第三節　汽車故障診斷儀的使用

011　汽車常用故障診斷儀有哪些類型

汽車上裝備了先進的計算機控制及故障自診斷系統。在汽車控制單元中配備了一個故障存儲器。一旦電控系統出現故障，電控單元將利用自身的自診斷功能將故障檢測出來，并以故障碼的形式儲存在電控單元的存儲器中；將故障診斷儀與汽車的診斷插座連接，診斷儀可以從汽車電子控制單元的存儲器中提取故障碼，并以數字形式顯示故障碼。檢修人員可用診斷儀將故障代碼從電子控制單元中讀出，為檢修提供參考。

故障診斷儀必須根據車型、汽車制造商和發動機類型選擇程序。對有些診斷儀，可以按下診斷儀上的相應按鍵進行選擇，對于另一些診斷儀，必須在診斷儀上安裝與被測汽車適用的存儲卡。有些診斷儀帶有內置打印機，可以打印出檢測結果，有些診斷儀則可以和外部打印機連接。

汽車故障診斷儀可分原廠故障診斷儀（專用型）和非原廠故障診斷儀（通用型）兩類。

原廠故障診斷儀是汽車制造公司為自己生產的汽車專門設計制造的，一般只在特約維修站（4S店）配備，如大眾/奧迪車系用VAG 1552、VAS 5052（圖1-21）；豐田車系用智能檢測儀IT-Ⅱ［圖1-22（a）］；日產車系用CONSULT-Ⅱ［圖1-22（b）］；本田車系用MTS3100；寶馬車系用GT1［圖1-22（c）］；奔馳車系用STAR2000［圖1-22（d）］。

通用型故障診斷儀則不是汽車制造廠家提供或指定的，而是由汽車保修設備制造公司為適應診斷檢測多種車型而設計制造的。通用型故障診斷儀適用車型廣，基本上涵蓋了歐、美、日、韓及國產車系，其功能也與專用型故障診斷儀相近，能夠滿足用戶的基本需要。國內公司生產的通用型故障診斷儀有元征X-431［圖1-23（a）］、金德K系列［圖1-23（b）］以及金奔騰等。通用型故障診斷儀對某些車系的部分電控系統故障是無法檢測到的。

012　汽車常用故障診斷儀有哪些功能

（1）讀取故障碼

故障診斷儀可以讀出存儲在電子控制單元中的故障碼，并在顯示屏上顯示出來，故障碼的含義也可通過按鍵的操作將其從故障診斷儀中調出。在未清除故障碼之前，可以重新閱讀故障碼。

（2）清除故障碼

電控系統的故障被排除后，必須清除掉存儲在電子控制單元中的故障碼，以免干擾下一次故障碼的讀取。使用故障診斷儀可以方便、快捷地清除掉存儲在電子控制單元中的故障碼。

（3）動態數據流測試

將車輛各系統運行過程中控制單元的工作狀況和各種輸入、輸出電信號的瞬時數值，以串行方式經故障診斷座傳送到故障診斷儀，并在故障診斷儀顯示屏上顯示出來，從而使整個控制系統的工作狀況一目了然，供檢修人員查閱。對于無故障碼的故障，建議仔細觀察計算機的輸入和輸出信號，作為識別這類故障的輔助方法，這可以通過觀察串行數據流來完成。

現在許多故障診斷儀可以在動態數據流測試時，通過操作觀察其所測數據的動態波形。

（4）定格數據

大多數故障診斷儀都可以在行車時記錄數據，這些信息是其他方法很難或根本無法獲得的。這些記錄被不同的故障診斷儀生產者分別稱為“快照”“影片”或“影像”。重放記錄時，故障碼可以以暫停的方式顯示，可以從容地仔細研究傳感器及執行器的活動。

（5）執行元件測試

在發動機運轉過程中或熄火狀態下，通過故障診斷儀向各執行元件發出強制驅動或強制停止的指令，以查找出有故障的執行元件或控制電路。此項功能可以檢查執行元件的工作狀態，如通過故障診斷儀可以檢查電動汽油泵繼電器、噴油器、廢氣再循環閥、怠速控制閥、空調離合器、自動變速器電磁閥等執行元件是否工作。

（6）基本設定

此項功能可以對汽車上的電控系統進行基本設定。當電控系統某些部件維修后，或更換電子控制單元，由于電控系統中的初始值發生了變化，因此必須進行重新設定。例如，點火正時的設定、節氣門控制部件與電子控制單元的匹配、發動機開閉環的控制等。

（7）控制單元的編碼

控制單元編碼沒有顯示或更換了控制單元之后，必須對控制單元進行編碼。如果發動機電腦編碼錯誤將導致油耗增大，變速箱壽命縮短，直至發動機無法啟動。

對于電控系統故障的診斷主要采用兩種不同的診斷模式：一種是靜態診斷，簡稱KOEO診斷模式，即點火開關“開”、發動機不運轉（Key ON Engine OFF）。在這種模式的診斷中，只需打開點火開關，不啟動發動機，主要是在發動機靜態時，將車用電控單元中所存儲的故障碼或電控單元的輸入和輸出信號的數據讀取出來，利用電控單元內已存有的汽車電控系統的故障碼或數據進行診斷。另一種故障診斷模式是動態診斷模式，簡稱KOER診斷模式，即點火開關“開”，發動機運轉（Key ON Engine RUN）。在這種模式的診斷中，主要是在發動機運行狀態下，利用故障自診斷系統測取故障碼或數據流。

013　專用型、通用型故障診斷儀使用中有哪些差別

（1）功能上的差別

故障診斷儀功能上的差別因廠家的技術支持而不同，具體功能差別見表1-1。

另外，專用型故障診斷儀可對車載電腦的程序進行重新編寫，對控制單元編碼，對汽車上電控系統進行基本設定，對車載音響的解碼、保養燈清零等，許多通用型故障診斷儀不一定有此功能。

（2）故障描述上的不同

一些轎車上發生的一個常見故障是發動機故障指示燈點亮，導致車輛無法通過尾氣排放檢測。故障燈雖然點亮了，但車輛可能運行良好或發動機只有輕微的故障，如發動機怠速不穩等。

要想使發動機故障指示燈（MIL）熄滅，第一步就是讀取故障碼，在對車輛控制電腦的自診斷系統進行檢查時，首先要搞清楚車輛控制電腦認定的故障是什么。如果使用原廠的故障診斷儀，則可以讀取原廠定義的故障碼來幫助診斷，否則要用通用型故障診斷儀來診斷故障。

例如，對于讀取到的故障碼為P1128，大眾原廠故障診斷儀定義故障碼為17536，定義為混合氣自適應過稀。福特故障診斷儀讀取到的故障碼P1128，定義為加熱式含氧傳感器信號交換故障；通用型故障診斷儀讀取到的故障碼P1128，定義為加熱式氧傳感器故障。

該故障碼涉及發動機控制電腦能否改變燃油補償，當混合氣過稀時，燃油補償用來修正混合氣濃度，使之達到正常狀態。控制電腦通過加大噴油器噴油脈寬的方法增加了噴油量，但氧傳感器仍然指示混合氣過稀。

①維修處理

a.定義為混合氣自適應過稀。混合氣自適應過稀的故障原因可能出在空氣流量傳感器或噴油器不噴油上。空氣流量傳感器是發動機用以確定合適的燃油混合氣的傳感器。發動機控制電腦通過計算發動機進氣流量并結合發動機轉速信號來確定發動機的負荷，確定合適的噴油量。

如果空氣流量傳感器損壞或空氣流量傳感器線路故障，導致在發動機所有轉速范圍內出現混合氣失常現象。如果空氣流量傳感器部件臟污，就無法準確讀取進氣流量，導致在發動機所有轉速范圍內出現混合氣失常現象。如果在空氣流量傳感器后部的進氣管路的某個地方有真空泄漏，空氣流量傳感器就不能測量出發動機吸入的空氣量，發動機控制電腦就不能指令噴油器噴射足夠的燃油。由于發動機怠速時進氣量很少，因此怠速時發生真空泄漏對混合氣有很大影響。在高轉速下工作時，發動機進氣量比怠速狀態要大得多，所以高轉速下發生少量的真空泄漏對混合氣的影響相對較小。

b.定義為加熱式含氧傳感器信號交換故障。可能的故障部位有加熱式含氧傳感器損壞、加熱式含氧傳感器線路故障。如讀取到這個故障碼后就采取更換氧傳感器的處理方法，或對線路進行檢查維修，只會浪費時間，結果還是找不出故障所在。

c.定義為加熱式氧傳感器故障。如讀取到這個故障碼后就采取更換氧傳感器的處理方法，這樣做只能導致幾天后故障燈再次點亮，用戶只好將車輛送回返修。

②結論

a.如果發動機確實在混合氣過稀的狀態下運行，就不能怪氧傳感器指示有錯了。

b.專用型故障診斷儀和通用型故障診斷儀在故障描述上的不同，會錯誤地引導維修人員。

c.按照正確診斷流程對汽車電控系統進行檢查測試。

014　使用故障診斷儀檢測電控系統時有哪些注意事項

①故障診斷儀不能自己思考或進行故障診斷，因此最重要的是要了解所檢測系統的工作和測試程序，以正確地理解故障診斷儀所提供的信息，還要注意的是在某些條件下，故障診斷儀可能會顯示錯誤的信息，因為故障診斷儀顯示的系列數據受電控單元的影響。

②故障診斷儀在檢查單獨的輸入和輸出回路時，會判斷回路或零件是否作用正常。

③當汽車無法提供數據或數據無法取出時，即無故障碼輸出時，故障診斷儀就無法發揮作用。

④故障診斷儀使用方法簡單，但一定要按規定進行操作，否則易導致自診斷系統輸出錯碼。

⑤查找和排除故障時，要將故障診斷儀與維修手冊結合起來，故障診斷儀可以迅速、準確地指出故障部位（元件）和某些故障原因，但必須參考各種汽車維修手冊。

⑥依靠故障診斷儀和車上系統，可以獲得數據記錄。一旦故障診斷儀設置為記錄狀態時，它就可以將數據流記錄在內部記憶緩沖存儲器中。分析存儲器中的數據可以找出間歇性故障的原因。另外，在分析某個元件的數據流時，不能只看這個元件的數據流及變化，而應將與該元件關系密切的幾個元件的數據流匯集到一起，作綜合分析，才能得到正確結論。

⑦不論專用型還是通用型故障診斷儀，由于廠家不斷有新車型出現，因此要定期對診斷儀的診斷軟件進行升級，一般可通過網絡在線升級或通過升級光盤進行。

015　怎樣使用大眾車系專用故障診斷儀

現代汽車維修技術已經發展成為以故障診斷為核心的綜合檢測和分析技術，其突出特征是電腦故障診斷設備的廣泛應用。由于我國進口及合資生產的德國大眾車系占有相當大的比重，因此汽車維修人員熟練掌握大眾車系專用故障診斷儀的使用技巧就顯得十分重要。

（1）大眾車系專用診斷儀的主要功能

VAS 505×（見圖1-24）是大眾、奧迪車系的專用汽車檢測儀，是一種集車輛診斷、檢測、信息系統于一體的綜合式檢測儀，在大眾、奧迪車系電路檢測，特別是汽車網絡系統的故障診斷、檢測和波形分析中發揮著不可替代的作用。

VAS 505×實際上是一個檢測儀系列，按照其推出時間和功能上的差異，可以分為VAS 5051汽車檢測儀（圖1-25）、VAS 5051B汽車檢測儀（圖1-26）、VAS 5052汽車檢測儀（圖1-27）和VAS 5053汽車檢測儀（圖1-28）4種，可以用于大眾系列、奧迪系列等所有車型的診斷與檢測。目前，采用VAS 5053/20或VAS 5054A無線診斷頭，可以實現檢測儀器與診斷汽車之間的無線連接，如圖1-29所示。

VAS 505×系列汽車檢測儀通過CAN總線診斷接口與汽車進行通信（圖1-30），實現汽車故障的診斷、檢測和維修指導。

加裝專用的以太網網卡（圖1-31）和相應軟件之后，VAS 5051還可以與國際互聯網連接，實現遠程遙控診斷（Tele-Diag nose）。通過遠程遙控診斷，能夠讓技術支持人員（可能遠在歐洲）與汽車維修服務站的車間技工（可能在亞洲）同時觀察VAS 5051顯示屏上的顯示信息，并進行相應操作，實現“遠程專家會診”（圖1-32）。

大眾車系故障診斷儀的功能強大，其功能碼如下。

01—查詢所測電控系統的型號（版本），如電腦號、系統類型、發動機類型、適用配置的設定號等。

02—查詢電腦存儲器中的故障代碼、故障內容。

03—驅動執行器元件進行測試，即讓執行器動作，從開啟到關閉，直接判斷該元件是否正常。

04—基本參數（如怠速、點火正時、混合氣濃度等）的設定。

05—清除電腦存儲器中的故障記憶。

06—退出所測系統。

07—編碼，即根據使用汽車的國家、地區以及發動機、變速器和其他配置的不同，給控制單元輸入適當的設定碼。

08—讀取車輛運行時的數據流。

09—讀取單個測量數據。

10—匹配、自適應，即根據廠方的要求或者實際需要，修改或輸入某些設定值（僅限于廠內檢測）。

11—登錄（注冊），這是一個工藝流程。對于關鍵數據的修改，必須通過“登錄”程序，給控制單元輸送一個身份識別碼。只有登錄成功后，修改的數據才會被控制單元認可。例如匹配防盜鑰匙，應進入1（“快速數據傳遞”模式）→25（防盜系統的地址碼）→Q（確認）→11（“登錄”功能）→Q（確認）等步驟，再輸入密碼，可以使丟失的鑰匙變為非法，使新匹配的鑰匙變為合法。

（2）模式號、地址碼、功能碼與通道號

汽車故障診斷過程“進入01→04→060→Q→06”是進行故障診斷的先后“路徑”，分別表示模式號、地址碼、功能碼與通道號。基本的操作順序是：先選擇模式號，然后輸入地址碼，再選擇功能碼，有時還需要輸入通道號。

①模式號　大眾車系專用故障診斷儀可以選擇4種工作模式，即“1快速數據傳遞”“2閃光碼輸出”“3自我檢測”以及“4服務站代碼”。當故障診斷儀連接到汽車上的診斷座以后，屏幕上顯示的是前兩種工作模式，其中第一種“快速數據傳遞”是汽車維修人員最常用的工作模式；“自我檢測”模式用于故障診斷儀本身電子元件的檢查以及在更換程序卡時使用；“服務站代碼”模式用于“07編碼”和“10匹配”兩種功能，這兩種功能只有在輸入服務站代碼以后才能執行。

②地址碼　在車載CAN網絡傳輸系統中，所連接的一個個電控單元（電腦）就像一些住戶，電控系統的地址碼好像住戶的門牌號碼，汽車上每一個電控系統都有特定的地址碼。大眾車系電控系統的地址碼適用于所有的車型。例如大眾車系的發動機電控系統的地址碼都是01，自動變速器電控系統的地址碼是02，ABS電控系統的地址碼是03，空調電控系統的地址碼是08，安全氣囊電控系統的地址碼是15，組合儀表電控系統的地址碼是17，輔助停車系統的地址碼是76等。在輸入地址碼以后，顯示屏上會顯示該電控系統的相關信息，如程序號、版本號、控制單元編碼及服務站代碼（WSC）等。

③功能碼　進入某一電控系統以后，大眾故障診斷儀會提供一個功能碼菜單。無論進入哪一個電控系統，對汽油發動機還是柴油發動機，大眾車系專用診斷儀所提供的功能碼菜單是基本一樣的，維修人員可以選擇其中的一項功能來指揮故障診斷儀完成某項工作。

④通道號　采用電腦故障診斷儀執行基本設定、匹配、編碼等功能時，一般需要輸入“通道號”。主要部件基本設定的通道號是：電子節氣門063、凸輪軸090、前氧傳感器034、后氧傳感器043、氧傳感器加熱器037、三效催化轉化器046、活性炭罐066、廢氣再循環閥074、二次空氣泵077等。

大眾車系進行非電子型節氣門匹配的通道號是：

①通道號001——適用奧迪V6（2.4L）、帕薩特B4、桑塔納GLi、紅旗7180等車型。

②通道號060——適用奧迪A6（2.4L和2.8L）、寶來、捷達（2閥）等車型。

③通道號098——適用奧迪A6（1.8L）、帕薩特B5、捷達（5閥）等車型。

之所以出現這樣復雜的情況，是由于各車型發動機采用的電子控制系統的類型不同。它們有的采用M3.8.2，有的則采用Simos-3pw。

（3）正確輸入車輛識別碼（VIN）及服務站代碼（WSC）

為了在全世界范圍內方便地識別每一輛汽車，每輛汽車都有唯一的車輛識別碼（VIN），其位置一般打印在車內擋風玻璃的下方（圖1-33）。同時相應車的車輛識別碼也打印在其機動車行駛證上（圖1-34），車輛識別碼被稱為“汽車身份證”，屬于法定標識物。VIN比汽車產品銘牌提供了更多的信息量，如汽車的生產國及制造廠家、汽車類型、品牌名稱、車型系列、車身型式、發動機型號、年款、安全防護裝置、檢驗數字、裝配工廠名稱以及出廠順序號碼等。對于修理行業，許多智能化測試儀表和維修設備都要求輸入VIN數據，它是進行故障診斷和維修的依據。因此，對于經過多次修理仍然未修好的汽車，應當查驗VIN碼（17位），搞清楚廠牌、車型、生產年份等。

汽車上的電控單元在生產、裝配和維修后，為了明確責任，需要將調試單位的代碼（WSC）存儲在電控單元中。使用大眾車系專用診斷儀執行“匹配”功能以及給控制單元“編碼”時，必須先輸入服務站代碼（WSC），否則這些功能無法執行，或者只有用故障診斷儀查詢到維修站的代碼（WSC），才可以進行編碼。診斷儀上顯示的維修站代碼表明是哪一家特約維修服務站最后對該控制單元進行過編碼。對于非專業服務站和一般修理廠來說，五位數的服務站代碼不代表具體意義，你可以輸入“12345”，也可以輸入“54321”。

（4）“基本設定”功能的多種用途

對汽車電子控制系統進行基本設定，又叫標定、設置、調整、適配、同步、初始化和格式化。使用大眾車系故障診斷儀的“04”功能除了可以進行基本設定外，還具有其他多種用途。

例如，更換了Mark60 ABS控制單元、液壓泵以后，或者當制動液補償罐的某一腔空了時，需要進行基本設定，可以選擇“04功能”。若進入顯示組001，可以用來排放液壓單元內的空氣；進入顯示組040，用來切斷縱向加速度傳感器G251，以便汽車在滾筒式試驗臺上測量發動機的總功率；進入顯示組060，用來對轉向角傳感器G85進行零點平衡，然后試車；進入顯示組063，用來對橫向加速度傳感器G200進行零點平衡，然后試車；進入顯示組066，用來對制動壓力傳感器G201進行零點平衡，然后試車；進入顯示組069，用來對縱向加速度傳感器G251進行零點平衡。

新一代奧迪A6L裝備了電子機械式駐車制動系統（EPB），它用電子按鍵取代了傳統的駐車制動手柄。對該車型，常規的更換制動摩擦片的方法已經不再適用，甚至不能拆下該車的制動摩擦片，必須使用大眾/奧迪電腦故障診斷儀，選擇“04基本設定”功能，才能拆裝該車的制動摩擦片。

（5）分析數據流的要領

讀取電控系統的數據流，是判斷汽車故障的一個非常重要的途徑。不僅在沒有故障代碼的情況下，即使有故障碼輸出，閱讀電子控制單元的數據流也是至關重要的。

①系統中的眾多數據之間存在非常密切的聯系，這些數據構成了一個個數據鏈，可以將數據流中的所有數據劃分成若干數據鏈，數據鏈中的任何一個數據發生變化，都會導致其他相關數據發生變化，切忌將某個數據孤立起來去單獨考察。

②如果數據流正常，足以說明傳感器本身及線路沒有問題，此時就沒有必要再花費時間和精力一一檢測各傳感器了。

③牢記常用車型主要檢測數據的標準值，若每檢測一項數據都要找維修資料對照，那就太慢了。注意：有的數據不是用法定單位標注，例如發動機負荷，有的用“％”表示，有的則用“ms”表示。

016　使用汽車故障診斷儀應該具備哪些檢測經驗

（1）充分挖掘汽車故障診斷儀的潛在功能

汽車故障診斷儀又稱為檢測儀、解碼器、讀碼器、診斷計算機等。目前世界各大汽車制造廠都推出了專用的故障診斷儀（表1-2），這些故障診斷儀具有強大的功能，包括整體測試、讀取故障碼、刪除故障碼、讀取車輛運行參數、執行器激活檢測、電控單元編碼、電控單元升級、遠程援助、電控單元列表確認、萬用表功能、示波器功能、診斷指引、電路圖查詢、技術資料查詢等。有的故障診斷儀還能夠與PC（個人計算機）配合，被稱為汽車故障的“PC診斷”。

國內在生產故障診斷儀方面也取得了長足的進步。例如“電眼睛”431ME故障診斷儀（圖1-35）配有12塊程序卡，其中FDI卡為傳感器模擬測試卡，用于模擬傳感器向電控單元輸送信號，然后采用對比的方法，判斷傳感器或控制系統性能的好壞，并且能夠在發動機不轉動的情況下對ECU進行數據響應分析；D01卡為OBD-Ⅱ數據流測試卡，同時具有詞典功能。

汽車維修人員不能把故障診斷儀僅僅作為讀取故障碼的工具，因為這只是它的基本功能之一，真正強大而實用的功能是數據流讀取以及元件驅動試驗。如果汽車故障診斷儀的潛在功能不能得到充分利用，則是一種資源浪費。

（2）必須按規定的程序和步驟進行操作

①在汽車維修手冊中，對各故障碼都給出了診斷流程。該流程是技術人員總結和分析導致該故障碼產生的各種可能原因并經過優化之后得出的。嚴格執行診斷流程可以避免故障診斷中缺項或漏項。

②在進行某些檢測時，電控單元可能會存儲故障信息，因此在完成檢查和維修后，都要清除故障碼。排除故障后若不清除相應的故障碼，它們將保存在電控單元的存儲器中，給下一次檢測造成麻煩。而且不先清除故障碼，將無法進行基本設定。

③只有在查詢了故障信息并記錄之后，才能清除故障碼，以防止重要的故障信息丟失。正確的做法應當是：先讀取故障碼，并且記錄故障信息，然后清除故障碼，接著運轉發動機，再讀取故障碼。這樣做的目的是去掉歷史故障碼，使診斷儀顯示的是當前故障碼。

④當有多個故障碼時，應當按照制造商規定的順序進行排查。因為車載自診斷系統（OBD-Ⅱ）要求所有的故障碼按照優先級存儲，高優先級的故障碼在故障第一次發生時就被設置，并立即點亮故障指示燈；優先級較低的故障碼是指那些當故障第一次出現時被設置的故障碼，但此時并不點亮故障指示燈，只有當該故障第二次發生時，故障指示燈才會點亮；最低優先級的故障碼是指那些與排放控制系統無關的故障碼。

⑤在多數情況下，當“設置”程序成功完成以后，應該斷開點火開關30s，然后再進行其他操作。

（3）故障診斷儀與電控單元無法通信的原因及處理措施

通過檢查故障診斷儀與電控單元的通信是否正常，可以初步了解電控單元的工作情況。如果故障診斷儀與控制單元之間能夠建立通信聯絡，說明該系統的供電和接地是正常的，如圖1-36所示的豐田車系專用故障診斷儀IT-Ⅱ。但是，電控單元不能與診斷儀進行正常通信（即故障診斷儀無法進入控制系統的診斷菜單，或者在顯示屏上沒有顯示），并不表示系統徹底損壞。

如果故障診斷儀無法進入需要測試的電控單元，需要判斷是故障診斷儀的問題還是電控系統的問題，或者是連接線路的問題。

①常見原因

a.故障診斷儀沒有升級為CAN系統，或者插入故障診斷儀的程序卡不對。

b.故障診斷儀與車上診斷座（DLC）的連接不可靠，或者診斷座接口與控制單元之間的數據線接觸不良。

c.電控單元、診斷座的電源短路或接地線接觸不良。如果檢查發現某傳感器電源的電壓很低（應該是5V參考電壓），且進一步檢查發現電控單元電源對地短路，則電控單元進入應急保護狀態，此時，故障診斷儀不能與其進行通信。

d.CAN-H或CAN-L數據線短路或斷路。

e.蓄電池虧電，點火開關未接通，導致控制單元的供電不正常。

f.CAN通信線路受到電磁干擾，此時應當檢查故障診斷儀的連接電纜是否太靠近分缸高壓線、點火線圈、起動機或爆閃燈等干擾源。

g.電控單元本身有故障。

②沒有需要的功能可供選用的處理方法　有時連接故障診斷儀以后沒有需要的功能可供選用，此時應當檢查相關電控系統是否有故障碼存儲，如果存在故障，必須先進行維修，并且消除故障碼，否則某些功能將無法執行。

（4）故障診斷儀的使用技巧

①汽車制造廠為了方便駕駛人檢測，設計了眾多專用的檢測輔助套件，其中包括許多適配器和連接電纜。例如大眾汽車的檢測輔助套件VAG1594C中的適配電纜（見圖1-37），可以用于檢測空調壓縮機及其調節閥N280。充分利用這些輔助套件，能夠又好又快地進行檢測。

②對于上海匯眾商務車（裝配奔馳M161發動機），不能采用進口故障診斷儀（全英文版）對發動機電控單元進行匹配，必須使用國產故障診斷儀（中文版），如金德KT600故障檢測儀（圖1-38）對發動機電控單元進行匹配。

③如果由于操作失誤（例如同時執行故障診斷儀的多個指令）引起某控制系統的指示燈點亮，可以讓發動機熄火，通過重新啟動的方法來消除。

④有的汽車發生無法啟動的現象，但是連接故障診斷儀以后卻能夠啟動了，拔下故障診斷儀又不能啟動。其原因是電控單元的接地不良，當連接故障診斷儀以后，通過故障診斷儀構成了接地回路，所以能夠啟動。反過來說，如果故障診斷儀可以進入電控單元，說明電控單元的電源及接地無問題。

⑤許多大眾系列轎車采用第三代電子防盜系統。如圖1-39所示，其特點是防盜控制單元與儀表控制單元集成在一起，成為防盜儀表控制單元。使用故障診斷儀檢測電子防盜系統時，應當輸入地址碼“17”從儀表系統進入，而不能輸入地址碼“25”從防盜系統進入。

⑥不少診斷設備（包括X-431）無法清除愛麗舍16V轎車的故障碼，即使先做初始化，也不能清除，可能是診斷設備需要升級。

⑦使用寶馬車系新一代故障診斷儀GT1，如圖1-40所示，進入Measuring System（測量系統），可以進行元件數值測量，例如蓄電池電壓、休眠電流等。

⑧由于故障診斷儀的生產廠家不同，因此其顯示界面的名稱也有所不同。例如X-431故障診斷儀（電眼睛）有一項功能叫“通道調整匹配”，而在大眾/奧迪車系的故障診斷儀中該功能稱為“自適應”。雖然兩者的叫法不相同，但是本質是一樣的，這兩個功能都可以完成保養燈歸零、語言設置、錄入已行駛里程、燃油表調整、遙控器設置、前照燈設置、自動變速器調整等項操作。

⑨有的診斷儀具有空調系統的密封性檢測功能，就不要使用空調歧管壓力表組檢查空調系統壓力。因為從空調檢修孔進行檢查，容易造成孔閥的緩慢泄漏，引起制冷劑不足。

⑩路試時往往需要使用故障診斷儀，但是一邊開車一邊看儀器，不利于行車安全。所以最好讓另外一個人開車，維修人員操縱故障診斷儀的“行車記錄”功能。事實上，目前故障診斷儀都具有不同程度的動態記錄功能，能夠記錄和捕捉數據，記錄的參數還能以曲線圖的形式顯示出來。