第一章　緒論

第一節(jié)　汽車工業(yè)的發(fā)展歷程

一、世界汽車工業(yè)的發(fā)展史

世界汽車工業(yè)從19世紀(jì)末開始起步，如今已經(jīng)走過了漫長的路程。汽車的發(fā)明使世界發(fā)生了巨變，不僅改變了人們的生活，而且使整個世界流動速度加快，生活節(jié)奏加快，活動范圍擴大，人們相互交流更加便捷。汽車還給人們帶來了極大的樂趣和無窮的幸福享受，正是它推動了整個社會快速向前發(fā)展。回顧世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，大體上可以劃分為五個發(fā)展階段。

第一階段：1885～1899年——汽車工業(yè)發(fā)展的初生期。德國人最先于1885年發(fā)明了三輪汽車；英國人于1886年最先發(fā)明了四輪汽車；美國于1893年研制成功了第一臺小汽車。在汽車工業(yè)發(fā)展的初生期階段，汽車工業(yè)還處于萌芽狀態(tài)，無論是生產(chǎn)技術(shù)，還是產(chǎn)品質(zhì)量都還非常不成熟，加工規(guī)模也尚未形成。可正是汽車工業(yè)發(fā)展的初生期，揭開了世界汽車工業(yè)發(fā)展的序幕，奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，使人們對汽車有了感性認(rèn)識。汽車的發(fā)明之父卡爾·奔馳（Karl Benz）和高特利伯、戴姆勒（Gottlieb Daimler）絕不會想到，他們的發(fā)明改變了整個世界，他們成為了世界汽車工業(yè)發(fā)展的先驅(qū)者。

第二階段：1900～1925年——汽車工業(yè)發(fā)展的成長期。汽車的發(fā)明，使人們清楚地看到一個新的運輸工業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α拇耍瑲W洲地區(qū)各國紛紛開始制造汽車，美國也緊隨其后，幾年之內(nèi)，世界各地先后形成了大大小小近百家汽車制造廠。其中包括通用（General Motors corporation）、別克（Buick）、奧拉斯（Olass mobile）、柔沃（Rorer）、卡迪拉克（Cadillac）、奧克蘭德（Oakland）、亨利·福特（Henry Ford）和老特來福爾德（Old Trafford）等。最先形成汽車工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的是法國，然后是美國。1903年，全球的汽車產(chǎn)量為6.2萬輛，其中法國的汽車產(chǎn)量超過了三萬輛，美國當(dāng)年汽車產(chǎn)量為1.1萬輛。在成長期階段，世界汽車工業(yè)的生產(chǎn)特點是，汽車零部件絕大部分是依靠熟練工人的手工操作加工和裝配，沒有大型機械加工設(shè)備和生產(chǎn)裝配線，尚未形成現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)。

第三階段：1926～1956年——汽車工業(yè)發(fā)展的成熟期。在這個發(fā)展階段里，世界汽車工業(yè)實現(xiàn)了飛躍，老特來福爾德形成了批量生產(chǎn)裝配線，并制造出了它的T型號福特車，這就大大提高了生產(chǎn)效率，降低了汽車的制造成本。從此，世界其他各國的汽車制造商，便開始了效仿福特的生產(chǎn)裝配系統(tǒng)，結(jié)果是加快了世界汽車工業(yè)的發(fā)展速度。在此期間，日本人發(fā)明了“Lean”生產(chǎn)法（Lean product），這又是一種汽車生產(chǎn)的新方法和新文化，并逐漸被世界各國的汽車制造商所采用。這一發(fā)明可以說對全球汽車工業(yè)的發(fā)展，起到了極大的推動作用，具有跨時代的里程碑意義，從此，全世界形成了現(xiàn)代化的汽車工業(yè)。

第四階段：2000～2005年——汽車工業(yè)的高速發(fā)展期。從21世紀(jì)初開始，世界汽車工業(yè)進入了高速發(fā)展期。在這一階段，美國成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，汽車年產(chǎn)量接近1500萬輛，日本位居第二位，汽車年產(chǎn)量接近1200萬輛，歐洲地區(qū)緊隨其后，他們的汽車年產(chǎn)量也超過了1000萬輛。此時的世界汽車工業(yè)，不僅形成了規(guī)模化大生產(chǎn)，而且形成了系統(tǒng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)管理更加規(guī)范化，技術(shù)向高科技方向發(fā)展，生產(chǎn)向高效率、低成本方向發(fā)展，設(shè)計向節(jié)能、環(huán)保、可回收及混合動力方向發(fā)展，汽車工業(yè)出現(xiàn)了一派欣欣向榮的繁榮發(fā)展景象。汽車工業(yè)已發(fā)展成為一個全球性的機械制造工業(yè)，汽車門類齊全，檔次清晰，用途多樣化，性價比越來越高，從而滿足了世界上不同階層、不同用途對交通運輸工具的需要。汽車工業(yè)在不同的國家里，已發(fā)展成為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)的發(fā)展已成為衡量一個國家國民經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標(biāo)志，汽車已成為人們出行的重要交通工具，并且日益滲透到現(xiàn)代化生活中，形成一種新的社會消費趨勢（圖1-1和圖1-2）。

然而，隨著世界汽車工業(yè)進入高速發(fā)展期，全球的所有汽車制造商之間，便產(chǎn)生了前所未有的殘酷的激烈競爭，相互之間比較設(shè)計美觀合理性、高科技含量、功能性、產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、舒適性等，這種多重比較，極大地促進了全球汽車工業(yè)的快速發(fā)展，給汽車制造商提出了更高更難的要求。既要考慮汽車的生產(chǎn)制造成本，又要保證產(chǎn)品的市場競爭力，以使自己的產(chǎn)品能在全球銷售市場上占有更多的市場份額，保持旺盛的生命力。為此，汽車設(shè)計師和制造商一直在設(shè)計新穎、功能獨特突出等方面下工夫，以吸引消費者的眼球，這就使得汽車工業(yè)的整體利潤大幅度滑坡，以至于一些汽車制造商在金融危機時期倒閉破產(chǎn)，重新進行整合。對于汽車制造商而言，傳統(tǒng)的銷售格局早就改變了，每一個汽車制造商，都必須參與全球的市場競爭。發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車高消費時期早已過去，市場已接近飽和狀態(tài)，本土對汽車的需求在汽車工業(yè)發(fā)展的成長期階段已基本上達(dá)到供需平衡，汽車保有量已達(dá)到一定數(shù)量，更新產(chǎn)品完全依賴經(jīng)濟的增長。當(dāng)全球出現(xiàn)一次又一次的經(jīng)濟危機時，汽車制造商都面臨著嚴(yán)峻的考驗。整個世界汽車工業(yè)將要進行重新洗牌，其中也包括世界上一些知名品牌汽車，這是歷史發(fā)展的必然規(guī)律，無法抗拒。

第五個階段：2005～2016年世界汽車工業(yè)格局大變化、大合作、大發(fā)展期。這期間，汽車工業(yè)格局發(fā)生了巨大變化，汽車工業(yè)不再是發(fā)達(dá)國家專有產(chǎn)品。汽車工業(yè)不斷向發(fā)展中國家擴散，世界汽車工業(yè)巨頭，把發(fā)展的眼光瞄準(zhǔn)了發(fā)展中國家，因為發(fā)展中國家的經(jīng)濟實力逐步增強，對汽車的需求潛力無法估量。近十年來，隨著世界各國相互交流、相互合作的巨大成功，世界汽車制造商，紛紛帶著自己的汽車生產(chǎn)線、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)管理人員，到發(fā)展中國家尋求合作、合資建廠，發(fā)展中國家從而成了汽車工業(yè)的主戰(zhàn)場。

在此發(fā)展階段，汽車工業(yè)的發(fā)展更加理性化，汽車制造更加智能化，汽車生產(chǎn)更加人性化。各汽車制造商之間，相互交流機會大大增加，相互合作機會也明顯增多，所以，汽車工業(yè)的制造水平整體大幅度提升。僅就汽車內(nèi)裝飾材料而言，品種多變，安全性、舒適性、美學(xué)性更強，性價比更加趨于合理，對汽車消費者來說，更易于接受。高科技含量的新型汽車內(nèi)裝飾材料，不斷應(yīng)運而生，例如，從前只有飛機制造業(yè)才能應(yīng)用的蜂窩材料和碳纖維材料，如今，已經(jīng)大量應(yīng)用在汽車工業(yè)。正是這種新型非織造布蜂窩內(nèi)裝飾材料和碳纖維材料的汽車零部件的應(yīng)用，大幅度減輕了汽車整體重量，所以，油耗相對減少，二氧化碳排放量降低，車速得到提高，使汽車向輕量化方向發(fā)展變成了現(xiàn)實。隨著世界科技的大合作，碳纖維材料的汽車零部件，在汽車工業(yè)中的應(yīng)用量會越來越大，這不僅提高了汽車零部件的使用性能，而且大大提高了汽車的安全性能。還有大量清潔能源在汽車工業(yè)中應(yīng)用，使汽車工業(yè)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。這些高科技非織造布材料的應(yīng)用，無疑促進了世界汽車工業(yè)的快速發(fā)展，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展又出現(xiàn)了一個新的高潮期。表1-1是近幾年世界汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

表1-1　2010～2015年全球汽車銷售量

二、中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程及發(fā)展趨勢

1.發(fā)展歷程　中國的汽車工業(yè)起步較晚，在全球汽車工業(yè)已進入到成長期階段時，中國的汽車工業(yè)才剛剛起步。1953年，中國第一汽車制造廠在長春奠基，拉開了中國汽車工業(yè)建設(shè)的大幕，1955年試制成功了第一輛解放牌卡車，1956年7月13日，第一輛解放牌卡車正式下線，從而實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)零的突破。1958年中國的汽車產(chǎn)量突破了萬輛大關(guān)，當(dāng)年實現(xiàn)了汽車產(chǎn)量1.6萬輛，中國汽車年產(chǎn)量從零到突破萬輛，用了將近5年的時間；1971年，中國汽車工業(yè)又跨上了一個新的臺階，實現(xiàn)了年產(chǎn)汽車10萬輛；1992年是中國汽車工業(yè)值得喜慶的一年，中國的汽車產(chǎn)量突破了百萬輛大關(guān)，當(dāng)年實現(xiàn)汽車產(chǎn)量106.17萬輛，這是中國汽車工業(yè)的飛躍。當(dāng)世界汽車工業(yè)進入高速發(fā)展期階段，中國又向前邁進了一大步，2000年實現(xiàn)了年產(chǎn)汽車206.8萬輛，突破了年產(chǎn)汽車200萬輛大關(guān)。我國的汽車工業(yè)不僅受國民經(jīng)濟快速發(fā)展的影響，而且受到了國內(nèi)改革開放大好形勢的感召。伴隨著世界汽車工業(yè)步入高速發(fā)展期，中國的汽車工業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式和井噴式的發(fā)展勢頭，平均每年汽車產(chǎn)量增長100萬輛。2009年10月20日是中國汽車工業(yè)的輝煌時刻，騰飛的起點，中國的汽車第1000萬輛下線。中國的汽車已形成了年產(chǎn)1000萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。從年產(chǎn)汽車100萬輛發(fā)展到年產(chǎn)汽車1000萬輛，中國用了17年的時間。而中國的汽車從年產(chǎn)1000萬輛，發(fā)展到2500萬輛，成為世界汽車工業(yè)第一產(chǎn)銷大國，僅僅用了6年的時間。如圖1-3所示為近15年中國汽車的銷售情況。

縱觀中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車年產(chǎn)量從零發(fā)展到1500萬輛，中國用了近60年的時間。從生產(chǎn)資料演變成生活用品，經(jīng)歷了中國汽車人幾代人的不懈努力，近十年來，隨著中國改革開放的不斷深入，國外汽車巨頭紛紛走進中國建廠，與中國本土企業(yè)合資合作生產(chǎn)整車和汽車零部件。

2015年，中國汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)2450萬輛，標(biāo)志著中國已成為世界汽車生產(chǎn)大國，是繼美國、日本之后第三個汽車年產(chǎn)銷量超過千萬輛的國家，并開始在世界范圍內(nèi)建構(gòu)成汽車產(chǎn)銷量三足鼎立的新格局。中國實現(xiàn)年產(chǎn)汽車2450萬輛，再次向世人展示了中國汽車消費蘊含的巨大潛力，現(xiàn)已發(fā)展成為一個名副其實的汽車生產(chǎn)消費大國。

2.中國汽車工業(yè)的未來　中國剛剛跨入汽車社會的門檻，人均汽車擁有水平還很低，千人汽車保有量僅為38輛，而世界平均水平為139輛，我國還不足世界平均水平的零頭。截至2015年年底，中國私人轎車保有量不到8500萬輛，據(jù)統(tǒng)計，中國有能力購買轎車的家庭超過一億個。中國汽車總的保有量為1.8億多輛，約占世界汽車保有量的3%。世界上發(fā)達(dá)國家，千人擁有汽車量已達(dá)到500～600輛，是我國的15倍，中國千人汽車占有量不足世界平均水平的三分之一。如果按發(fā)達(dá)國家目前水平的一半計算，千人汽車擁有量250輛，假定中國人口不超過15億，中國未來將需要4億輛汽車，按年產(chǎn)汽車1500萬輛考慮，還需要生產(chǎn)20多年，也就是說，中國汽車工業(yè)的發(fā)展，至少還有20多年的興盛期。

中國汽車工業(yè)與歐美、日本等汽車發(fā)達(dá)國家不同，中國是一個新興的汽車消費大國。歐美等國家的汽車已基本飽和，汽車消費主要靠更新?lián)Q代，經(jīng)濟不景氣，更新?lián)Q代車數(shù)量就受到限制，汽車消費受到國際和國內(nèi)經(jīng)濟狀況的嚴(yán)重制約。而中國則不同，中國與世界不在一個階段，中國正處在汽車保有量穩(wěn)步增長階段。中國是一個擁有十幾億人口的大國，汽車需求市場潛力巨大。隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和人們生活水平的逐步提高，轎車進入家庭已成為一種新的生活時尚。在我國沿海發(fā)達(dá)城市中，千人汽車占有量目前只有50～100輛，也就是說，10～20人才擁有一輛汽車。而世界發(fā)達(dá)國家如美國，每1.3人就擁有一輛汽車，是我國發(fā)達(dá)城市的15倍，是中國平均水平的30倍。世界平均水平，平均每4.79人擁有一輛汽車，仍然是我國發(fā)達(dá)城市的5倍，是我國平均水平的10倍。若要達(dá)到美國現(xiàn)在的消費水平，中國的汽車消費量將接近10億輛。中國的汽車消費市場，正在逐漸形成規(guī)模并不斷在擴大。2015年全國的汽車銷售量已突破了兩千萬輛大關(guān)，實現(xiàn)了銷售2400多萬輛。中國的汽車工業(yè)發(fā)展方興未艾，汽車工業(yè)將具有廣闊的發(fā)展前景。

中國的汽車工業(yè)雖然起步較晚，但是近十年來的發(fā)展速度卻十分驚人。自1978年改革開放以來，我國的汽車工業(yè)發(fā)生了巨大的變化，如今已形成年產(chǎn)銷2400萬輛的可喜規(guī)模。中國的汽車消費發(fā)展勢頭強勁，現(xiàn)已成為世界上最大的汽車產(chǎn)銷國。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國汽車行業(yè)已接近6000家企業(yè)，其中整車企業(yè)461家，占總數(shù)比例約7%，改裝車企業(yè)852家，占總數(shù)比例約16%；發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)103家，占總數(shù)比例約2%；汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)4163家，占總數(shù)比例約75%。2009年全行業(yè)實現(xiàn)年銷售收入9135億元，創(chuàng)利潤457億元；2015年前10個月，全行業(yè)實現(xiàn)年銷售收入24740億元，創(chuàng)利潤4337億元。

從目前中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀看，中國的汽車門類齊全，轎車、客車、卡車、微型車、越野車、商務(wù)車，應(yīng)有盡有，生產(chǎn)布局也逐漸趨于合理化。各城市都在以求實、求快、求精、求新來實現(xiàn)汽車工業(yè)發(fā)展的追求和目標(biāo)。高效率運行，高速度發(fā)展，高水平規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，相互論規(guī)模、論實力、論速度、論前景。以長春一汽集團和上汽集團為領(lǐng)頭羊的中國汽車工業(yè)，正呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展后勁，世界知名品牌的汽車幾乎全部進入中國汽車行業(yè)，群英薈萃。隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，混合動力汽車的市場會不斷擴大。汽車消費者對汽車性價比的高度重視，會推動車載電話、車載空調(diào)、車載冰箱、車載除味凈化過濾器、衛(wèi)星定位導(dǎo)航儀、安全氣囊的普及化。發(fā)動機向小排量、無污染方向發(fā)展，車體向輕質(zhì)化方向努力，阻力小、能耗低、安全性強，美學(xué)性、功能性和舒適性好，是今后設(shè)計汽車的基本原則。汽車用非金屬材料必須可回收利用，今后的開發(fā)方向是綠色環(huán)保型汽車，所以，在中國汽車工業(yè)的未來發(fā)展中，將會給汽車工業(yè)用非織造布創(chuàng)造更多的機遇，給非織造行業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益和社會效益。