第三章 企業級BOM架構探討

第一節 整車開發過程中的BOM形態

整車開發過程中，在不同階段和不同業務領域有不同的BOM形態。各企業由于習慣等因素，對各種BOM形態的叫法并不統一。為了后續探討方便，本節首先從業界比較流行的叫法來統一定義各BOM形態，明確各形態BOM的內涵、服務對象及作用。這些BOM形態包括早期BOM（Early BOM）、工程BOM（Engineering BOM，EBOM）、CAD BOM、成本BOM（Cost BOM）、采購BOM（Purchasing BOM）、試制BOM（Prototype BOM）、工藝BOM（Process BOM，PBOM）、制造BOM（Manufacturing BOM，MBOM）、服務BOM（Services BOM，SBOM）、打散（Knock-Down，KD）件BOM（KD BOM）等，如圖3-1所示。

一、早期BOM

早期BOM是指在整車開發策劃階段，根據市場目標對將要投入開發的整車項目進行評估所需的整車BOM。早期BOM是在平臺車型架構、車型規格式樣書以及相似車型等輸入要素的基礎上，考慮新車型零部件開發策略的結果。早期BOM的形成過程是考慮平臺規劃、新車型市場需求、模塊化規劃，以及車型項目財務目標、企業制造能力、供應商體系等基礎上進行零部件重用決策的過程。

早期BOM的發布是對新車型計劃采用哪些零部件的確認。因為是早期，所以在后續的過程中難免有變化，甚至有較大調整。但這種早期階段的確認是非常必要的，這使得成本、重量、先期采購等工作的開始有了依據。特別是成本要素，因為財務指標是新車型開發在規劃階段非常重要的決策依據，而這些指標的評估必須基于精細化的成本評估基礎之上。高質量的早期BOM決定了產品策劃階段成本評估能否做到精細化。

早期BOM在正式開始進行工程開發之后轉入初始工程狀態，形成初始化的工程BOM。

二、工程BOM

工程BOM的核心是面向量產定義零部件在車型上的使用關系，簡而言之，即定義量產時所用到的零部件清單。工程BOM的發布代表對車型、零部件使用關系的確認，是下游各業務單位開展工作的正式依據。

工程BOM因為其服務對象與早期BOM類似，都是服務于整車開發過程中參與的各個業務部門（而不僅僅是設計），包括成本、采購、工藝、售后等，因此其管理內容、組織形式最好與早期BOM一致。其區別在于，早期BOM代表的是車型與零部件關系的規劃，可變性較大；而工程BOM代表的是車型與零部件關系的正式確認，后續的變化需要更為嚴格的變更控制。這種關系如圖3-2所示。

因此，早期BOM和工程BOM是同一種BOM形態在車型不同成熟階段的體現，二者的關系是一脈相承的，其核心是體現車型與零部件的使用關系。早期BOM是零部件針對車型的規劃，工程BOM是零部件針對車型的正式確認與發布。隨著零部件開發工作的不斷展開，工程設計相關的信息，比如零部件的數模號、數模版本、圖紙號、圖紙版本、計算重量等，也會以早期BOM（對于沿用件）/工程BOM為載體，將這些信息傳遞到相關的使用者。

三、CAD BOM

整車開發和零部件設計過程中，將產生大量的數模和圖樣。并且隨著CAD技術應用的不斷深入，如基于上下文的設計、數字化樣車（DMU）等的應用，數模關系的組織變得越來越復雜，需要基于這些應用合理組織數模和圖樣數據。CAD BOM正是為了滿足這種要求而產生的一種產品數據管理結構。這種結構具有以下特點。

（一）CAD BOM是面向設計內部跨設計專業協同的產品結構

汽車是一個非常復雜的產品，汽車產品的設計分工非常細，是一個多專業、多學科共同協作的結果。CAD BOM必須面向如何幫助不同設計專業組有效開展工作而構建。因此，CAD BOM往往針對整車劃分不同的工作包來指導開發工作。工作包一般的組織方式如下。

1）將項目所有設計工作組織成工作包，工作包是項目中最小的交付單位。

2）每個工作包對應一名負責人，所有成熟度與校審會簽工作都以工作包為單位開展。

3）工作包是本專業內可獨立完成的設計任務，可用于與其他專業進行溝通、協調。

4）工作包按某項功能或位于某個區域進行切分。

從廣義的設計概念，工藝設計也是設計的一部分，特別是涉及三維工藝驗證與工藝設計，與CAD的關系更為緊密。因此CAD BOM必須支持產品設計與工藝設計的協同。

（二）CAD BOM以幾何信息為核心表達設計層級關系的產品結構

CAD BOM構建的目的是更好地管理數模結構和組織DMU，因此其構成方式、管理內容應該以如何高效地發揮三維工具的作用、應用先進的設計思想和設計工具為出發點。

總之，CAD BOM是支持產品設計的過程數據，與面向量產進行車型、零部件關系發布的工程BOM存在本質的區別。

四、成本BOM

成本BOM主要用來進行目標成本分解、設計階段成本評估以及量產階段成本核算。因此成本BOM是貫穿產品策劃、產品設計、生產準備、量產等全過程的一種BOM形態。

成本BOM的主體內容來自早期BOM、工程BOM、制造BOM。這些BOM形態上的零部件構成了整車成本分析的主體。但從成本構成角度來講，還有一些與成本相關的因素要考慮，比如原材料、包裝材料等，都會影響成本分析，因此也需要體現在成本BOM上。

在進行成本分析時，需要針對零部件進行成本分解，如零部件的直接物料成本、制造成本、物流成本、研發分攤、模具分攤等。因此，每個零部件按照成本要素分解的成本是構成成本BOM的另一個要素。由于同一個零件，來源不同、供應商不同、送貨地點不同，其成本及成本的構成都有可能不同；同時，由于原材料價格波動、匯率波動以及降價措施等因素，同一零部件不同時期的成本構成也是不同的。尤為復雜的是，采購模式也會影響到成本的構成，如直購模式、有償調撥、無償調撥等對于二級零部件的不同采購策略會影響到一級零部件成本的算法。這些因素使得成本BOM非常復雜。

成本分析時，需要從不同層級進行統計，如整車層級、系統層級、子系統層級、模塊層級等。這樣，就要求成本BOM有基于成本分析角度的結構。

正是因為成本分析伴隨整車開發全過程，且成本BOM的主體內容（裝車零部件清單）來自早期BOM、工程BOM、制造BOM，所以成本BOM本質上是基于早期BOM、工程BOM、制造BOM的應用。在整車開發不同階段，需要與相應階段的BOM形態進行信息同步，以確保成本BOM準確反映了當前的變更。

五、采購BOM

采購BOM是服務于采購業務的一種BOM形態。采購業務包括先期采購項目管理、尋源定點以及采購訂單執行等過程。在不同階段，采購業務人員對于采購BOM的要求也有所不同。

在先期采購業務（包括采購項目管理、尋源定點）中，支持采購業務的主要是針對車型的外購件專用件清單，因為對于新車型項目的采購尋源定點而言，主要是針對新的采購件。沿用件往往已經完成尋源定點而不需要納入新車型項目的先期采購業務進行跟蹤，除非有工程變更發生。采購執行階段則需要經過合并的所有外購件清單（車型上同一零件號用在不同的地方，對于采購訂單而言無差別）。滿足上述兩種不同采購業務場景的外購件清單就是業界所說的采購BOM。

在早期BOM和工程BOM上，一般都會定義零部件供貨級別及來源，即定義了一個零部件是自制還是外購或者是二級采購。根據這個信息即可獲得相應的外購件清單，以滿足采購業務的需要。因此，采購BOM不是一種像早期BOM、工程BOM、制造BOM、售后服務BOM一樣的獨立的BOM形態，而是從早期BOM、工程BOM、制造BOM上根據零部件來源獲得的一個零部件清單，因此屬于早期BOM、工程BOM、制造BOM的一種應用。

六、試制BOM

試制BOM是一種指導樣車零部件試制計劃、樣車裝車的BOM形態。在樣車試制過程中，工程BOM上的零部件開發狀態不一，有些零部件需要采用手工件或替換件裝車，或者需要采用試制工藝或試制工藝商，因此裝到每輛試制車上的零部件與最終量產狀態可能存在差異。試制BOM就是記錄這種差異的信息載體。

試制BOM按照整車試制計劃，在工程BOM以及設計人員對于工程BOM上零部件狀態確認的基礎上產生。同時，由于試制過程本身是對設計的一種實物驗證，在試制過程發現的設計問題（如在裝車過程發現試制BOM漏件、錯件等）將以工程變更單的方式進行修正，反映到工程BOM上。

七、工藝BOM

工藝BOM是反映產品加工、裝配過程的一種BOM形態，是工藝設計過程的反映。因此，工藝BOM結構往往是與工藝設計文件相匹配的。

在汽車行業，不同的工藝對于PBOM的要求不太相同。如車身和總裝，其PBOM的管理內容存在較大差異，對于車身而言，PBOM主要要反映車身焊接和拼裝過程；對于總裝而言，則主要是定義總裝零部件的路線及工位等。

在三維工藝驗證與設計軟件中，一般會將工藝結構定義為工藝過程清單（Bill of Process，BOP）。我認為這種定義更為合理，因為就三維工藝驗證與設計的信息源頭而言，工藝結構應該來自CAD結構（如車身焊點信息等），用BOM來表達工藝過程結構并不確切，有泛化BOM概念之嫌。

對于很多整車廠，PBOM主要是以反映總裝要求為主，體現零部件路線、工位、輔料等工藝規劃與設計結果信息的BOM形態。本書以后章節對于PBOM的討論，主要是基于這種狀況而言。

八、制造BOM

制造BOM是面向生產和物流定義的一種BOM形態。一個零部件在工程上發布了、在工藝上發布了，不見得立刻可以用到生產上去，還需要考慮諸如供應商狀況和庫存消耗等要素。因此，制造BOM一個最核心的管理要素在于確定零部件的投產時間。

一般當整車在不同制造基地生產時，投產時間不一定相同，因此制造BOM一般面向不同制造基地進行構建。

部分車企在海外投資建廠，海外工廠進行整車生產所用到的BOM同樣也屬于制造BOM的范疇。

九、服務BOM

服務BOM又稱售后服務BOM，是基于售后維修部門的要求（滿足客戶滿意度和本企業內部備件盈利要求）而進行的車型備件技術定義。服務BOM作為售后維修的主數據，主要支持備件供應鏈的運行和售后電子圖冊的編制。

服務BOM基于工程BOM產生，管理的主要內容包括售后備件專用件（基于維修要求的拆分件、自制備件以及維修包等）、售后替換關系等。

同時，服務BOM需要同步零部件的切換時間，因此服務BOM需要與制造BOM同步。

十、KD BOM

KD BOM是面向海外KD工廠的包裝、運輸等物流要求而構建的一種BOM形態。在以散件形式出口、到海外工廠進行組裝的訂單業務中，需要一份按照海外散件打包要求的準確的物料清單，即KD BOM。

KD BOM一般基于工程BOM構建，管理的內容包括KD專用件、KD件的物流信息、供應商信息、屬地化件清單等。

同時，KD BOM也需要同步零部件的切換時間，因此KD BOM需要與制造BOM同步。