一、經(jīng)濟(jì)走廊相關(guān)概念

（一）走廊

“走廊”（Corridor）這一概念最早來(lái)源于1949年。托馬斯·泰勒（Thomas G. Taylor）在其專著《城市地理學(xué)》（Urban Geography）中提出了他對(duì)一條沿著Adige河、由幾個(gè)城鎮(zhèn)與村莊組成的100 km長(zhǎng)的廊道的定義：“走廊是經(jīng)濟(jì)要素在一定的地理區(qū)域內(nèi)不斷集聚和擴(kuò)散而形成的一種特殊的經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)。”⁽¹⁾1969年，衛(wèi)貝爾（Charles F. J. Whebell）對(duì)走廊進(jìn)行了系統(tǒng)研究，提出走廊是通過(guò)交通媒介聯(lián)系城市區(qū)域的一種線狀系統(tǒng)，是城市系統(tǒng)的一種理論，并對(duì)走廊的歷史發(fā)展階段進(jìn)行了研究⁽²⁾。之后，走廊研究成為區(qū)域研究和城市規(guī)劃的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。1996年，歐盟委員會(huì)將“歐洲走廊”定義為由公路、鐵路、通信線路等在相鄰城市和地區(qū)間跨界流動(dòng)所形成的“軸線”⁽³⁾。1999年，歐洲委員會(huì)發(fā)布《歐洲空間發(fā)展戰(zhàn)略》（European Spatial Development Perspective，ESDP），制定了涉及基礎(chǔ)設(shè)施、交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化和環(huán)境問(wèn)題等方面的相關(guān)“部門政策”，在強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施作為“歐洲走廊”概念中的重要特征元素的同時(shí)，第一次引入并認(rèn)定“發(fā)展”應(yīng)作為“歐洲走廊”的核心元素⁽⁴⁾。

（二）交通運(yùn)輸走廊

交通運(yùn)輸走廊（Transportation Corridor）也稱運(yùn)輸通道或運(yùn)輸走廊，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，一般翻譯為“運(yùn)輸通道”，強(qiáng)調(diào)其構(gòu)成的實(shí)體要素是發(fā)達(dá)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其空間范圍限定在交通運(yùn)輸專用空間（運(yùn)輸空間）范圍內(nèi)，可認(rèn)為是狹義的交通運(yùn)輸走廊。在經(jīng)濟(jì)地理和區(qū)域經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸走廊所依托的地域?qū)嶓w，其空間范圍為交通運(yùn)輸走廊兩端所聯(lián)系的地域，以及交通運(yùn)輸走廊內(nèi)多條走向基本平行的運(yùn)輸線路所經(jīng)過(guò)的狹長(zhǎng)地帶，是廣義的交通運(yùn)輸走廊。

有學(xué)者認(rèn)為，從交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的角度，可以將交通運(yùn)輸走廊定義為在一定地域范圍內(nèi)，由線路走向基本相同的發(fā)達(dá)的交通設(shè)施所聯(lián)結(jié)的、輸送達(dá)到一定規(guī)模的共同的穩(wěn)定的交通流的地域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。這里的交通流包括人流、物流、商流、信息流和資金流⁽⁵⁾。

在研究中，也有國(guó)內(nèi)學(xué)者從大湄公河次區(qū)域（GMS）經(jīng)濟(jì)合作的視角提出，“經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)是推進(jìn)大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的重要發(fā)展戰(zhàn)略，其核心是將次區(qū)域交通走廊的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，把交通走廊轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)走廊。”⁽⁶⁾2008年6月，大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)走廊論壇在昆明正式成立，標(biāo)志著GMS交通走廊將逐步發(fā)展成為全面成熟的經(jīng)濟(jì)走廊。

（三）經(jīng)濟(jì)走廊

目前在理論和實(shí)踐中使用較為廣泛的“經(jīng)濟(jì)走廊”概念，最早由亞洲開發(fā)銀行于1998年在大湄公河次區(qū)域第八次部長(zhǎng)會(huì)議上提出：經(jīng)濟(jì)走廊是在次區(qū)域范圍內(nèi)，將生產(chǎn)、投資、貿(mào)易和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有機(jī)地聯(lián)系為一體，基于經(jīng)濟(jì)要素的一體化而形成的經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制⁽⁷⁾。同時(shí)，會(huì)上提出了將“三縱兩橫”作為經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的主要內(nèi)容，其中“三縱”為云南昆明—云南大理—云南德宏—緬甸曼德勒—緬甸仰光、云南昆明—云南西雙版納—老撾—泰國(guó)曼谷、云南昆明—云南紅河—越南河內(nèi)—越南海防，“兩橫”為緬甸毛淡棉—泰國(guó)彭世洛—老撾沙灣拿吉—越南峴港、緬甸仰光—泰國(guó)曼谷—柬埔寨金邊—越南胡志明市。1999年，孟中印緬四方在云南昆明舉行第一次經(jīng)濟(jì)合作論壇，首次提出孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊這一概念，得到孟印緬等國(guó)有關(guān)方面的積極響應(yīng)。亞洲開發(fā)銀行的Hans-Peter Brunner，在《What is Economic Corridor Development and What Can It Achieve in Asia's Subregions?》中指出，經(jīng)濟(jì)走廊能夠連接一定區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)主體，并為通常集中在城市的經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)或中心提供重要的連接渠道⁽⁸⁾。2012年召開的大湄公河次區(qū)域（GMS）經(jīng)濟(jì)合作第四次領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議上通過(guò)的《GMS經(jīng)濟(jì)合作新十年戰(zhàn)略框架（2012—2022）》中明確指出，湄公河次區(qū)域內(nèi)國(guó)家之間的戰(zhàn)略合作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要依靠交通運(yùn)輸走廊建設(shè)湄公河次區(qū)域的經(jīng)濟(jì)走廊，從而加快走廊沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（四）經(jīng)濟(jì)走廊相關(guān)界定

目前學(xué)界對(duì)經(jīng)濟(jì)走廊尚未形成統(tǒng)一的定義，根據(jù)研究視角、實(shí)踐以及理論學(xué)科不同，多用“國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊”“次區(qū)域經(jīng)濟(jì)走廊”“發(fā)展走廊”“都市走廊”“城市走廊”“民族走廊”“經(jīng)濟(jì)通道”“經(jīng)濟(jì)帶”等名稱對(duì)之進(jìn)行規(guī)定和論述。

有學(xué)者從國(guó)際經(jīng)濟(jì)理論視角出發(fā)，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)走廊指的是以空間上相對(duì)接近的大城市為依托，以鐵路、公路、航空、航運(yùn)線為紐帶，以沿線中小城市為接點(diǎn)，以人流、物流、信息流、資金流為基礎(chǔ)，開展貿(mào)易、投資和工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游、交通、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的合作，建立以交通沿線為輻射的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)群、城鎮(zhèn)體系、口岸體系以及邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，實(shí)現(xiàn)各種資源和生產(chǎn)力要素的跨區(qū)域或跨國(guó)流動(dòng)，以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、區(qū)域分工、共同發(fā)展的國(guó)內(nèi)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊⁽⁹⁾。從我國(guó)次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作視角出發(fā)，有學(xué)者把經(jīng)濟(jì)走廊界定為次區(qū)域經(jīng)濟(jì)走廊，是以地緣上相鄰國(guó)家的部分地區(qū)為依托，以鐵路、公路、航空、航運(yùn)線為紐帶，建立以交通沿線為輻射的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)群、城鎮(zhèn)體系、口岸體系以及邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、區(qū)域分工、共同發(fā)展的國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊⁽¹⁰⁾。還有部分學(xué)者認(rèn)為“經(jīng)濟(jì)走廊”是以交通干線為主軸，結(jié)合周邊城市及地區(qū)所形成的相關(guān)產(chǎn)業(yè)“經(jīng)濟(jì)帶”，進(jìn)而認(rèn)為，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)走廊是相鄰國(guó)家的相鄰地區(qū)之間，以跨境交通干線為主軸，結(jié)合次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，開展產(chǎn)業(yè)合作、物流商貿(mào)等形成的帶狀空間地域綜合體⁽¹¹⁾。

此外，有學(xué)者從國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制的視角界定了跨國(guó)經(jīng)濟(jì)走廊，指兩個(gè)或者兩個(gè)以上的國(guó)家綜合考慮地理環(huán)境、資源、人文條件等因素，在一部分相鄰區(qū)域之間互聯(lián)互通，形成一個(gè)集生產(chǎn)、貿(mào)易和基礎(chǔ)設(shè)施為一體的沿“廊”區(qū)域，建立交通沿線輻射的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)群、貿(mào)易口岸以及邊境合作區(qū)，充分發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)沿線國(guó)家的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，推動(dòng)各種資源和生產(chǎn)要素自由流動(dòng)，形成沿“廊”地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，促進(jìn)沿“廊”國(guó)家及地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展的一種跨境經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制⁽¹²⁾。

綜上，在對(duì)經(jīng)濟(jì)走廊的內(nèi)涵理解中，要把握以下幾點(diǎn)：要素自由流動(dòng)是經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的基本動(dòng)力，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的重要依托，互聯(lián)互通是經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的起點(diǎn)，人文交流是經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的重要組成部分，跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作是經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的最終目的⁽¹³⁾。