4.2.2　改擴建時機的決策

1.決策模型

觸發(fā)點機制（Trigger Point Mechanism）是根據(jù)已有項目的現(xiàn)有生產(chǎn)條件，在未來年社會經(jīng)濟發(fā)展對該項目能力需求預(yù)測的基礎(chǔ)上，求得項目建設(shè)啟動點的原理和方法。高速公路改擴建觸發(fā)點機制（圖4-1），在高速公路現(xiàn)有的歷史交通流量基礎(chǔ)上，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，對改擴建的高速公路未來年交通量進(jìn)行預(yù)測，并對相應(yīng)的服務(wù)水平進(jìn)行評價，進(jìn)而求得高速公路改擴建啟動點的原理和方法。

橫軸表示高速路的生命周期，縱軸表示高速公路的交通量；Po為基年的交通量，Pn為通車n年后的交通需求預(yù)測值，PA為啟動年的交通量，o為基年，A為啟動點，n為計劃通車年。

高速公路的服務(wù)水平主要由四個指標(biāo)來描述：運行速度（V）、車流密度（q）、交通負(fù)荷度（v/C）以及最大服務(wù)交通量（Q）。其中交通負(fù)荷度和車流密度是主要衡量指標(biāo)，當(dāng)交通負(fù)荷度小、車流密度低時，速度快、駕駛自由度大，但交通量低；當(dāng)交通負(fù)荷度大、車流密度高時，交通量大，但速度低、駕駛自由度小、安全性低；當(dāng)交通負(fù)荷度、車流密度適中時，不僅能保證較快的速度和合適的駕駛自由度，而且還能保持較高的安全性和較大的通行能力。因此，維持合適的交通負(fù)荷度是設(shè)計服務(wù)水平的重要指標(biāo)，改擴建時機決策的模型為：

2.決策分析

根據(jù)現(xiàn)行《標(biāo)準(zhǔn)》3.4.1條的規(guī)定，公路服務(wù)水平分為六級，各級服務(wù)水平描述如表4-1所示。一般情況下，高速公路的路段應(yīng)采用三級服務(wù)水平，當(dāng)長隧道及特長隧道的路段、互通立交的分合流區(qū)段及交織區(qū)，可采用四級服務(wù)水平。高速公路的設(shè)計速度分別為120km/h、100km/h、80km/h，其對應(yīng)的設(shè)計通行能力分別為1650pcu/h、1600pcu/h、1500pcu/h。

高速公路改擴建的啟動時機應(yīng)綜合考慮既有高速公路及路網(wǎng)交通服務(wù)水平、既有高速公路交通量的發(fā)展趨勢、建設(shè)資金的籌措、改擴建的技術(shù)條件等因素。

高速公路改擴建設(shè)計應(yīng)按照現(xiàn)行《細(xì)則》的要求，評價既有高速公路的服務(wù)水平，其啟動時機宜安排在服務(wù)水平降低到三級服務(wù)水平下限之前實施。

作出如此規(guī)定，主要考慮兩方面考慮：①過早開工，浪費高速公路資源；②過晚則交通量更加飽和，增加改擴建工程實施和交通組織難度，并給沿線社會經(jīng)濟和人民出行都帶來更大的影響。

對國內(nèi)沈大高速、滬寧高速、滬杭高速、佛開高速等不同地區(qū)的8條典型的改擴建項目的開工時機進(jìn)行了調(diào)研，其平均改擴建時間是新建通車10～15年，平均v/C值為0.69。另外，部分省地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對改擴建時機也進(jìn)行了規(guī)定：江蘇省《高速公路擴建工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定高速公路擴建時機取v/C在0.50～0.58之間時；河南省規(guī)定改擴建時機原則上不宜大于0.7。反映出東部相對發(fā)達(dá)和經(jīng)濟實力相對較強的地區(qū)，考慮到交通量增長速度快于預(yù)期，對高速公路改擴建的時機有進(jìn)一步提前的需求；而在中部經(jīng)濟水平相對平均的地區(qū)，交通量增長較快，但其經(jīng)濟實力和交通量增長速率還達(dá)不到沿海地區(qū)的水平，高速公路改擴建時機相對較遲，但也未超過三級服務(wù)水平，屬正常狀態(tài)。