硅谷或底特律，誰將勝出？

我賭底特律！

事實上，在打造汽車行業的未來方面，美國三大汽車巨頭（通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車）與硅谷相比，擁有明顯的制度優勢。首先，這些公司擁有分銷系統，其龐大的經銷商網絡擁有巨大的價值；其次，這些企業的規模無法復制，去年三大巨頭在美國的汽車銷量已超過1700萬輛（特斯拉只銷售10萬輛左右）。采購和裝配汽車涉及大量的法律法規，利潤空間已經非常有限。為使整個生產流程運轉流暢，這些汽車公司需要在工廠和分銷渠道方面投資數十億美元。

同時，三大汽車巨頭擁有龐大的金融資源。自從2009年通用汽車和克萊斯勒汽車從破產中獲得重生以來，三大汽車巨頭在新的工作崗位和設施方面的投資超過300億美元。美國汽車行業每年在研發方面投資180億美元，主要用于研究節能高效的電動汽車及無人駕駛汽車。通用汽車首席執行官瑪麗·芭拉說，他們公司距離大規模部署全自動駕駛汽車“用不了幾年時間”。這些汽車公司花了幾十年時間精心打造其汽車和品牌，擁有了一些絕對優勢，但也有危險信號——假如在自動化和準用型消費開始流行之前，對自己的汽車用戶還不夠了解，它們將會在競爭中出局。

最后，三大汽車巨頭現在不僅需要將自己定位為汽車制造商，還需要成為交通解決方案提供商。他們認識到，自動化時代已經來臨。在未來，他們可能要做更多的車隊管理工作，而不是個人汽車銷售。他們也明白，他們仍是所有出行共享服務的汽車制造商。他們還認識到，真正的“出行即服務”（MaaS）需要充分利用各種交通方式，不僅僅是開車，這代表著巨大的機遇。

目前日常交通仍令人感到非常痛苦。很多人希望每天從家到單位和從單位到家的過程中，能少一些麻煩。正如福特汽車的連通和出行部總監杰米·艾利森在我們的舊金山訂閱會議上說，他們公司的要求是使“從離家到回家”的旅程盡可能簡單、輕松，這也解釋了福特為什么投資于通勤車項目并大規模擴張其共享單車項目。從A地點到B地點的過程中，需要解決一系列令人厭煩的事務：罰款、通行費、租約、罰單、修理費等。假如一個ID可以解決所有這些后勤事務，你感覺怎么樣？

“我們注意到，越來越多的商業朝著服務演化，而非實體交易。”艾利森在我們會議上說，“客戶體驗出現了碎片化。當你購買一輛汽車或者租一輛汽車，會有一次互動。然后當你出門，需要保養汽車時，你會去經銷店做另一筆交易。多年來，汽車彼此之間并未聯網，²⁷所以我們對用戶的體驗并未真正了解。”對于客戶體驗碎片化的認識，艾利森顯然是正確的。很久之前，大多數汽車制造商都曾將汽車行業的服務工作交給了經銷店和修配車間。今天，福特汽車在這方面正在積極做出一些補救工作。正如艾利森指出的，“福特派（FordPass）App是一個無縫用戶體驗的門戶”。福特派App的用戶可以在寒冷的早晨在車道上預熱汽車，找到并預定停車位，安排服務時間，找到附近加油站并使用移動支付。

亨利·福特曾經有一句名言：“每當我問顧客需要什么的時候，他們總是會說需要跑得更快的馬。”今天，福特明白，僅靠銷售更多汽車并不能解決出行問題。福特關注城鎮居民是一個明智的選擇。今天世界人口有一半以上居住在城市中，截至2050年，該數據將達到2/3。現在，福特汽車占據全球2.3萬億美元汽車市場的6%左右。在5.4萬億美元的交通服務市場中，它所占的份額接近于零。它知道，這兩大市場并非互斥關系，只要能從乘客的需求出發，采用以終為始的逆向思維方式，前方仍存在巨大的發展機遇。