第一章　緒論

第一節　汽車工業的發展歷程

一、世界汽車工業的發展史

世界汽車工業從19世紀末開始起步，如今已經走過了漫長的路程。汽車的發明使世界發生了巨變，不僅改變了人們的生活，而且使整個世界流動速度加快，生活節奏加快，活動范圍擴大，人們相互交流更加便捷。汽車還給人們帶來了極大的樂趣和無窮的幸福享受，正是它推動了整個社會快速向前發展。回顧世界汽車工業的發展歷史，大體上可以劃分為五個發展階段。

第一階段：1885～1899年——汽車工業發展的初生期。德國人最先于1885年發明了三輪汽車；英國人于1886年最先發明了四輪汽車；美國于1893年研制成功了第一臺小汽車。在汽車工業發展的初生期階段，汽車工業還處于萌芽狀態，無論是生產技術，還是產品質量都還非常不成熟，加工規模也尚未形成。可正是汽車工業發展的初生期，揭開了世界汽車工業發展的序幕，奠定了汽車工業發展的基礎，使人們對汽車有了感性認識。汽車的發明之父卡爾·奔馳（Karl Benz）和高特利伯、戴姆勒（Gottlieb Daimler）絕不會想到，他們的發明改變了整個世界，他們成為了世界汽車工業發展的先驅者。

第二階段：1900～1925年——汽車工業發展的成長期。汽車的發明，使人們清楚地看到一個新的運輸工業的巨大發展潛力。從此，歐洲地區各國紛紛開始制造汽車，美國也緊隨其后，幾年之內，世界各地先后形成了大大小小近百家汽車制造廠。其中包括通用（General Motors corporation）、別克（Buick）、奧拉斯（Olass mobile）、柔沃（Rorer）、卡迪拉克（Cadillac）、奧克蘭德（Oakland）、亨利·福特（Henry Ford）和老特來福爾德（Old Trafford）等。最先形成汽車工業生產規模的是法國，然后是美國。1903年，全球的汽車產量為6.2萬輛，其中法國的汽車產量超過了三萬輛，美國當年汽車產量為1.1萬輛。在成長期階段，世界汽車工業的生產特點是，汽車零部件絕大部分是依靠熟練工人的手工操作加工和裝配，沒有大型機械加工設備和生產裝配線，尚未形成現代化的世界汽車工業。

第三階段：1926～1956年——汽車工業發展的成熟期。在這個發展階段里，世界汽車工業實現了飛躍，老特來福爾德形成了批量生產裝配線，并制造出了它的T型號福特車，這就大大提高了生產效率，降低了汽車的制造成本。從此，世界其他各國的汽車制造商，便開始了效仿福特的生產裝配系統，結果是加快了世界汽車工業的發展速度。在此期間，日本人發明了“Lean”生產法（Lean product），這又是一種汽車生產的新方法和新文化，并逐漸被世界各國的汽車制造商所采用。這一發明可以說對全球汽車工業的發展，起到了極大的推動作用，具有跨時代的里程碑意義，從此，全世界形成了現代化的汽車工業。

第四階段：2000～2005年——汽車工業的高速發展期。從21世紀初開始，世界汽車工業進入了高速發展期。在這一階段，美國成為世界汽車工業發展的領頭羊，汽車年產量接近1500萬輛，日本位居第二位，汽車年產量接近1200萬輛，歐洲地區緊隨其后，他們的汽車年產量也超過了1000萬輛。此時的世界汽車工業，不僅形成了規模化大生產，而且形成了系統的質量標準，生產管理更加規范化，技術向高科技方向發展，生產向高效率、低成本方向發展，設計向節能、環保、可回收及混合動力方向發展，汽車工業出現了一派欣欣向榮的繁榮發展景象。汽車工業已發展成為一個全球性的機械制造工業，汽車門類齊全，檔次清晰，用途多樣化，性價比越來越高，從而滿足了世界上不同階層、不同用途對交通運輸工具的需要。汽車工業在不同的國家里，已發展成為國民經濟發展的支柱產業，汽車工業的發展已成為衡量一個國家國民經濟發展水平的重要標志，汽車已成為人們出行的重要交通工具，并且日益滲透到現代化生活中，形成一種新的社會消費趨勢（圖1-1和圖1-2）。

然而，隨著世界汽車工業進入高速發展期，全球的所有汽車制造商之間，便產生了前所未有的殘酷的激烈競爭，相互之間比較設計美觀合理性、高科技含量、功能性、產品質量、安全性、舒適性等，這種多重比較，極大地促進了全球汽車工業的快速發展，給汽車制造商提出了更高更難的要求。既要考慮汽車的生產制造成本，又要保證產品的市場競爭力，以使自己的產品能在全球銷售市場上占有更多的市場份額，保持旺盛的生命力。為此，汽車設計師和制造商一直在設計新穎、功能獨特突出等方面下工夫，以吸引消費者的眼球，這就使得汽車工業的整體利潤大幅度滑坡，以至于一些汽車制造商在金融危機時期倒閉破產，重新進行整合。對于汽車制造商而言，傳統的銷售格局早就改變了，每一個汽車制造商，都必須參與全球的市場競爭。發達國家和地區的汽車高消費時期早已過去，市場已接近飽和狀態，本土對汽車的需求在汽車工業發展的成長期階段已基本上達到供需平衡，汽車保有量已達到一定數量，更新產品完全依賴經濟的增長。當全球出現一次又一次的經濟危機時，汽車制造商都面臨著嚴峻的考驗。整個世界汽車工業將要進行重新洗牌，其中也包括世界上一些知名品牌汽車，這是歷史發展的必然規律，無法抗拒。

第五個階段：2005～2016年世界汽車工業格局大變化、大合作、大發展期。這期間，汽車工業格局發生了巨大變化，汽車工業不再是發達國家專有產品。汽車工業不斷向發展中國家擴散，世界汽車工業巨頭，把發展的眼光瞄準了發展中國家，因為發展中國家的經濟實力逐步增強，對汽車的需求潛力無法估量。近十年來，隨著世界各國相互交流、相互合作的巨大成功，世界汽車制造商，紛紛帶著自己的汽車生產線、生產技術、生產技術管理人員，到發展中國家尋求合作、合資建廠，發展中國家從而成了汽車工業的主戰場。

在此發展階段，汽車工業的發展更加理性化，汽車制造更加智能化，汽車生產更加人性化。各汽車制造商之間，相互交流機會大大增加，相互合作機會也明顯增多，所以，汽車工業的制造水平整體大幅度提升。僅就汽車內裝飾材料而言，品種多變，安全性、舒適性、美學性更強，性價比更加趨于合理，對汽車消費者來說，更易于接受。高科技含量的新型汽車內裝飾材料，不斷應運而生，例如，從前只有飛機制造業才能應用的蜂窩材料和碳纖維材料，如今，已經大量應用在汽車工業。正是這種新型非織造布蜂窩內裝飾材料和碳纖維材料的汽車零部件的應用，大幅度減輕了汽車整體重量，所以，油耗相對減少，二氧化碳排放量降低，車速得到提高，使汽車向輕量化方向發展變成了現實。隨著世界科技的大合作，碳纖維材料的汽車零部件，在汽車工業中的應用量會越來越大，這不僅提高了汽車零部件的使用性能，而且大大提高了汽車的安全性能。還有大量清潔能源在汽車工業中應用，使汽車工業產生了質的飛躍。這些高科技非織造布材料的應用，無疑促進了世界汽車工業的快速發展，使世界汽車工業的發展又出現了一個新的高潮期。表1-1是近幾年世界汽車工業的發展現狀。

表1-1　2010～2015年全球汽車銷售量

二、中國汽車工業的發展歷程及發展趨勢

1.發展歷程　中國的汽車工業起步較晚，在全球汽車工業已進入到成長期階段時，中國的汽車工業才剛剛起步。1953年，中國第一汽車制造廠在長春奠基，拉開了中國汽車工業建設的大幕，1955年試制成功了第一輛解放牌卡車，1956年7月13日，第一輛解放牌卡車正式下線，從而實現了中國汽車工業零的突破。1958年中國的汽車產量突破了萬輛大關，當年實現了汽車產量1.6萬輛，中國汽車年產量從零到突破萬輛，用了將近5年的時間；1971年，中國汽車工業又跨上了一個新的臺階，實現了年產汽車10萬輛；1992年是中國汽車工業值得喜慶的一年，中國的汽車產量突破了百萬輛大關，當年實現汽車產量106.17萬輛，這是中國汽車工業的飛躍。當世界汽車工業進入高速發展期階段，中國又向前邁進了一大步，2000年實現了年產汽車206.8萬輛，突破了年產汽車200萬輛大關。我國的汽車工業不僅受國民經濟快速發展的影響，而且受到了國內改革開放大好形勢的感召。伴隨著世界汽車工業步入高速發展期，中國的汽車工業出現了爆發式和井噴式的發展勢頭，平均每年汽車產量增長100萬輛。2009年10月20日是中國汽車工業的輝煌時刻，騰飛的起點，中國的汽車第1000萬輛下線。中國的汽車已形成了年產1000萬輛的生產規模。從年產汽車100萬輛發展到年產汽車1000萬輛，中國用了17年的時間。而中國的汽車從年產1000萬輛，發展到2500萬輛，成為世界汽車工業第一產銷大國，僅僅用了6年的時間。如圖1-3所示為近15年中國汽車的銷售情況。

縱觀中國汽車工業的發展，汽車年產量從零發展到1500萬輛，中國用了近60年的時間。從生產資料演變成生活用品，經歷了中國汽車人幾代人的不懈努力，近十年來，隨著中國改革開放的不斷深入，國外汽車巨頭紛紛走進中國建廠，與中國本土企業合資合作生產整車和汽車零部件。

2015年，中國汽車產銷量實現2450萬輛，標志著中國已成為世界汽車生產大國，是繼美國、日本之后第三個汽車年產銷量超過千萬輛的國家，并開始在世界范圍內建構成汽車產銷量三足鼎立的新格局。中國實現年產汽車2450萬輛，再次向世人展示了中國汽車消費蘊含的巨大潛力，現已發展成為一個名副其實的汽車生產消費大國。

2.中國汽車工業的未來　中國剛剛跨入汽車社會的門檻，人均汽車擁有水平還很低，千人汽車保有量僅為38輛，而世界平均水平為139輛，我國還不足世界平均水平的零頭。截至2015年年底，中國私人轎車保有量不到8500萬輛，據統計，中國有能力購買轎車的家庭超過一億個。中國汽車總的保有量為1.8億多輛，約占世界汽車保有量的3%。世界上發達國家，千人擁有汽車量已達到500～600輛，是我國的15倍，中國千人汽車占有量不足世界平均水平的三分之一。如果按發達國家目前水平的一半計算，千人汽車擁有量250輛，假定中國人口不超過15億，中國未來將需要4億輛汽車，按年產汽車1500萬輛考慮，還需要生產20多年，也就是說，中國汽車工業的發展，至少還有20多年的興盛期。

中國汽車工業與歐美、日本等汽車發達國家不同，中國是一個新興的汽車消費大國。歐美等國家的汽車已基本飽和，汽車消費主要靠更新換代，經濟不景氣，更新換代車數量就受到限制，汽車消費受到國際和國內經濟狀況的嚴重制約。而中國則不同，中國與世界不在一個階段，中國正處在汽車保有量穩步增長階段。中國是一個擁有十幾億人口的大國，汽車需求市場潛力巨大。隨著我國國民經濟的高速發展和人們生活水平的逐步提高，轎車進入家庭已成為一種新的生活時尚。在我國沿海發達城市中，千人汽車占有量目前只有50～100輛，也就是說，10～20人才擁有一輛汽車。而世界發達國家如美國，每1.3人就擁有一輛汽車，是我國發達城市的15倍，是中國平均水平的30倍。世界平均水平，平均每4.79人擁有一輛汽車，仍然是我國發達城市的5倍，是我國平均水平的10倍。若要達到美國現在的消費水平，中國的汽車消費量將接近10億輛。中國的汽車消費市場，正在逐漸形成規模并不斷在擴大。2015年全國的汽車銷售量已突破了兩千萬輛大關，實現了銷售2400多萬輛。中國的汽車工業發展方興未艾，汽車工業將具有廣闊的發展前景。

中國的汽車工業雖然起步較晚，但是近十年來的發展速度卻十分驚人。自1978年改革開放以來，我國的汽車工業發生了巨大的變化，如今已形成年產銷2400萬輛的可喜規模。中國的汽車消費發展勢頭強勁，現已成為世界上最大的汽車產銷國。據不完全統計，目前中國汽車行業已接近6000家企業，其中整車企業461家，占總數比例約7%，改裝車企業852家，占總數比例約16%；發動機生產企業103家，占總數比例約2%；汽車零部件生產企業4163家，占總數比例約75%。2009年全行業實現年銷售收入9135億元，創利潤457億元；2015年前10個月，全行業實現年銷售收入24740億元，創利潤4337億元。

從目前中國汽車工業的現狀看，中國的汽車門類齊全，轎車、客車、卡車、微型車、越野車、商務車，應有盡有，生產布局也逐漸趨于合理化。各城市都在以求實、求快、求精、求新來實現汽車工業發展的追求和目標。高效率運行，高速度發展，高水平規劃，高標準建設，相互論規模、論實力、論速度、論前景。以長春一汽集團和上汽集團為領頭羊的中國汽車工業，正呈現出巨大的發展后勁，世界知名品牌的汽車幾乎全部進入中國汽車行業，群英薈萃。隨著人們環保意識的不斷增強，混合動力汽車的市場會不斷擴大。汽車消費者對汽車性價比的高度重視，會推動車載電話、車載空調、車載冰箱、車載除味凈化過濾器、衛星定位導航儀、安全氣囊的普及化。發動機向小排量、無污染方向發展，車體向輕質化方向努力，阻力小、能耗低、安全性強，美學性、功能性和舒適性好，是今后設計汽車的基本原則。汽車用非金屬材料必須可回收利用，今后的開發方向是綠色環保型汽車，所以，在中國汽車工業的未來發展中，將會給汽車工業用非織造布創造更多的機遇，給非織造行業帶來良好的經濟效益和社會效益。