2.3　機(jī)翼與升力

獲得浮力的措施

利用流動(dòng)的空氣獲得升力的簡(jiǎn)單方法，是采用平板對(duì)著風(fēng)稍微向上保持一定角度。平板受到風(fēng)的作用，對(duì)于支撐板的人來(lái)說(shuō)，會(huì)感到板子有向上而且略向后的推力作用。該力垂直向上的分力稱為升力，水平向后的分力稱為阻力。該力的大小隨著風(fēng)的速度變化及板的角度變化而增減。機(jī)翼相對(duì)于風(fēng)的角度對(duì)于升力極為重要，稱其為迎角。這樣看來(lái)，操作升力的大小是飛機(jī)操作的第一步。

若采用薄板翼，由于強(qiáng)度不足難以支撐大的升力。相對(duì)于空氣流方向的機(jī)翼的截面形狀稱為翼型，選擇翼型的標(biāo)準(zhǔn)是，在確保強(qiáng)度的同時(shí)，還要采取措施使空氣流不發(fā)生紊亂。為了保證強(qiáng)度，需要有一定的厚度，但僅是單純地加厚難以期待獲得圓滑的空氣流，致使阻力變大。為了減小阻力，需要設(shè)法使流向周圍的空氣不發(fā)生紊亂。為此，要使機(jī)翼的后側(cè)（后緣）變尖，從而不會(huì)在機(jī)翼的后方形成空氣的渦流。

對(duì)于機(jī)翼的前側(cè)（前緣）來(lái)說(shuō)，為了保證即使迎角變化，也能形成平滑順暢的空氣流，一般取圓滑的而不取尖銳的形狀。而且，借由機(jī)翼的上側(cè)和下側(cè)的曲率變化，使空氣的流動(dòng)方向和速度平穩(wěn)變化，從而得以使機(jī)翼上下的壓力差有效地發(fā)生。據(jù)此，以研制成功的NACA4412翼型為例，即使在較低的速度下飛行，也能獲得很高的升力。

既有飛行速度慢的小型飛機(jī)，也有超聲速飛行的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。依飛行環(huán)境不同所要求的性能，以及機(jī)翼周圍空氣的流動(dòng)不同，因此阻力的發(fā)生方式等也是各不相同的。今天已實(shí)用的翼型種類繁多。