第三節(jié)　汽車故障診斷儀的使用

011　汽車常用故障診斷儀有哪些類型

汽車上裝備了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制及故障自診斷系統(tǒng)。在汽車控制單元中配備了一個(gè)故障存儲(chǔ)器。一旦電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電控單元將利用自身的自診斷功能將故障檢測(cè)出來，并以故障碼的形式儲(chǔ)存在電控單元的存儲(chǔ)器中；將故障診斷儀與汽車的診斷插座連接，診斷儀可以從汽車電子控制單元的存儲(chǔ)器中提取故障碼，并以數(shù)字形式顯示故障碼。檢修人員可用診斷儀將故障代碼從電子控制單元中讀出，為檢修提供參考。

故障診斷儀必須根據(jù)車型、汽車制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)類型選擇程序。對(duì)有些診斷儀，可以按下診斷儀上的相應(yīng)按鍵進(jìn)行選擇，對(duì)于另一些診斷儀，必須在診斷儀上安裝與被測(cè)汽車適用的存儲(chǔ)卡。有些診斷儀帶有內(nèi)置打印機(jī)，可以打印出檢測(cè)結(jié)果，有些診斷儀則可以和外部打印機(jī)連接。

汽車故障診斷儀可分原廠故障診斷儀（專用型）和非原廠故障診斷儀（通用型）兩類。

原廠故障診斷儀是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車專門設(shè)計(jì)制造的，一般只在特約維修站（4S店）配備，如大眾/奧迪車系用VAG 1552、VAS 5052（圖1-21）；豐田車系用智能檢測(cè)儀IT-Ⅱ［圖1-22（a）］；日產(chǎn)車系用CONSULT-Ⅱ［圖1-22（b）］；本田車系用MTS3100；寶馬車系用GT1［圖1-22（c）］；奔馳車系用STAR2000［圖1-22（d）］。

通用型故障診斷儀則不是汽車制造廠家提供或指定的，而是由汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測(cè)多種車型而設(shè)計(jì)制造的。通用型故障診斷儀適用車型廣，基本上涵蓋了歐、美、日、韓及國(guó)產(chǎn)車系，其功能也與專用型故障診斷儀相近，能夠滿足用戶的基本需要。國(guó)內(nèi)公司生產(chǎn)的通用型故障診斷儀有元征X-431［圖1-23（a）］、金德K系列［圖1-23（b）］以及金奔騰等。通用型故障診斷儀對(duì)某些車系的部分電控系統(tǒng)故障是無法檢測(cè)到的。

012　汽車常用故障診斷儀有哪些功能

（1）讀取故障碼

故障診斷儀可以讀出存儲(chǔ)在電子控制單元中的故障碼，并在顯示屏上顯示出來，故障碼的含義也可通過按鍵的操作將其從故障診斷儀中調(diào)出。在未清除故障碼之前，可以重新閱讀故障碼。

（2）清除故障碼

電控系統(tǒng)的故障被排除后，必須清除掉存儲(chǔ)在電子控制單元中的故障碼，以免干擾下一次故障碼的讀取。使用故障診斷儀可以方便、快捷地清除掉存儲(chǔ)在電子控制單元中的故障碼。

（3）動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測(cè)試

將車輛各系統(tǒng)運(yùn)行過程中控制單元的工作狀況和各種輸入、輸出電信號(hào)的瞬時(shí)數(shù)值，以串行方式經(jīng)故障診斷座傳送到故障診斷儀，并在故障診斷儀顯示屏上顯示出來，從而使整個(gè)控制系統(tǒng)的工作狀況一目了然，供檢修人員查閱。對(duì)于無故障碼的故障，建議仔細(xì)觀察計(jì)算機(jī)的輸入和輸出信號(hào)，作為識(shí)別這類故障的輔助方法，這可以通過觀察串行數(shù)據(jù)流來完成。

現(xiàn)在許多故障診斷儀可以在動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測(cè)試時(shí)，通過操作觀察其所測(cè)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)波形。

（4）定格數(shù)據(jù)

大多數(shù)故障診斷儀都可以在行車時(shí)記錄數(shù)據(jù)，這些信息是其他方法很難或根本無法獲得的。這些記錄被不同的故障診斷儀生產(chǎn)者分別稱為“快照”“影片”或“影像”。重放記錄時(shí)，故障碼可以以暫停的方式顯示，可以從容地仔細(xì)研究傳感器及執(zhí)行器的活動(dòng)。

（5）執(zhí)行元件測(cè)試

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中或熄火狀態(tài)下，通過故障診斷儀向各執(zhí)行元件發(fā)出強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)或強(qiáng)制停止的指令，以查找出有故障的執(zhí)行元件或控制電路。此項(xiàng)功能可以檢查執(zhí)行元件的工作狀態(tài)，如通過故障診斷儀可以檢查電動(dòng)汽油泵繼電器、噴油器、廢氣再循環(huán)閥、怠速控制閥、空調(diào)離合器、自動(dòng)變速器電磁閥等執(zhí)行元件是否工作。

（6）基本設(shè)定

此項(xiàng)功能可以對(duì)汽車上的電控系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定。當(dāng)電控系統(tǒng)某些部件維修后，或更換電子控制單元，由于電控系統(tǒng)中的初始值發(fā)生了變化，因此必須進(jìn)行重新設(shè)定。例如，點(diǎn)火正時(shí)的設(shè)定、節(jié)氣門控制部件與電子控制單元的匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)開閉環(huán)的控制等。

（7）控制單元的編碼

控制單元編碼沒有顯示或更換了控制單元之后，必須對(duì)控制單元進(jìn)行編碼。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電腦編碼錯(cuò)誤將導(dǎo)致油耗增大，變速箱壽命縮短，直至發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

對(duì)于電控系統(tǒng)故障的診斷主要采用兩種不同的診斷模式：一種是靜態(tài)診斷，簡(jiǎn)稱KOEO診斷模式，即點(diǎn)火開關(guān)“開”、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)（Key ON Engine OFF）。在這種模式的診斷中，只需打開點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)時(shí)，將車用電控單元中所存儲(chǔ)的故障碼或電控單元的輸入和輸出信號(hào)的數(shù)據(jù)讀取出來，利用電控單元內(nèi)已存有的汽車電控系統(tǒng)的故障碼或數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷。另一種故障診斷模式是動(dòng)態(tài)診斷模式，簡(jiǎn)稱KOER診斷模式，即點(diǎn)火開關(guān)“開”，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（Key ON Engine RUN）。在這種模式的診斷中，主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下，利用故障自診斷系統(tǒng)測(cè)取故障碼或數(shù)據(jù)流。

013　專用型、通用型故障診斷儀使用中有哪些差別

（1）功能上的差別

故障診斷儀功能上的差別因廠家的技術(shù)支持而不同，具體功能差別見表1-1。

另外，專用型故障診斷儀可對(duì)車載電腦的程序進(jìn)行重新編寫，對(duì)控制單元編碼，對(duì)汽車上電控系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定，對(duì)車載音響的解碼、保養(yǎng)燈清零等，許多通用型故障診斷儀不一定有此功能。

（2）故障描述上的不同

一些轎車上發(fā)生的一個(gè)常見故障是發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，導(dǎo)致車輛無法通過尾氣排放檢測(cè)。故障燈雖然點(diǎn)亮了，但車輛可能運(yùn)行良好或發(fā)動(dòng)機(jī)只有輕微的故障，如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)等。

要想使發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈（MIL）熄滅，第一步就是讀取故障碼，在對(duì)車輛控制電腦的自診斷系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，首先要搞清楚車輛控制電腦認(rèn)定的故障是什么。如果使用原廠的故障診斷儀，則可以讀取原廠定義的故障碼來幫助診斷，否則要用通用型故障診斷儀來診斷故障。

例如，對(duì)于讀取到的故障碼為P1128，大眾原廠故障診斷儀定義故障碼為17536，定義為混合氣自適應(yīng)過稀。福特故障診斷儀讀取到的故障碼P1128，定義為加熱式含氧傳感器信號(hào)交換故障；通用型故障診斷儀讀取到的故障碼P1128，定義為加熱式氧傳感器故障。

該故障碼涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦能否改變?nèi)加脱a(bǔ)償，當(dāng)混合氣過稀時(shí)，燃油補(bǔ)償用來修正混合氣濃度，使之達(dá)到正常狀態(tài)?？刂齐娔X通過加大噴油器噴油脈寬的方法增加了噴油量，但氧傳感器仍然指示混合氣過稀。

①維修處理

a.定義為混合氣自適應(yīng)過稀?；旌蠚庾赃m應(yīng)過稀的故障原因可能出在空氣流量傳感器或噴油器不噴油上。空氣流量傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)用以確定合適的燃油混合氣的傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦通過計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，確定合適的噴油量。

如果空氣流量傳感器損壞或空氣流量傳感器線路故障，導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)出現(xiàn)混合氣失?，F(xiàn)象。如果空氣流量傳感器部件臟污，就無法準(zhǔn)確讀取進(jìn)氣流量，導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)出現(xiàn)混合氣失?，F(xiàn)象。如果在空氣流量傳感器后部的進(jìn)氣管路的某個(gè)地方有真空泄漏，空氣流量傳感器就不能測(cè)量出發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦就不能指令噴油器噴射足夠的燃油。由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣量很少，因此怠速時(shí)發(fā)生真空泄漏對(duì)混合氣有很大影響。在高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量比怠速狀態(tài)要大得多，所以高轉(zhuǎn)速下發(fā)生少量的真空泄漏對(duì)混合氣的影響相對(duì)較小。

b.定義為加熱式含氧傳感器信號(hào)交換故障?？赡艿墓收喜课挥屑訜崾胶鮽鞲衅鲹p壞、加熱式含氧傳感器線路故障。如讀取到這個(gè)故障碼后就采取更換氧傳感器的處理方法，或?qū)€路進(jìn)行檢查維修，只會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，結(jié)果還是找不出故障所在。

c.定義為加熱式氧傳感器故障。如讀取到這個(gè)故障碼后就采取更換氧傳感器的處理方法，這樣做只能導(dǎo)致幾天后故障燈再次點(diǎn)亮，用戶只好將車輛送回返修。

②結(jié)論

a.如果發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在混合氣過稀的狀態(tài)下運(yùn)行，就不能怪氧傳感器指示有錯(cuò)了。

b.專用型故障診斷儀和通用型故障診斷儀在故障描述上的不同，會(huì)錯(cuò)誤地引導(dǎo)維修人員。

c.按照正確診斷流程對(duì)汽車電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查測(cè)試。

014　使用故障診斷儀檢測(cè)電控系統(tǒng)時(shí)有哪些注意事項(xiàng)

①故障診斷儀不能自己思考或進(jìn)行故障診斷，因此最重要的是要了解所檢測(cè)系統(tǒng)的工作和測(cè)試程序，以正確地理解故障診斷儀所提供的信息，還要注意的是在某些條件下，故障診斷儀可能會(huì)顯示錯(cuò)誤的信息，因?yàn)楣收显\斷儀顯示的系列數(shù)據(jù)受電控單元的影響。

②故障診斷儀在檢查單獨(dú)的輸入和輸出回路時(shí)，會(huì)判斷回路或零件是否作用正常。

③當(dāng)汽車無法提供數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)無法取出時(shí)，即無故障碼輸出時(shí)，故障診斷儀就無法發(fā)揮作用。

④故障診斷儀使用方法簡(jiǎn)單，但一定要按規(guī)定進(jìn)行操作，否則易導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)碼。

⑤查找和排除故障時(shí)，要將故障診斷儀與維修手冊(cè)結(jié)合起來，故障診斷儀可以迅速、準(zhǔn)確地指出故障部位（元件）和某些故障原因，但必須參考各種汽車維修手冊(cè)。

⑥依靠故障診斷儀和車上系統(tǒng)，可以獲得數(shù)據(jù)記錄。一旦故障診斷儀設(shè)置為記錄狀態(tài)時(shí)，它就可以將數(shù)據(jù)流記錄在內(nèi)部記憶緩沖存儲(chǔ)器中。分析存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)可以找出間歇性故障的原因。另外，在分析某個(gè)元件的數(shù)據(jù)流時(shí)，不能只看這個(gè)元件的數(shù)據(jù)流及變化，而應(yīng)將與該元件關(guān)系密切的幾個(gè)元件的數(shù)據(jù)流匯集到一起，作綜合分析，才能得到正確結(jié)論。

⑦不論專用型還是通用型故障診斷儀，由于廠家不斷有新車型出現(xiàn)，因此要定期對(duì)診斷儀的診斷軟件進(jìn)行升級(jí)，一般可通過網(wǎng)絡(luò)在線升級(jí)或通過升級(jí)光盤進(jìn)行。

015　怎樣使用大眾車系專用故障診斷儀

現(xiàn)代汽車維修技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為以故障診斷為核心的綜合檢測(cè)和分析技術(shù)，其突出特征是電腦故障診斷設(shè)備的廣泛應(yīng)用。由于我國(guó)進(jìn)口及合資生產(chǎn)的德國(guó)大眾車系占有相當(dāng)大的比重，因此汽車維修人員熟練掌握大眾車系專用故障診斷儀的使用技巧就顯得十分重要。

（1）大眾車系專用診斷儀的主要功能

VAS 505×（見圖1-24）是大眾、奧迪車系的專用汽車檢測(cè)儀，是一種集車輛診斷、檢測(cè)、信息系統(tǒng)于一體的綜合式檢測(cè)儀，在大眾、奧迪車系電路檢測(cè)，特別是汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障診斷、檢測(cè)和波形分析中發(fā)揮著不可替代的作用。

VAS 505×實(shí)際上是一個(gè)檢測(cè)儀系列，按照其推出時(shí)間和功能上的差異，可以分為VAS 5051汽車檢測(cè)儀（圖1-25）、VAS 5051B汽車檢測(cè)儀（圖1-26）、VAS 5052汽車檢測(cè)儀（圖1-27）和VAS 5053汽車檢測(cè)儀（圖1-28）4種，可以用于大眾系列、奧迪系列等所有車型的診斷與檢測(cè)。目前，采用VAS 5053/20或VAS 5054A無線診斷頭，可以實(shí)現(xiàn)檢測(cè)儀器與診斷汽車之間的無線連接，如圖1-29所示。

VAS 505×系列汽車檢測(cè)儀通過CAN總線診斷接口與汽車進(jìn)行通信（圖1-30），實(shí)現(xiàn)汽車故障的診斷、檢測(cè)和維修指導(dǎo)。

加裝專用的以太網(wǎng)網(wǎng)卡（圖1-31）和相應(yīng)軟件之后，VAS 5051還可以與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控診斷（Tele-Diag nose）。通過遠(yuǎn)程遙控診斷，能夠讓技術(shù)支持人員（可能遠(yuǎn)在歐洲）與汽車維修服務(wù)站的車間技工（可能在亞洲）同時(shí)觀察VAS 5051顯示屏上的顯示信息，并進(jìn)行相應(yīng)操作，實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)程專家會(huì)診”（圖1-32）。

大眾車系故障診斷儀的功能強(qiáng)大，其功能碼如下。

01—查詢所測(cè)電控系統(tǒng)的型號(hào)（版本），如電腦號(hào)、系統(tǒng)類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型、適用配置的設(shè)定號(hào)等。

02—查詢電腦存儲(chǔ)器中的故障代碼、故障內(nèi)容。

03—驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器元件進(jìn)行測(cè)試，即讓執(zhí)行器動(dòng)作，從開啟到關(guān)閉，直接判斷該元件是否正常。

04—基本參數(shù)（如怠速、點(diǎn)火正時(shí)、混合氣濃度等）的設(shè)定。

05—清除電腦存儲(chǔ)器中的故障記憶。

06—退出所測(cè)系統(tǒng)。

07—編碼，即根據(jù)使用汽車的國(guó)家、地區(qū)以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和其他配置的不同，給控制單元輸入適當(dāng)?shù)脑O(shè)定碼。

08—讀取車輛運(yùn)行時(shí)的數(shù)據(jù)流。

09—讀取單個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)。

10—匹配、自適應(yīng)，即根據(jù)廠方的要求或者實(shí)際需要，修改或輸入某些設(shè)定值（僅限于廠內(nèi)檢測(cè)）。

11—登錄（注冊(cè)），這是一個(gè)工藝流程。對(duì)于關(guān)鍵數(shù)據(jù)的修改，必須通過“登錄”程序，給控制單元輸送一個(gè)身份識(shí)別碼。只有登錄成功后，修改的數(shù)據(jù)才會(huì)被控制單元認(rèn)可。例如匹配防盜鑰匙，應(yīng)進(jìn)入1（“快速數(shù)據(jù)傳遞”模式）→25（防盜系統(tǒng)的地址碼）→Q（確認(rèn)）→11（“登錄”功能）→Q（確認(rèn)）等步驟，再輸入密碼，可以使丟失的鑰匙變?yōu)榉欠ǎ剐缕ヅ涞蔫€匙變?yōu)楹戏ā?/p>

（2）模式號(hào)、地址碼、功能碼與通道號(hào)

汽車故障診斷過程“進(jìn)入01→04→060→Q→06”是進(jìn)行故障診斷的先后“路徑”，分別表示模式號(hào)、地址碼、功能碼與通道號(hào)?；镜牟僮黜樞蚴牵合冗x擇模式號(hào)，然后輸入地址碼，再選擇功能碼，有時(shí)還需要輸入通道號(hào)。

①模式號(hào)　大眾車系專用故障診斷儀可以選擇4種工作模式，即“1快速數(shù)據(jù)傳遞”“2閃光碼輸出”“3自我檢測(cè)”以及“4服務(wù)站代碼”。當(dāng)故障診斷儀連接到汽車上的診斷座以后，屏幕上顯示的是前兩種工作模式，其中第一種“快速數(shù)據(jù)傳遞”是汽車維修人員最常用的工作模式；“自我檢測(cè)”模式用于故障診斷儀本身電子元件的檢查以及在更換程序卡時(shí)使用；“服務(wù)站代碼”模式用于“07編碼”和“10匹配”兩種功能，這兩種功能只有在輸入服務(wù)站代碼以后才能執(zhí)行。

②地址碼　在車載CAN網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)中，所連接的一個(gè)個(gè)電控單元（電腦）就像一些住戶，電控系統(tǒng)的地址碼好像住戶的門牌號(hào)碼，汽車上每一個(gè)電控系統(tǒng)都有特定的地址碼。大眾車系電控系統(tǒng)的地址碼適用于所有的車型。例如大眾車系的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的地址碼都是01，自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的地址碼是02，ABS電控系統(tǒng)的地址碼是03，空調(diào)電控系統(tǒng)的地址碼是08，安全氣囊電控系統(tǒng)的地址碼是15，組合儀表電控系統(tǒng)的地址碼是17，輔助停車系統(tǒng)的地址碼是76等。在輸入地址碼以后，顯示屏上會(huì)顯示該電控系統(tǒng)的相關(guān)信息，如程序號(hào)、版本號(hào)、控制單元編碼及服務(wù)站代碼（WSC）等。

③功能碼　進(jìn)入某一電控系統(tǒng)以后，大眾故障診斷儀會(huì)提供一個(gè)功能碼菜單。無論進(jìn)入哪一個(gè)電控系統(tǒng)，對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾車系專用診斷儀所提供的功能碼菜單是基本一樣的，維修人員可以選擇其中的一項(xiàng)功能來指揮故障診斷儀完成某項(xiàng)工作。

④通道號(hào)　采用電腦故障診斷儀執(zhí)行基本設(shè)定、匹配、編碼等功能時(shí)，一般需要輸入“通道號(hào)”。主要部件基本設(shè)定的通道號(hào)是：電子節(jié)氣門063、凸輪軸090、前氧傳感器034、后氧傳感器043、氧傳感器加熱器037、三效催化轉(zhuǎn)化器046、活性炭罐066、廢氣再循環(huán)閥074、二次空氣泵077等。

大眾車系進(jìn)行非電子型節(jié)氣門匹配的通道號(hào)是：

①通道號(hào)001——適用奧迪V6（2.4L）、帕薩特B4、桑塔納GLi、紅旗7180等車型。

②通道號(hào)060——適用奧迪A6（2.4L和2.8L）、寶來、捷達(dá)（2閥）等車型。

③通道號(hào)098——適用奧迪A6（1.8L）、帕薩特B5、捷達(dá)（5閥）等車型。

之所以出現(xiàn)這樣復(fù)雜的情況，是由于各車型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的電子控制系統(tǒng)的類型不同。它們有的采用M3.8.2，有的則采用Simos-3pw。

（3）正確輸入車輛識(shí)別碼（VIN）及服務(wù)站代碼（WSC）

為了在全世界范圍內(nèi)方便地識(shí)別每一輛汽車，每輛汽車都有唯一的車輛識(shí)別碼（VIN），其位置一般打印在車內(nèi)擋風(fēng)玻璃的下方（圖1-33）。同時(shí)相應(yīng)車的車輛識(shí)別碼也打印在其機(jī)動(dòng)車行駛證上（圖1-34），車輛識(shí)別碼被稱為“汽車身份證”，屬于法定標(biāo)識(shí)物。VIN比汽車產(chǎn)品銘牌提供了更多的信息量，如汽車的生產(chǎn)國(guó)及制造廠家、汽車類型、品牌名稱、車型系列、車身型式、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、年款、安全防護(hù)裝置、檢驗(yàn)數(shù)字、裝配工廠名稱以及出廠順序號(hào)碼等。對(duì)于修理行業(yè)，許多智能化測(cè)試儀表和維修設(shè)備都要求輸入VIN數(shù)據(jù)，它是進(jìn)行故障診斷和維修的依據(jù)。因此，對(duì)于經(jīng)過多次修理仍然未修好的汽車，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)VIN碼（17位），搞清楚廠牌、車型、生產(chǎn)年份等。

汽車上的電控單元在生產(chǎn)、裝配和維修后，為了明確責(zé)任，需要將調(diào)試單位的代碼（WSC）存儲(chǔ)在電控單元中。使用大眾車系專用診斷儀執(zhí)行“匹配”功能以及給控制單元“編碼”時(shí)，必須先輸入服務(wù)站代碼（WSC），否則這些功能無法執(zhí)行，或者只有用故障診斷儀查詢到維修站的代碼（WSC），才可以進(jìn)行編碼。診斷儀上顯示的維修站代碼表明是哪一家特約維修服務(wù)站最后對(duì)該控制單元進(jìn)行過編碼。對(duì)于非專業(yè)服務(wù)站和一般修理廠來說，五位數(shù)的服務(wù)站代碼不代表具體意義，你可以輸入“12345”，也可以輸入“54321”。

（4）“基本設(shè)定”功能的多種用途

對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定，又叫標(biāo)定、設(shè)置、調(diào)整、適配、同步、初始化和格式化。使用大眾車系故障診斷儀的“04”功能除了可以進(jìn)行基本設(shè)定外，還具有其他多種用途。

例如，更換了Mark60 ABS控制單元、液壓泵以后，或者當(dāng)制動(dòng)液補(bǔ)償罐的某一腔空了時(shí)，需要進(jìn)行基本設(shè)定，可以選擇“04功能”。若進(jìn)入顯示組001，可以用來排放液壓?jiǎn)卧獌?nèi)的空氣；進(jìn)入顯示組040，用來切斷縱向加速度傳感器G251，以便汽車在滾筒式試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率；進(jìn)入顯示組060，用來對(duì)轉(zhuǎn)向角傳感器G85進(jìn)行零點(diǎn)平衡，然后試車；進(jìn)入顯示組063，用來對(duì)橫向加速度傳感器G200進(jìn)行零點(diǎn)平衡，然后試車；進(jìn)入顯示組066，用來對(duì)制動(dòng)壓力傳感器G201進(jìn)行零點(diǎn)平衡，然后試車；進(jìn)入顯示組069，用來對(duì)縱向加速度傳感器G251進(jìn)行零點(diǎn)平衡。

新一代奧迪A6L裝備了電子機(jī)械式駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB），它用電子按鍵取代了傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)手柄。對(duì)該車型，常規(guī)的更換制動(dòng)摩擦片的方法已經(jīng)不再適用，甚至不能拆下該車的制動(dòng)摩擦片，必須使用大眾/奧迪電腦故障診斷儀，選擇“04基本設(shè)定”功能，才能拆裝該車的制動(dòng)摩擦片。

（5）分析數(shù)據(jù)流的要領(lǐng)

讀取電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，是判斷汽車故障的一個(gè)非常重要的途徑。不僅在沒有故障代碼的情況下，即使有故障碼輸出，閱讀電子控制單元的數(shù)據(jù)流也是至關(guān)重要的。

①系統(tǒng)中的眾多數(shù)據(jù)之間存在非常密切的聯(lián)系，這些數(shù)據(jù)構(gòu)成了一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)鏈，可以將數(shù)據(jù)流中的所有數(shù)據(jù)劃分成若干數(shù)據(jù)鏈，數(shù)據(jù)鏈中的任何一個(gè)數(shù)據(jù)發(fā)生變化，都會(huì)導(dǎo)致其他相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)生變化，切忌將某個(gè)數(shù)據(jù)孤立起來去單獨(dú)考察。

②如果數(shù)據(jù)流正常，足以說明傳感器本身及線路沒有問題，此時(shí)就沒有必要再花費(fèi)時(shí)間和精力一一檢測(cè)各傳感器了。

③牢記常用車型主要檢測(cè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)值，若每檢測(cè)一項(xiàng)數(shù)據(jù)都要找維修資料對(duì)照，那就太慢了。注意：有的數(shù)據(jù)不是用法定單位標(biāo)注，例如發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，有的用“％”表示，有的則用“ms”表示。

016　使用汽車故障診斷儀應(yīng)該具備哪些檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)

（1）充分挖掘汽車故障診斷儀的潛在功能

汽車故障診斷儀又稱為檢測(cè)儀、解碼器、讀碼器、診斷計(jì)算機(jī)等。目前世界各大汽車制造廠都推出了專用的故障診斷儀（表1-2），這些故障診斷儀具有強(qiáng)大的功能，包括整體測(cè)試、讀取故障碼、刪除故障碼、讀取車輛運(yùn)行參數(shù)、執(zhí)行器激活檢測(cè)、電控單元編碼、電控單元升級(jí)、遠(yuǎn)程援助、電控單元列表確認(rèn)、萬用表功能、示波器功能、診斷指引、電路圖查詢、技術(shù)資料查詢等。有的故障診斷儀還能夠與PC（個(gè)人計(jì)算機(jī)）配合，被稱為汽車故障的“PC診斷”。

國(guó)內(nèi)在生產(chǎn)故障診斷儀方面也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。例如“電眼睛”431ME故障診斷儀（圖1-35）配有12塊程序卡，其中FDI卡為傳感器模擬測(cè)試卡，用于模擬傳感器向電控單元輸送信號(hào)，然后采用對(duì)比的方法，判斷傳感器或控制系統(tǒng)性能的好壞，并且能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下對(duì)ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)響應(yīng)分析；D01卡為OBD-Ⅱ數(shù)據(jù)流測(cè)試卡，同時(shí)具有詞典功能。

汽車維修人員不能把故障診斷儀僅僅作為讀取故障碼的工具，因?yàn)檫@只是它的基本功能之一，真正強(qiáng)大而實(shí)用的功能是數(shù)據(jù)流讀取以及元件驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)。如果汽車故障診斷儀的潛在功能不能得到充分利用，則是一種資源浪費(fèi)。

（2）必須按規(guī)定的程序和步驟進(jìn)行操作

①在汽車維修手冊(cè)中，對(duì)各故障碼都給出了診斷流程。該流程是技術(shù)人員總結(jié)和分析導(dǎo)致該故障碼產(chǎn)生的各種可能原因并經(jīng)過優(yōu)化之后得出的。嚴(yán)格執(zhí)行診斷流程可以避免故障診斷中缺項(xiàng)或漏項(xiàng)。

②在進(jìn)行某些檢測(cè)時(shí)，電控單元可能會(huì)存儲(chǔ)故障信息，因此在完成檢查和維修后，都要清除故障碼。排除故障后若不清除相應(yīng)的故障碼，它們將保存在電控單元的存儲(chǔ)器中，給下一次檢測(cè)造成麻煩。而且不先清除故障碼，將無法進(jìn)行基本設(shè)定。

③只有在查詢了故障信息并記錄之后，才能清除故障碼，以防止重要的故障信息丟失。正確的做法應(yīng)當(dāng)是：先讀取故障碼，并且記錄故障信息，然后清除故障碼，接著運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，再讀取故障碼。這樣做的目的是去掉歷史故障碼，使診斷儀顯示的是當(dāng)前故障碼。

④當(dāng)有多個(gè)故障碼時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照制造商規(guī)定的順序進(jìn)行排查。因?yàn)檐囕d自診斷系統(tǒng)（OBD-Ⅱ）要求所有的故障碼按照優(yōu)先級(jí)存儲(chǔ)，高優(yōu)先級(jí)的故障碼在故障第一次發(fā)生時(shí)就被設(shè)置，并立即點(diǎn)亮故障指示燈；優(yōu)先級(jí)較低的故障碼是指那些當(dāng)故障第一次出現(xiàn)時(shí)被設(shè)置的故障碼，但此時(shí)并不點(diǎn)亮故障指示燈，只有當(dāng)該故障第二次發(fā)生時(shí)，故障指示燈才會(huì)點(diǎn)亮；最低優(yōu)先級(jí)的故障碼是指那些與排放控制系統(tǒng)無關(guān)的故障碼。

⑤在多數(shù)情況下，當(dāng)“設(shè)置”程序成功完成以后，應(yīng)該斷開點(diǎn)火開關(guān)30s，然后再進(jìn)行其他操作。

（3）故障診斷儀與電控單元無法通信的原因及處理措施

通過檢查故障診斷儀與電控單元的通信是否正常，可以初步了解電控單元的工作情況。如果故障診斷儀與控制單元之間能夠建立通信聯(lián)絡(luò)，說明該系統(tǒng)的供電和接地是正常的，如圖1-36所示的豐田車系專用故障診斷儀IT-Ⅱ。但是，電控單元不能與診斷儀進(jìn)行正常通信（即故障診斷儀無法進(jìn)入控制系統(tǒng)的診斷菜單，或者在顯示屏上沒有顯示），并不表示系統(tǒng)徹底損壞。

如果故障診斷儀無法進(jìn)入需要測(cè)試的電控單元，需要判斷是故障診斷儀的問題還是電控系統(tǒng)的問題，或者是連接線路的問題。

①常見原因

a.故障診斷儀沒有升級(jí)為CAN系統(tǒng)，或者插入故障診斷儀的程序卡不對(duì)。

b.故障診斷儀與車上診斷座（DLC）的連接不可靠，或者診斷座接口與控制單元之間的數(shù)據(jù)線接觸不良。

c.電控單元、診斷座的電源短路或接地線接觸不良。如果檢查發(fā)現(xiàn)某傳感器電源的電壓很低（應(yīng)該是5V參考電壓），且進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)電控單元電源對(duì)地短路，則電控單元進(jìn)入應(yīng)急保護(hù)狀態(tài)，此時(shí)，故障診斷儀不能與其進(jìn)行通信。

d.CAN-H或CAN-L數(shù)據(jù)線短路或斷路。

e.蓄電池虧電，點(diǎn)火開關(guān)未接通，導(dǎo)致控制單元的供電不正常。

f.CAN通信線路受到電磁干擾，此時(shí)應(yīng)當(dāng)檢查故障診斷儀的連接電纜是否太靠近分缸高壓線、點(diǎn)火線圈、起動(dòng)機(jī)或爆閃燈等干擾源。

g.電控單元本身有故障。

②沒有需要的功能可供選用的處理方法　有時(shí)連接故障診斷儀以后沒有需要的功能可供選用，此時(shí)應(yīng)當(dāng)檢查相關(guān)電控系統(tǒng)是否有故障碼存儲(chǔ)，如果存在故障，必須先進(jìn)行維修，并且消除故障碼，否則某些功能將無法執(zhí)行。

（4）故障診斷儀的使用技巧

①汽車制造廠為了方便駕駛?cè)藱z測(cè)，設(shè)計(jì)了眾多專用的檢測(cè)輔助套件，其中包括許多適配器和連接電纜。例如大眾汽車的檢測(cè)輔助套件VAG1594C中的適配電纜（見圖1-37），可以用于檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)及其調(diào)節(jié)閥N280。充分利用這些輔助套件，能夠又好又快地進(jìn)行檢測(cè)。

②對(duì)于上海匯眾商務(wù)車（裝配奔馳M161發(fā)動(dòng)機(jī)），不能采用進(jìn)口故障診斷儀（全英文版）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行匹配，必須使用國(guó)產(chǎn)故障診斷儀（中文版），如金德KT600故障檢測(cè)儀（圖1-38）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行匹配。

③如果由于操作失誤（例如同時(shí)執(zhí)行故障診斷儀的多個(gè)指令）引起某控制系統(tǒng)的指示燈點(diǎn)亮，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，通過重新啟動(dòng)的方法來消除。

④有的汽車發(fā)生無法啟動(dòng)的現(xiàn)象，但是連接故障診斷儀以后卻能夠啟動(dòng)了，拔下故障診斷儀又不能啟動(dòng)。其原因是電控單元的接地不良，當(dāng)連接故障診斷儀以后，通過故障診斷儀構(gòu)成了接地回路，所以能夠啟動(dòng)。反過來說，如果故障診斷儀可以進(jìn)入電控單元，說明電控單元的電源及接地?zé)o問題。

⑤許多大眾系列轎車采用第三代電子防盜系統(tǒng)。如圖1-39所示，其特點(diǎn)是防盜控制單元與儀表控制單元集成在一起，成為防盜儀表控制單元。使用故障診斷儀檢測(cè)電子防盜系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)輸入地址碼“17”從儀表系統(tǒng)進(jìn)入，而不能輸入地址碼“25”從防盜系統(tǒng)進(jìn)入。

⑥不少診斷設(shè)備（包括X-431）無法清除愛麗舍16V轎車的故障碼，即使先做初始化，也不能清除，可能是診斷設(shè)備需要升級(jí)。

⑦使用寶馬車系新一代故障診斷儀GT1，如圖1-40所示，進(jìn)入Measuring System（測(cè)量系統(tǒng)），可以進(jìn)行元件數(shù)值測(cè)量，例如蓄電池電壓、休眠電流等。

⑧由于故障診斷儀的生產(chǎn)廠家不同，因此其顯示界面的名稱也有所不同。例如X-431故障診斷儀（電眼睛）有一項(xiàng)功能叫“通道調(diào)整匹配”，而在大眾/奧迪車系的故障診斷儀中該功能稱為“自適應(yīng)”。雖然兩者的叫法不相同，但是本質(zhì)是一樣的，這兩個(gè)功能都可以完成保養(yǎng)燈歸零、語言設(shè)置、錄入已行駛里程、燃油表調(diào)整、遙控器設(shè)置、前照燈設(shè)置、自動(dòng)變速器調(diào)整等項(xiàng)操作。

⑨有的診斷儀具有空調(diào)系統(tǒng)的密封性檢測(cè)功能，就不要使用空調(diào)歧管壓力表組檢查空調(diào)系統(tǒng)壓力。因?yàn)閺目照{(diào)檢修孔進(jìn)行檢查，容易造成孔閥的緩慢泄漏，引起制冷劑不足。

⑩路試時(shí)往往需要使用故障診斷儀，但是一邊開車一邊看儀器，不利于行車安全。所以最好讓另外一個(gè)人開車，維修人員操縱故障診斷儀的“行車記錄”功能。事實(shí)上，目前故障診斷儀都具有不同程度的動(dòng)態(tài)記錄功能，能夠記錄和捕捉數(shù)據(jù)，記錄的參數(shù)還能以曲線圖的形式顯示出來。