時機(jī)油壓力又很快回升，再次打開減壓閥，于是在主機(jī)油泵出口處機(jī)油壓力頻繁升降，高頻脈動的油壓使出油管產(chǎn)生高頻振動，造成油管接頭焊縫開裂，發(fā)生機(jī)故。

【處理方法】

（1）適當(dāng)提高減壓閥的開啟壓力。

（2）加裝主機(jī)油泵出口處的旁通管路。

86.機(jī)油稀釋

【故障原因】

主要是由于未完全燃燒的燃油或沒有燃燒的燃油，漏入曲軸箱內(nèi)。燃油進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，導(dǎo)致機(jī)油黏度下降，使機(jī)油早期報(bào)廢。燃油進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的途徑有：

（1）活塞與缸套間隙大或缸套嚴(yán)重拉傷。

（2）活塞頂有裂紋。

（3）噴油器噴油霧化不良，有滴油現(xiàn)象。

（4）各缸噴油泵小供油量相差懸殊。

（5）經(jīng)過機(jī)體內(nèi)部噴油泵，噴油器管接頭松動或回油管裂。

（6）柴油機(jī)長時間低轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)。

【處理方法】

（1）對磨損嚴(yán)重或拉傷過大的缸套進(jìn)行更換。

（2）更換有裂紋的活塞。

（3）檢查噴油器的霧化質(zhì)量和噴射壓力，對不符合要求的噴油器進(jìn)行更換。

（4）同一臺柴油機(jī)各缸噴油泵小供油量盡量保持一致。

（5）檢查緊固經(jīng)過機(jī)體內(nèi)的噴油泵、噴油器管接頭和回油管，發(fā)現(xiàn)管有裂紋應(yīng)更換。

（6）盡量避免柴油機(jī)長時間在低速空載工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。

87.機(jī)油乳化

【故障原因】

主要是冷卻水漏入曲軸箱內(nèi)發(fā)生化學(xué)變化，使機(jī)油表面局部出現(xiàn)類似肥皂泡樣的白沫，造成潤滑性能差，油膜不易建立。機(jī)油中的水分含量有一定的規(guī)定：1號內(nèi)燃機(jī)車增壓柴油機(jī)油水分含量為“痕跡”，當(dāng)達(dá)到0.4％時機(jī)油報(bào)廢；四代機(jī)油水分含量為“痕跡”，當(dāng)超過0.2％時機(jī)油報(bào)廢。機(jī)油進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的途徑有：

（1）氣缸水腔穴蝕穿孔。

（2）氣缸水套密封不嚴(yán)。

（3）氣缸蓋裂紋，氣缸蓋內(nèi)的冷卻水流出。

（4）示功閥座與氣缸蓋水套間密封不嚴(yán)，水流入曲軸箱。

（5）中冷器冷卻水管漏水，進(jìn)入燃燒室。

（6）油水熱交換器內(nèi)部的銅管裂損，使油水互竄。

【判斷處理】

通過機(jī)油離心精濾器殼體上的玻璃檢查孔蓋觀察，有類似肥皂泡樣的白色液體，便為機(jī)油乳化。

（1）在停機(jī)狀態(tài)下，對膨脹水箱水位作一記號。啟機(jī)后在正常情況下，膨脹水箱的水位應(yīng)上升10mm左右。

（2）若膨脹水箱水位上升超過這個數(shù)值，表明氣缸套或氣缸蓋漏水。可用逐個停缸法，當(dāng)停到某個缸時，膨脹水箱水位回落到正常狀態(tài)，說明該缸的氣缸套或氣缸蓋裂漏。

（3）若膨脹水箱水位下降，表明中冷器內(nèi)冷卻水管裂漏或某個氣缸水腔下部橡膠密封圈失效?？稍诓裼蜋C(jī)低轉(zhuǎn)速下打開中冷器出氣道底部的驗(yàn)水堵，用手指伸入感覺是否有水，若檢查有水，為中冷器冷卻水管漏；若檢查無水，則應(yīng)查找缸套水腔下部的密封狀態(tài)?？纱蜷_所有曲軸箱檢查孔蓋，在停機(jī)狀態(tài)仔細(xì)檢查各缸套下部有無漏水的跡象。

（4）若膨脹水箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)有機(jī)油，很可能是油水熱交換器內(nèi)部的銅管裂損，油水互竄流入膨脹水箱?？纱蜷_油水熱交換器的排水閥，將會發(fā)現(xiàn)水中有油存在。找出真正漏水的部件，進(jìn)行修復(fù)或更換，然后再將機(jī)油換新。

88.機(jī)油老化（氧化）

機(jī)油老化是指機(jī)油黏度升高（機(jī)油黏度增高到新油指標(biāo)的1.3倍），流動性能下降，形成積炭，產(chǎn)生沉積物，加速柴油機(jī)運(yùn)動副的磨損。其老化原因有：

（1）工作油溫高，氧化作用強(qiáng)。實(shí)踐證明氧化速度隨工作油溫成指數(shù)規(guī)律增長。每一種牌號的機(jī)油，均有一個固定的氧化溫度。例如第四代機(jī)油的氧化溫度為150℃，當(dāng)工作油溫超過該溫度時，每上升10℃，機(jī)油的氧化速度約加快1倍。

（2）機(jī)油中揮發(fā)物不斷逸出。當(dāng)機(jī)油與高溫氣體混合時，使機(jī)油中易揮發(fā)物被蒸發(fā)掉，機(jī)油黏度增大。以第四代機(jī)油為例，每揮發(fā)1％的易揮發(fā)物，機(jī)油黏度將增加2％。

（3）運(yùn)動件的金屬磨料落入到機(jī)油中。

（4）燃燒室內(nèi)炭煙粒子落入到機(jī)油中。

（5）機(jī)油濾清器效果不良，不能有效地清除機(jī)油內(nèi)的油泥、石油醚不溶物、膠狀物質(zhì)等。

【處理方法】

（1）機(jī)油的正常工作溫度應(yīng)與該品種機(jī)油的氧化溫度保持一定的距離。例如1號增壓柴油機(jī)油的氧化溫度為90℃，采用該種機(jī)油時，正常的工作溫度規(guī)定不應(yīng)超過75℃。如高于此工作溫度時，應(yīng)查找原因，解決處理。

（2）盡可能提高運(yùn)動零部件摩擦副的耐磨性，減少金屬磨粒進(jìn)入機(jī)油內(nèi)。

（3）盡可能保持噴油器有良好的噴射狀態(tài)，正確調(diào)整配氣相位和噴油提前角，以免在燃燒中產(chǎn)生過多的炭煙粒子。

（4）保持氣環(huán)的良好密封性能和活塞與缸套的合適間隙，以減少具有催化作用的燃燒產(chǎn)物和炭煙粒子進(jìn)入曲軸箱的機(jī)油內(nèi)。

（5）按規(guī)定清洗和維修機(jī)油濾油器，保持其清潔及作用良好。

89.機(jī)油無壓力（不變）

【故障原因】

（1）油底殼油位低于主機(jī)油泵吸油口，主機(jī)油泵產(chǎn)生吸空現(xiàn)象。

（2）主機(jī)油泵或其傳動裝置損壞，造成主機(jī)油泵不轉(zhuǎn)。

【處理方法】

（1）應(yīng)認(rèn)真檢查油底殼的油位，油位應(yīng)保持在油尺中刻線以上。運(yùn)行中，油位突然低于油尺下刻線，多為機(jī)油管路漏泄所致，應(yīng)及時整修補(bǔ)機(jī)油。

（2）主機(jī)油泵或其傳動裝置損壞，多為傳動軸斷，從動齒輪與主動齒輪剔牙嚴(yán)重，應(yīng)停止運(yùn)行。

【注意事項(xiàng)】

在機(jī)油無壓力的情況下，沒有找到真正原因之前，不可繼續(xù)運(yùn)行。否則，嚴(yán)重缺油會造成軸瓦熔化、曲軸燒傷、活塞得不到冷卻，而發(fā)生抱軸、抱缸的重大故障，在這種緊急情況下，應(yīng)立即閉合3K。利用啟動機(jī)油泵，搶救柴油機(jī)潤滑（啟動機(jī)油泵也叫輔助機(jī)油泵）。

90.機(jī)油壓力過低

【故障原因】

（1）機(jī)油稀釋，機(jī)油溫度過高，使機(jī)油黏度下降。

（2）油底殼油位低，機(jī)油管路漏泄或回油閥開放。

（3）機(jī)油濾清器太臟或有局部堵塞現(xiàn)象。

（4）主軸瓦、連桿瓦間隙過大、大面積剝離或磨損過大。

（5）主機(jī)油泵人字齒輪軸向和徑向間隙過大或工作齒輪端面與座板相摩擦，座板被擦傷形成凹臺。

（6）主機(jī)油泵出口處的減壓閥被卡死在開啟位或彈簧斷裂。

（7）通往油壓繼電器的油管不暢通或管徑過細(xì)。

【判斷處理】

（1）運(yùn)行中機(jī)油壓力低停機(jī)時，應(yīng)檢查油底殼油位，機(jī)油管路有無漏泄、各閥開放位置是否正確，擰動機(jī)油粗濾器濾芯，重新啟機(jī)，但應(yīng)注意觀察機(jī)油壓力的顯示情況。如壓力表仍無顯示，多為主機(jī)油泵故障。

（2）若啟機(jī)困難，應(yīng)打開曲軸箱檢查孔蓋，確認(rèn)油底殼濾網(wǎng)上有無軸瓦合金碎片。如發(fā)現(xiàn)合金碎片，則為主軸瓦、連桿瓦故障。

（3）若濾網(wǎng)上無異狀，應(yīng)檢查主機(jī)油泵和主機(jī)油泵出口處的減壓閥。若主機(jī)油泵轉(zhuǎn)動正常，說明主機(jī)油泵吸油口有空氣。其基本原因是主機(jī)油泵進(jìn)油法蘭與吸油管法蘭面之間存在縫隙，應(yīng)對法蘭面重新緊固。若主機(jī)油泵不轉(zhuǎn)，說明主機(jī)油泵工作齒輪犯卡。由于工作齒輪是由兩個斜齒通過貫穿的定位銷與軸固定，有時因定位銷串出，造成同步齒輪或傳動齒輪套損壞。若減壓閥卡死在開啟位，或減壓閥彈簧斷裂，應(yīng)及時修復(fù)。

（4）通往油壓繼電器的油管不暢通應(yīng)清洗，內(nèi)徑小于?15mm時應(yīng)更換。

（5）對機(jī)油黏度進(jìn)行化驗(yàn)，不合格應(yīng)換油。

91.機(jī)油壓力過高

【故障原因】

（1）機(jī)油溫度低，機(jī)油黏度增大。

（2）油道堵塞，油壓增高。

（3）主機(jī)油泵調(diào)壓閥彈簧壓力調(diào)整過高。

（4）機(jī)油壓力表顯示不正確。

【處理方法】

（1）啟機(jī)時機(jī)油溫度不得低于20℃，若低時，啟動預(yù)熱鍋爐進(jìn)行加熱。

（2）運(yùn)行中調(diào)整低溫風(fēng)扇溫度控制閥，使油溫升高。

（3）調(diào)整主機(jī)油泵調(diào)壓閥的彈簧壓力，疏通堵塞油路。

（4）若一端機(jī)油壓力表故障時，可參照另一端機(jī)油壓力表，或動力室的主機(jī)油泵出口壓力表。

92.機(jī)油壓力波動

【故障原因】

（1）油底殼油位偏低，造成主機(jī)油泵吸油量不正常。

（2）主機(jī)油泵傳動齒套局部剃齒，造成主機(jī)油泵時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)。

【判斷處理】

（1）若油底殼油位低，為故障原因（1），應(yīng)補(bǔ)足油。

（2）若油底殼油位不低，為故障原因（2），應(yīng)整修主機(jī)油泵傳動齒套。

93.機(jī)油溫度高

柴油機(jī)的機(jī)油溫度是通過油水熱交換器進(jìn)行冷卻的，油水熱交換器被串聯(lián)在低溫水系統(tǒng)中，低溫水泵打出的冷卻水，首先經(jīng)過前、后中冷器，然后通過油水熱交換器進(jìn)入低溫散熱器組。因此，中冷器水溫對機(jī)油溫度有非常重要的影響。

【故障原因】

（1）若中冷器進(jìn)口水溫超高，說明低溫散熱器組散熱效率低。其原因有：

①冷卻單節(jié)內(nèi)有空氣，或水垢過多，影響低溫水系統(tǒng)的正常循環(huán)。

②冷卻單節(jié)外壁散熱片倒片，或散熱片上附有油垢，影響冷卻單節(jié)的散熱效果。

③冷卻室的百葉窗未打開或打不開，以及冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低，影響低溫水系統(tǒng)的冷卻散熱。

④低溫水泵本身故障，使低溫水系統(tǒng)不能循環(huán)。

（2）若中冷器進(jìn)口水溫正常，機(jī)油溫度超高，說明油水熱交換器的機(jī)油進(jìn)出口處有異物堵住，或水管結(jié)垢過多，影響油水熱量交換，從而造成油溫過高。

【判斷處理】

①若機(jī)油溫度過高的同時，高低溫水系統(tǒng)的水溫也過高時，應(yīng)按處理高溫水系統(tǒng)水溫過高的方法，進(jìn)行判斷處理。檢查百葉窗是否打開，冷卻風(fēng)扇是否旋轉(zhuǎn)等。

②若高溫水系統(tǒng)工作溫度正常，而低溫水系統(tǒng)工作溫度過高時，可用手摸低溫散熱器單節(jié)，若很涼，說明冷卻單節(jié)內(nèi)有空氣，應(yīng)進(jìn)行放氣和補(bǔ)水；若冷卻單節(jié)外壁散熱片倒片較多，應(yīng)校正或更換；若散熱片油垢太多，應(yīng)清理。如上述情況均正常，應(yīng)檢查低溫水泵，并進(jìn)行處理。

（3）若水溫正常，則應(yīng)打開油水熱交換器的進(jìn)、出機(jī)油管道，查看油水熱交換器的油腔內(nèi)是否有異物堵塞。否則，即為油水熱交換器內(nèi)水管結(jié)垢過多，應(yīng)進(jìn)行清洗。

94.機(jī)油進(jìn)入燃燒室

柴油機(jī)啟機(jī)后，排煙中持續(xù)出現(xiàn)藍(lán)煙，說明機(jī)油進(jìn)入燃燒室。主要原因：

（1）活塞錐面氣環(huán)或油環(huán)裝反，或油環(huán)刃口磨損超限，或油環(huán)彈力弱。

（2）活塞與缸套間隙大或環(huán)與環(huán)槽間隙大。

（3）活塞體與活塞套松動。

（4）活塞銷油堵松動，脫落。

（5）氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙大，機(jī)油由此間隙進(jìn)入燃燒室。

（6）噴油器頭部凸肩與氣缸蓋的噴油器座孔臺階之間的密封圈組裝不良，氣缸蓋上部機(jī)油漏入燃燒室。

（7）增壓器油封損壞，或增壓器軸承燒損，潤滑軸承的機(jī)油透過油封進(jìn)入燃燒室。

（8）機(jī)體進(jìn)氣道有漏焊、開焊或螺紋孔鉆透等問題，特別是V形夾角空腔中隔板開焊、漏焊，造成主機(jī)油泵油道的機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣道。

【判斷處理】

（1）啟機(jī)后打開示功閥發(fā)現(xiàn)部分氣缸噴機(jī)油，應(yīng)考慮故障（7）和（8）。若打開增壓器渦殼下面的堵出現(xiàn)有漏機(jī)油現(xiàn)象，則為故障（7）。若無機(jī)油，則為故障（8）。

（2）打開示功閥只個別氣缸噴機(jī)油，若觀察噴油器回油管內(nèi)有大量機(jī)油混合氣體噴出時，則為故障（6）。若無此現(xiàn)象，則為故障（1）～（5）。需要打蓋逐項(xiàng)檢查，以確認(rèn)修復(fù)。

95.機(jī)油離心精濾器轉(zhuǎn)速下降

【故障現(xiàn)象】

根據(jù)技術(shù)要求規(guī)定，當(dāng)油溫為80℃，油壓為637kPa時，機(jī)油離心精濾器的轉(zhuǎn)速應(yīng)大于5000r/min，每個濾器的流量應(yīng)不小于35L/min。

當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高時，主機(jī)油泵的出口油壓也越高，流入離心精濾器的油壓也越高。濾芯的轉(zhuǎn)動情況，從濾器上蓋的玻璃檢查孔蓋可以觀察到。當(dāng)濾器出現(xiàn)某些故障時，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速下降，甚至出現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速反而下降的怪現(xiàn)象。

【故障原因】

離心精濾器轉(zhuǎn)子軸上端頭與上軸承孔內(nèi)端面發(fā)生摩擦。

【原因分析】

當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，曲軸箱內(nèi)存在著氣體，當(dāng)部分氣體進(jìn)入到離心精濾器腔內(nèi)后，這股向上的氣體，把轉(zhuǎn)子體向上推壓，造成轉(zhuǎn)子軸上端頭與上軸承孔內(nèi)端面發(fā)生摩擦，使轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)速減慢。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高，曲軸箱內(nèi)氣體壓力越大，轉(zhuǎn)子體被向上頂?shù)牧α恳苍酱螅D(zhuǎn)子軸上端頭與上軸承內(nèi)孔端面的摩擦力也越大，因此出現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升，離心精濾器的轉(zhuǎn)速反而下降的怪現(xiàn)象。

【處理方法】

（1）經(jīng)過拆洗重新組裝的離心精濾器，應(yīng)注意噴嘴和集油管應(yīng)按原記號配對裝用，上、下軸承座孔應(yīng)同軸。

（2）將把緊檢查孔蓋的任何一個螺釘，鉆上?3mm的通氣孔，使腔內(nèi)空氣得以排出。為避免腔內(nèi)的機(jī)油從該通氣孔向外冒出，可把帶孔的螺釘裝在離濾器中心較近的位置上。

96.大油封漏油

【故障現(xiàn)象】

柴油機(jī)輸出端裝有大油封，以防止柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，曲軸箱內(nèi)的機(jī)油通過曲軸軸頸向柴油機(jī)外滲油。當(dāng)該處漏油時，漏出的機(jī)油隨曲軸轉(zhuǎn)動，與軸頸成切線方向向外甩出。

【故障原因】

（1）大油封的油環(huán)內(nèi)徑與曲軸軸頸的配合間隙過大，影響擋油效果。

（2）第一道油環(huán)槽底部溝通回油腔的?6mm的3個油孔有堵塞現(xiàn)象，使被擋下來的機(jī)油聚集在該處不能很快排掉，于是這部分機(jī)油就會沿著軸頸向外滲油。

（3）大油封的回油腔底部的迂回油槽里有堵塞現(xiàn)象，使被大油封的迷宮油環(huán)擋回的機(jī)油，聚集在回油腔內(nèi)，不能及時排到曲軸箱內(nèi)。

（4）上、下密封蓋結(jié)合面之間不密貼，特別是孔口邊緣處不密貼，漏油情況就更為嚴(yán)重。

（5）曲軸輸出端軸頸上的擋油環(huán)露出在大油封外，造成曲軸旋轉(zhuǎn)時，曲軸箱內(nèi)飛濺的機(jī)油沿軸頸擋油環(huán)流向大油封內(nèi)，由于流量較大，使大油封的迷宮密封無法適應(yīng)而漏油。

【處理方法】

（1）用塞尺檢查上、下密封蓋的結(jié)合面，0.03mm塞尺應(yīng)不能塞入。若能塞入，應(yīng)拆下大油封，研磨結(jié)合面。

（2）檢查大油封的油環(huán)內(nèi)徑與曲軸軸頸的間隙，應(yīng)為0.60～0.78mm。超限時更換油環(huán)。

（3）檢查大油封的油環(huán)槽底部通回油腔的?6mm的3個油孔，及回油腔底部的迂回油槽有無被臟、異物堵塞。應(yīng)對其進(jìn)行清理。

（4）若擋油環(huán)露在大油封外，可以通過減薄大油封與機(jī)體端面之間的密封墊厚度，以使大油封向里走，也可將大油封安裝內(nèi)端面加工一刀，使大油封往里走，將擋油環(huán)套入到大油封內(nèi)。

97.小油封漏油

【故障現(xiàn)象】

柴油機(jī)自由端裝有小油封，以防止柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，曲軸箱內(nèi)的機(jī)油順著叉形接頭的花鍵軸向外漏油（指16V240ZJB型柴油機(jī)）。對于16V240ZJC型柴油機(jī)來說，防止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油沿自由端輸出法蘭軸頸向外漏油。當(dāng)油封失效時，機(jī)油會與軸頸成切線方向向外飛濺。

【故障原因】

（1）油封套筒上的?4mm油孔有堵塞現(xiàn)象，機(jī)油難以返回曲軸箱，繼而向柴油機(jī)外流出。

（2）油封環(huán)的內(nèi)外圓面與油封套筒環(huán)槽之間的配合間隙過大，影響密封效果。

（3）密封環(huán)的凹球面與輸出叉形接頭的球面貼合不良、貼靠力不夠。

【處理方法】

（1）對油封套筒上的?4mm油孔內(nèi)的污、雜物清理干凈，以保證油孔暢通。

（2）檢查油封環(huán)內(nèi)、外圓面及油封套筒環(huán)槽的內(nèi)、外圓面的尺寸，要確保密封環(huán)與密封套筒環(huán)槽的內(nèi)、外圓壁面的配合間隙，應(yīng)符合規(guī)定要求。

（3）對密封環(huán)的凹球面應(yīng)用樣板檢查，以保證密封環(huán)對輸出叉形接頭球面的貼靠力。