2.4　升力的操作與失速

升力的獲得和喪失

失速這個詞近年來經(jīng)常在電視、報紙中使用，表示日常的生活節(jié)奏（氣勢）及速度變慢。但是，作為航空用語的失速，卻與日常生活用語有所不同。

由機翼產(chǎn)生的升力，與升力系數(shù)及機翼面積成正比，與速度的平方成正比。也就是說，機翼面積增加到2倍，則升力提高到2倍；對氣速度增加到2倍，則升力提高到4倍。

改變升力系數(shù)也有可能增加升力。增大迎角（機翼與空氣流所成的角度），或使用裝備的副翼（flap）等改變翼的形狀，可以使升力系數(shù)增加。采用大的迎角，升力會增大，即使低的對氣速度，也可確保足夠的升力使飛機能夠飛行。但是，對一般的翼型來說，升力系數(shù)的增加僅限于16°～18°的范圍內。

該限制稱為臨界迎角，在超過臨界迎角的狀態(tài)下飛行稱為失速。由于迎角過大，氣流不能緊隨機翼，從而引起機翼上側的氣流剝離，此時，由于升力系數(shù)減少、阻力系數(shù)增加，效率變得極差，導致不穩(wěn)定的飛行。特別是在起飛及著陸等低高度下，伴隨失速、升力的急劇減小是非常危險的。為了安全，通常要在相對于臨界迎角，有一定裕量的迎角下飛行。

對于飛機來說，依機種不同而異，都設定“失速速度”這一對氣速度界限，在該速度以下，不能獲得保障飛行高度的足夠升力。失速速度，是為了安全而設定的，但并不意味著“只要在失速速度以上就不會失速”。即使在失速速度以上，若迎角過大也會失速。