第五節(jié) 創(chuàng)新之處

（1）研究視角的創(chuàng)新。首次基于碳稅視角研究絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，系統(tǒng)梳理了絲綢之路交通運(yùn)輸發(fā)展及低碳制度制定歷程，模擬了最優(yōu)交通碳稅稅率，提出了促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展的稅收政策，實(shí)現(xiàn)理論研究上有所突破。

（2）研究樣本與變量的創(chuàng)新。為了解決傳統(tǒng)研究存在的“單純因素分析、單純碳排放預(yù)測(cè)、單環(huán)節(jié)模擬課稅、不能綜合考慮經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的系統(tǒng)性、復(fù)雜性”等問題，本書采取因素影響機(jī)理分析→關(guān)鍵因素篩選→VAR動(dòng)態(tài)關(guān)系檢驗(yàn)的邏輯體系，科學(xué)篩選影響絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸能耗與碳排放的主要變量，結(jié)合絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)內(nèi)段13個(gè)省區(qū)發(fā)展實(shí)際，改進(jìn)多種實(shí)證模型，測(cè)算了各種交通運(yùn)輸部門的碳減排潛力、碳減排績(jī)效；同時(shí)，在遞推動(dòng)態(tài)CGE模型中，優(yōu)化設(shè)置政策變量、模擬比例、定額兩種不同稅率下碳稅的綜合效應(yīng)，對(duì)比分析擇優(yōu)選擇碳稅稅率。

（3）政策建議的創(chuàng)新。立足“十三五”規(guī)劃要求和國(guó)際碳減排目標(biāo)任務(wù)，依據(jù)分析結(jié)論及最優(yōu)碳稅收入返還方式下的情景模擬結(jié)果，設(shè)計(jì)促進(jìn)“雙重紅利”效應(yīng)實(shí)現(xiàn)的碳稅制度，并基于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸碳減排績(jī)效及省際差異實(shí)際，提出了構(gòu)建能源高鐵，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等措施促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展。

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[1]《京都議定書》規(guī)定削減的六種溫室氣體為：二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O）、氫氟碳化物（HFCs）、全氟碳化物（PFCs）及六氟化硫（SF6）。

[2]https://www.bp.com/zh_cn/china/bp-in-china/bp-group.html.

[3]2014年交通運(yùn)輸業(yè)石油消費(fèi)占比37.7%,2020年將為57%。

[4]2010年9月13—15日，溫家寶總理在天津舉辦的夏季達(dá)沃斯論壇中提出。

[5]https://baike.so.com/doc/10958512-11495833.html?from=293152&sid=11495833&redirect=search.

[6]http://cpc.people.com.cn/19th/n1/2017/1018/c414305-29595155.html.

[7]參見習(xí)近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)關(guān)于“弘揚(yáng)人民友誼，共創(chuàng)美好未來(lái)”的演講。

[8]參見英國(guó)《我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)（2003）》，能源白皮書。

[9]參見英國(guó)《低碳交通創(chuàng)新戰(zhàn)略》,2007年5月。

[10]https://baike.so.com/doc/5512231-5747991.html.

[11]由哈佛大學(xué)工程與應(yīng)用科學(xué)學(xué)院中國(guó)項(xiàng)目中心、未來(lái)資源研究所（RFF）訪問學(xué)者M(jìn)un Ho,2014年3月在上海財(cái)經(jīng)大學(xué)舉辦的“全球視角下的中國(guó)環(huán)境挑戰(zhàn)”國(guó)際研討會(huì)上提出。

[12]是指通過(guò)植樹造林、森林管理、植被恢復(fù)等措施，利用植物光合作用吸收大氣中的二氧化碳，并將其固定在植被和土壤中，從而減少溫室氣體在大氣中濃度的過(guò)程。