第二節(jié) 企業(yè)級BOM關注的重點BOM形態(tài)

車企BOM形態(tài)如此之多，從企業(yè)級BOM的層面來講，應該重點關注哪些BOM形態(tài)呢？

一、企業(yè)級BOM應具備的特征

根據(jù)汽車行業(yè)的實踐，我認為從企業(yè)級層面關注的BOM形態(tài)應該具有以下特征。

1）這種形態(tài)的BOM應該是具有跨業(yè)務領域協(xié)同價值的BOM。當某種形態(tài)的BOM只是為某個業(yè)務領域服務時，往往這種BOM形態(tài)所承載的是該業(yè)務領域過程性信息。且由于這個領域的專業(yè)性，其結構往往具有特殊性，不利于從企業(yè)級層面構成完整信息鏈的一環(huán)。

構成企業(yè)級完整信息鏈一環(huán)的BOM形態(tài)，其構建的目的就是面向多業(yè)務領域協(xié)同，而不是僅僅屬于某個業(yè)務領域的應用。

2）這種BOM形態(tài)應該代表了一種在整車開發(fā)過程中面向量產(chǎn)的可重復使用的企業(yè)資源。BOM管理是一個嚴格受控的過程，之所以嚴格受控，主要是BOM數(shù)據(jù)產(chǎn)生之后被多部門重復使用。如果數(shù)據(jù)只是一次性使用，那么其管理價值就很小。從企業(yè)級層面關注的BOM形態(tài)，首先應該是大量重復使用的主數(shù)據(jù)，而非只是在特定場合用到的數(shù)據(jù)或使用次數(shù)很少的數(shù)據(jù)。

3）這種BOM形態(tài)代表了整車開發(fā)過程關鍵數(shù)據(jù)的一種發(fā)布，而不僅僅是一種應用。對于智能制造及大規(guī)模個性化定制而言，符合以上三個特征的BOM形態(tài)對于產(chǎn)品創(chuàng)造以及OTD過程效率都有極大影響，因此是每個車企必須充分重視、從企業(yè)層面進行高度關注的BOM形態(tài)。

二、各BOM形態(tài)在三個特征維度上的評估

結合本章第一節(jié)中關于BOM形態(tài)的探討，表3-1基于上述BOM形態(tài)在三個特征維度上進行評估。

表3-1中，我們對11種BOM形態(tài)按照三個維度特性表現(xiàn)的強弱分別打分，分值從1到5，代表了由弱到強的次序。1代表完全不具備這種特征，5代表完全具備這種特征，中間值代表部分具備這種特征。下面分別就11種BOM形態(tài)及評估情況進行說明。

（一）早期BOM

早期BOM構建的主要目的是為成本、重量等業(yè)務領域進行產(chǎn)品的早期評估、目標制定以及采購業(yè)務領域、工藝領域（大路線規(guī)劃）的早期介入，因此其跨業(yè)務鏈協(xié)同價值非常明顯。早期BOM代表的是對整車與零部件關系的規(guī)劃發(fā)布，正是具有這種發(fā)布性質，早期BOM才能夠成為各業(yè)務領域工作的基礎。早期的并行工程工作基本依據(jù)此數(shù)據(jù)展開，因此早期BOM無疑是被廣泛、重復使用的數(shù)據(jù)。

（二）工程BOM

工程BOM代表的是一種面向量產(chǎn)零部件與整車關系的正式發(fā)布。工程BOM既是在設計階段各業(yè)務領域并行工程（包括面向成本的設計、工藝制造的并行參與、采購項目管理及尋源定點、售后可維修性分析等）的基礎，也是下游業(yè)務部門開始工作的正式依據(jù)。因此，工程BOM無疑屬于跨業(yè)務鏈協(xié)同特征非常強，且在產(chǎn)品開發(fā)過程中不斷重復使用的主數(shù)據(jù)。

（三）CAD BOM

CAD BOM是高效進行數(shù)模、圖樣組織以及DMU組織的一種產(chǎn)品結構，主要用于設計內部。而設計結果的發(fā)布更多體現(xiàn)在數(shù)模和圖樣本身的發(fā)布上，而不是結構的發(fā)布。這個結構更多承載設計任務分工打包、設計過程跨學科基于上下文設計協(xié)同，以及基于DMU的要求進行整車裝配與虛擬驗證等信息與職能。正是由于這些特點，CAD BOM的數(shù)據(jù)組織有其特殊性，比如重點在幾何關系的表達、設計分工及DMU要求的各種中間層級等。數(shù)據(jù)的組織往往基于各種設計以及數(shù)字化驗證的需要，隨著設計的推進而具有多態(tài)性、易變性，因此比起面向量產(chǎn)的數(shù)據(jù)，其大量重復使用特性表現(xiàn)得不明顯。

（四）成本BOM

成本BOM是一種應用型BOM，即本身不代表任何意義上的主數(shù)據(jù)定義，而只是為了進行成本統(tǒng)計、分析，在早期BOM、工程BOM、制造BOM的基礎上形成成本分析圖。其核心在于零部件本身的成本分解，結構（成本BOM）只是起到輔助分析的作用；且結構隨著早期BOM、工程BOM、制造BOM的變化而變化。不同階段、不同分析維度都可能影響到成本BOM的構成，因此具有極高的動態(tài)性。

（五）采購BOM

采購BOM作為一種應用型BOM的特征尤其明顯，采購BOM也是根據(jù)早期BOM、工程BOM、制造BOM基于零部件的自制、外購特性形成的一份外購件清單。且零部件的來源（外購、自制）是基于早期BOM、工程BOM而發(fā)布的，而不是基于采購BOM發(fā)布。但車型項目的外購件清單在采購業(yè)務領域是重復使用度相當高的數(shù)據(jù)。

（六）試制BOM

試制BOM面向整車試制，雖然以試制業(yè)務部門為主體，但也包括研發(fā)、工藝、采購、物流等跨部門的協(xié)同。只是比起量產(chǎn)車而言，這種跨部門的協(xié)同特性相對弱一些。試制BOM代表試制車的零部件清單，且這一清單與工程BOM往往存在差異，因此試制BOM具有一定的發(fā)布意義（對某批次試制車零部件清單、狀態(tài)的正式確認）。但比起面向量產(chǎn)的制造BOM而言，試制BOM往往是針對特定批次的試制車進行定義的，因此不是大量重復使用的產(chǎn)品主數(shù)據(jù)。

（七）工藝結構

正如CAD BOM一樣，BOP是反映工藝設計過程的數(shù)據(jù)，其結構具有特殊性，且往往局限于工藝部門內部使用。工藝數(shù)據(jù)的發(fā)布往往是以工藝文件為主體，而不是針對BOP的發(fā)布。特別是在三維工藝驗證與設計環(huán)境下，BOP與CAD結構密切相關，也同樣存在動態(tài)性。

（八）工藝BOM

工藝BOM承載工藝設計結果，代表了對于整車各零部件路線規(guī)劃以及工位定義的發(fā)布。這些信息是很多業(yè)務部門工作的基礎，如采購、物流等。物流拉動就依靠BOM上所攜帶的工位信息展開。毫無疑問，這些信息都是在量產(chǎn)過程中被大量重復使用的數(shù)據(jù)。

（九）制造BOM

制造BOM代表了投產(chǎn)生效實踐的發(fā)布。后續(xù)的一切生產(chǎn)、物流工作據(jù)此展開，ERP的生產(chǎn)計劃、物料計劃等工作也是以制造BOM為源頭數(shù)據(jù)展開的。

（十）服務BOM

服務BOM代表了售后備件技術定義的發(fā)布。服務BOM是售后備件供應鏈運行的基礎，涉及備件預測、備件采購、備件庫存等多方面業(yè)務領域的工作。

（十一）KD BOM

KD BOM代表了針對KD件工廠的車型KD件的發(fā)布。KD領域的包裝、物流、采購等工作基于KD BOM展開，毫無疑問，它也是一種重用度高、跨業(yè)務領域協(xié)同的主數(shù)據(jù)。

綜上所述，車企在構建企業(yè)級BOM平臺時，應該將不同BOM形態(tài)區(qū)別對待，特別是區(qū)分代表整車不同階段數(shù)據(jù)發(fā)布的產(chǎn)品主數(shù)據(jù)含義的BOM形態(tài)和代表某個業(yè)務領域應用的應用型BOM形態(tài)，這樣才能區(qū)分不同類型BOM的構建方式，避免傳統(tǒng)車企經(jīng)常面臨的BOM形態(tài)之間轉化的難題。

圖3-3表現(xiàn)的是這幾種BOM形態(tài)與企業(yè)級BOM平臺及相關應用系統(tǒng)之間的關系。

圖3-3中，早期BOM、工程BOM、工藝BOM、制造BOM、服務BOM、KD BOM等代表了整車開發(fā)過程中最核心的BOM形態(tài)，這些BOM形態(tài)都是面向跨業(yè)務領域協(xié)同、面向量產(chǎn)的大量重復使用，以及代表某個階段產(chǎn)品定義發(fā)布的BOM形態(tài)。這些BOM形態(tài)構成了一條企業(yè)級信息索引，觸發(fā)各個業(yè)務領域工作的展開。

而CAD BOM則是設計內部的一種應用，是PDM/PLM所涵蓋的一種產(chǎn)品結構形式。BOP與CAD BOM類似，是工藝設計、工藝驗證業(yè)務的一種結構形式，在三維工藝平臺上應用。

一個信息化完善的車企，需要建立成本管理系統(tǒng)、采購業(yè)務系統(tǒng)以及試制業(yè)務系統(tǒng)。而成本BOM、采購BOM（外購件清單）以及試制BOM分別是這些系統(tǒng)開展業(yè)務的基礎。這三種BOM形態(tài)屬于典型的應用型BOM，是早期BOM和工程BOM在不同業(yè)務領域的應用。