二、經濟走廊的特征
（一）經濟走廊及相關概念的共性
“走廊”“交通運輸走廊”“經濟走廊”等概念，一般可以從時間和空間兩方面來度量。這些概念不僅具有歷史性和階段性，其特征還會隨著歷史階段、經濟矛盾、功能演進等因素的變化而不斷變化發展，但它們也都具有相同的基本特征。
1. 自然地理特征
從走廊發展到經濟走廊，不僅源于其在地域上具有的軸線形狹長地帶的地形、地貌特征，在理論上也源于早期的區位理論。眾多世界經濟走廊無一例外具有此種幾何特征，如美國的波士頓—華盛頓（Boston-Washington）走廊、加拿大的溫薩—魁北克（Windsor-Quebec）走廊、英國的利物浦—曼徹斯特—利茲（Liverpool-Manchester-Leeds）走廊、日本的大阪—東京（Osaka-Tokyo）走廊等。
2. 社會經濟特征
經濟走廊為地區之間互聯互通的手段，由幾個地區或者大城市沿著交通走廊形成，一般將具有一定規模的大城市作為走廊的增長極，規模較小城市以及小城鎮分布在交通沿線，以此帶動其經濟發展。經濟走廊沿線城市由于具有較高的人口密度以及較為便捷的交通條件，形成了物流以及人流在空間上的相互作用。隨著經濟走廊的發展，在土地、農業、工業、居住、交通等方面的土地使用情況相互交錯，較多走廊沿線土地變為城鎮用地。經濟走廊帶動了經濟文化的發展且城市之間的聯系對周圍地區有著極為重要的作用。
3. 交通運輸特征
貨物和人口運輸從早期的走廊、通道、路橋，到如今的信息、技術、能源等新興傳輸平臺和網絡；從早期的陸路、內河、海運、航空運輸，到現今的管道、光纜等新興運輸方式，逐漸形成了較強的可行性和便利性。從線狀到網絡化的交通運輸方式和基礎設施建設，吸引了眾多非農業產業的集聚，進一步促進了經濟發展，也為經濟走廊提供了便捷的通道以支撐其運轉及發展。
（二）經濟走廊的特征
作為區域經濟合作新興模式的經濟走廊，不僅具有走廊、交通運輸走廊等概念的基本特征，還具有以下四方面的特點。
1. 戰略性
經濟走廊的戰略性體現在兩個方面。一是全局性。經濟走廊涉及范圍較廣，其區域經濟合作模式帶動的是整個區域經濟社會的發展。它不僅僅局限于某一個國家或者某個國家的某個地區，而是形成跨國家、跨地區的產業集群，規模和效益都具有全局性。二是綜合性。經濟走廊涉及的行業領域較為廣泛，主要有基礎設施、交通、農業、礦業、能源、高新技術產業、制造業、環保生態等。以鐵路、公路、航空、水運、電力、通信、油氣管道等國際大通道為紐帶，以人流、物流、資金流、信息流為基礎，通過共同打造優勢產業集群、特色城鎮體系、產業園區、口岸體系、邊境經濟合作區等，實現沿“廊”地區經濟社會的發展。
2. 通達性
交通地理學是在經濟地理學的基礎上發展起來的，經濟地理學研究相關地域組織中的相關問題，核心問題是生產力的地域組合，而生產力的地域組合依賴于兩方面：一方面是區域內經濟結構，另一方面是區際的經濟聯系，二者的實現又都取決于交通運輸這一因素(14)。通達性（Accessibility）這一概念源于交通地理學，它指的是利用某一特定的交通運輸工具從某一個區域到達另一個目的地的便利程度(15)。通達性的概念最早是在1959年由美國地理學家漢森·沃特（Hansen Walter）提出，他認為，通達性是指在一定的空間當中不同區域之間相互作用機會的可能性(16)。交通運輸基礎設施為滿足人類社會生產、社會生活的需要而存在，是跨國人文交流的前提。經濟走廊的建設，通過交通運輸基礎設施建設，發展各種交通運輸，提高空間中生產力之間互相組合的通達性，最終提高空間內生產力水平以及生產效率，促進經濟發展，提高人民生活水平。從經濟學角度看，運輸成本是經濟生活中的一個重要因素，直接影響著經濟社會發展，區域間的通達性也直接影響著生產力的地域組合和社會發展水平。
3. 流動性
流動性（Liquidity）建立在通達性的基礎之上，指的是兩個特定空間之間人流、物資以及信息的相互往來。根據城市經濟學和區域經濟學的觀點，資源的流動或者物資的運輸成本與經濟要素的流動性呈直接相關性，基于逐利性考慮，資源會逐漸向成本較低的區域流動，因此形成特有的資源分布格局(17)。通常來說，流動性與通達性呈正相關，通達程度越高，流動程度也越高。流動性與通達性不僅僅依賴于交通運輸設施的簡單建設，更注重通過交通運輸的發展來促進資源的優化配置與有效應用。
4. 產業關聯與互補性
經濟走廊所發展的各種產業之間存在著相互依存、相互聯系的關系，各種產業不是獨立發展運作而是有機結合在一起的。同時，經濟走廊涉及的各個國家在基礎設施、能源、技術、人力、資金等方面的條件上存在差異，各個國家之間需要資源互補、優勢互補。經濟走廊的建設可以使各國取長補短、優勢互補、平等互利，從而促進各國發展(18)。