第二節(jié) 國際飛機租賃市場概況

租賃作為一種經濟活動，早已存在于經營活動中。而現(xiàn)代租賃業(yè)務則起源于第二次世界大戰(zhàn)以后，最早產生于美國。1952年美國成立第一家融資租賃公司。隨后，西歐、日本、加拿大、韓國等一些國家和地區(qū)也逐步開展租賃業(yè)務，陸續(xù)成立了租賃公司。現(xiàn)代租賃以其獨有的融資與融物、金融與貿易相結合的功能，成為許多設備制造商擴大產品銷售的一種有效手段和資源配置的重要方式。美國、中國、英國、德國和日本是國際租賃業(yè)的五大強國，其中美國金融租賃市場規(guī)模巨大，占全球租賃業(yè)交易額的35%。

一、國際租賃業(yè)發(fā)展概況

租賃在發(fā)達國家中占有重要地位。2015年部分國家和地區(qū)租賃業(yè)發(fā)展概況如表1–1所示，2015年部分地區(qū)租賃滲透率如圖1–1所示。

飛機租賃迅速發(fā)展的原因在于：第一，迅速發(fā)展的航空運輸業(yè)推動了航空公司的發(fā)展；第二，飛機租賃資產更有利于出租人對租賃資產的風險控制；第三，專業(yè)飛機租賃公司和其他參與飛機租賃的金融機構的投資趨于理性，租賃業(yè)務逐漸嫻熟；第四，飛機租賃成為包括出租人在內的投資人獲得投資稅收效益最大化的最有效途徑。在這方面，日本的飛機租賃公司成就較為突出，涉及大量的投資稅務籌劃，其市場也在逐步擴大。

二、國際飛機租賃市場發(fā)展趨勢

（一）全球市場：發(fā)展前景樂觀

2008年全球金融危機后，量化寬松政策為各國經濟注入大量的流動性，全球經濟逐步復蘇企穩(wěn)。世界上主要的飛機租賃公司在市場企穩(wěn)、流動性充足的情況下，漸漸轉向適當擴大運力、增加飛機數(shù)量的經營策略。截至2017年底，全球商用租賃飛機達11517架，較2008年的約6580架提高75%，十年復合增長率為5.7%。航空公司通過租賃引進飛機的意愿進一步提升，租賃飛機滲透率已由2000年的25%上升至2017年的47.2%。

波音公司發(fā)布的《全球商業(yè)市場展望（2018—2037）》顯示，未來20年全球共需要42730架全新客機和貨機，價值約6.35萬億美元，才能滿足市場需求。其中單通道市場將迎來最顯著的增長，總需求量為31360架新飛機，價值高達3.5萬億美元。寬體機市場則需要8070架新飛機，總價值約2.5萬億美元。屆時，全球客機總數(shù)將達到4.85萬架，數(shù)量約是目前2.44萬架客機的2倍。且中國、俄羅斯、巴西和印度等金磚國家的飛機租賃業(yè)正處于高速增長的上升周期，保守預測航空運輸業(yè)未來20年年平均增長率將維持在6.1%（中國）、5.5%（俄羅斯）、5.8%（巴西）和5.5%（印度）。從歷史來看，航空業(yè)的成長期約為40年，新興市場國家航空業(yè)正處于黃金時期，可以帶動全球飛機租賃市場的發(fā)展。

（二）重點區(qū)域：亞太地區(qū)增長強勁

根據(jù)波音公司發(fā)布的《飛機融資市場展望（2018—2037）》，2018—2037年亞太地區(qū)新交付飛機的需求為16930架，是北美8800架的1.9倍，約是歐洲8490架的2倍。亞太地區(qū)強勁的飛機需求也將帶動全球飛機租賃市場重心東移。數(shù)據(jù)分析公司Flight Fleets Analzyer的數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)飛機租賃公司擁有的飛機機隊規(guī)模從2007年占全球租賃機隊的5%，增長至2017年的19%；飛機訂單則從9%增長至22%。而北美地區(qū)飛機租賃公司擁有的飛機機隊規(guī)模從2007年占全球租賃機隊的69%，下降至2017年的37%；飛機訂單則從65%下降至35%。

根據(jù)空中客車公司的預測，未來20年，全球將新交付37400架飛機，新興經濟體特別是亞洲地區(qū)的城市化發(fā)展及財富增長是驅動航空業(yè)增長的主要動力來源。涵蓋超過60億人口的新興經濟體的航空客運量年均增長率預計為5.5%，傾向搭乘飛機出行的人口比例將是目前的3倍，達到75%。中國國內市場將在未來10年內成為世界最大的航空運輸市場。亞太地區(qū)至2037年將占據(jù)全球航空市場的40%，新增民用飛機（包括客機和貨機）需求量達到15643架，價值2.3萬億美元，占未來20年全球預計總需求量的42%。屆時，亞太地區(qū)將超過北美和歐洲，成為全球最大的航空市場。就市場增長情況而言，空中客車公司認為：

（1）亞太地區(qū)的全球航空業(yè)收入客公里（RPK）將以年均5.5%的速度增長，高于全球4.4%的平均增速。

（2）亞太地區(qū)各個航空公司目前運營的6594架飛機中將有44%需要更新，以確保該地區(qū)各航空公司繼續(xù)運營最新、最高效、最環(huán)保的飛機。

（3）亞太地區(qū)人口圍繞主要中心城市高度集中，在快速增長的超大型城市之間需要座位數(shù)更多的飛機，因此，亞太地區(qū)在今后20年內需要新增3149架寬體飛機，相當于全球新增寬體飛機總量的36%。其中包括380架像空客A380這樣的超大型飛機，以及2769架像空客A330和A350XWB這樣的雙通道寬體飛機。與此同時，亞太地區(qū)對于單通道飛機的需求也會繼續(xù)增加。今后20年，亞太地區(qū)需要新增12494架100座到210座的單通道飛機，如最暢銷的空客A320系列飛機。

（三）市場結構：大型公司強者恒強

數(shù)據(jù)分析集團Flight Global發(fā)布的《航空融資與租賃報告2019》數(shù)據(jù)顯示，2018年全球前5大飛機租賃商擁有的租賃飛機資產價值占全球的33.94%，前20大飛機租賃商擁有的租賃飛機資產價值占全球的71.23%。其中，按數(shù)量排名前十的航空租賃商如表1–2所示。

飛機租賃為資本密集型行業(yè)，大租賃公司容易實現(xiàn)規(guī)模效應，在提高信用評級，以低成本獲取融資資金，以優(yōu)惠價格大批量訂購飛機等方面具有較大優(yōu)勢。因此，全球飛機租賃公司通過并購等方式不斷擴大自身規(guī)模，2018年進入全球機隊規(guī)模50強的門檻為50架，較2014年的37架提高了35.1%；2018年進入資產價值50強的門檻為11.8億美元，較2014年的6.1億美元幾乎提高了一倍，門檻大幅上升，具體如表1–3所示。

三、國外融資租賃業(yè)的監(jiān)管模式

20世紀60年代，融資租賃進入西方發(fā)達國家，70年代中期開始在發(fā)展中國家發(fā)展。目前，全球開展融資租賃業(yè)務的國家很多，根據(jù)《世界租賃年報》的統(tǒng)計數(shù)字，全球租賃業(yè)務量從1993年的3096億美元，增長至2015年的10053億美元，年均復合增長率為5.5%。

在監(jiān)管方面，各國依據(jù)本國國情對融資租賃業(yè)實施監(jiān)督管理。各國的具體做法不同，同一個國家在不同的發(fā)展階段也有不同的做法。就監(jiān)管程度而言，大致可以劃分成市場調控、適度監(jiān)管和嚴格監(jiān)管三種類型，如表1–4所示，部分國家監(jiān)管情況如表1–5所示。

四、國際飛機租賃產業(yè)政策比較

目前全球飛機租賃產業(yè)主要聚集地為愛爾蘭、中國香港和中國天津東疆保稅區(qū)。從以上地區(qū)航空租賃產業(yè)的發(fā)展可以看出，政府的政策支持至關重要。

（一）愛爾蘭：經營環(huán)境寬松便利，12.5%的優(yōu)惠稅率

愛爾蘭為全球最大的飛機租賃聚集地，建立了完整的航空業(yè)產業(yè)鏈。全球機隊規(guī)模最大的前15家租賃公司中有14家在愛爾蘭開展業(yè)務，全球40%以上的租賃機隊在愛爾蘭注冊，愛爾蘭飛機租賃公司管理的資產規(guī)模超過1000億歐元。愛爾蘭發(fā)展飛機租賃的優(yōu)勢主要有以下幾點。

1.稅收優(yōu)惠

（1）飛機租賃企業(yè)適用于愛爾蘭12.5%的公司稅率，低于歐洲23.2%的平均水平，也低于中國25%的所得稅率。

（2）對飛機租賃企業(yè)的增值稅和印花稅方面予以豁免。

（3）遵循歐盟海關法律，飛機進入歐盟的關稅在飛機用于商業(yè)目的的情況下予以免除。

（4）在稅務申報時，飛機資產可采取8年加速折舊，即每年折舊率最高可設定為12.5%，大大降低了應稅利潤總額。

（5）愛爾蘭與74個國家和地區(qū)簽署了全面的避免雙重課稅協(xié)定，締約國政府向對方企業(yè)在本國繳納預提所得稅實施減免政策，這些協(xié)議可以消除或減輕雙重征稅。

2.營商便利

愛爾蘭開放的資本環(huán)境、營商環(huán)境，吸引著全球低成本的資金集聚，是理想、便捷的交易市場，促進了當?shù)仫w機租賃行業(yè)的發(fā)展。

（1）對飛機租賃業(yè)務沒有特別的監(jiān)管要求。

（2）注冊公司流程簡單而高效。

（3）對資金跨國流動沒有外匯管制或類似限制。

（4）關于資產取回、設立分支機構等，愛爾蘭均沒有專門限制。

（5）愛爾蘭的會計準則還允許飛機租賃業(yè)使用美元進行交易、制作財務報表和計算應繳稅，這有利于航空公司和飛機租賃公司開展國際業(yè)務。

3.產業(yè)配套

愛爾蘭政府還積極培育專業(yè)化的公司，以專業(yè)服務保障租賃業(yè)的發(fā)展，這些公司在航空租賃方面擁有專業(yè)的咨詢能力，能提供稅收、法律、飛機等各項專業(yè)服務。愛爾蘭還形成了成熟的飛機租賃關聯(lián)支持產業(yè)，擁有完善的教育體系和高素質專業(yè)人才隊伍。以會計記賬服務為例，當?shù)胤展究梢詾轱w機租賃公司完成從項目公司設立，到派遣董事、申報稅務、編制月度報表、配合審計、檔案管理等全過程工作，協(xié)助處于發(fā)展初期的飛機租賃公司在愛爾蘭迅速開展業(yè)務，也使成熟的飛機租賃公司更專注于核心業(yè)務的發(fā)展。愛爾蘭在飛機租賃服務軟環(huán)境方面處于全球領先地位，英國脫歐可能給愛爾蘭的金融服務業(yè)帶來更多的發(fā)展機遇，飛機租賃業(yè)的金融配套環(huán)境也將得到更多的改善。

（二）中國香港：新稅制極具吸引力，實際稅率最低至1.65%

1. 稅收優(yōu)惠

中國香港為建立全球化的飛機租賃中心，于2017年7月通過關于飛機租賃的稅務條例。對“合格飛機出租人”，以應稅利潤的20%，按照正常企業(yè)利得稅（16.5%）的50%來繳納利得稅，有效凈稅率最低可降至1.65%，為全球最優(yōu)惠的稅率。

2.產業(yè)配套

中國香港既是國際金融中心，又是國際和區(qū)域航空樞紐，擁有非常理想的金融環(huán)境和區(qū)位優(yōu)勢，同時也匯聚了各類優(yōu)秀的專業(yè)人才，能夠滿足飛機租賃對資金、人才的強大需求。

（三）中國天津東疆保稅區(qū)：飛機租賃創(chuàng)新試點區(qū)，地方稅收按比例返還

2011年5月，國務院批準東疆為我國唯一飛機租賃創(chuàng)新試點區(qū)，批復天津東疆港區(qū)多項先行先試措施。截至2018年底，東疆累計完成1414架飛機租賃業(yè)務，其中民航運輸飛機數(shù)量歷史性突破千架大關，達到1144架。東疆完成的民航運輸飛機租賃的數(shù)量已約占我國民航運輸飛機總量的1/3。天津東疆對于飛機租賃有許多獨有的政策便利，包括行政審批便利、地方稅收全留存的財稅支持、簡化對外匯的管理等。

1.稅收優(yōu)惠

（1）實行“不予不取”政策，即東疆產生的地方稅收全部留存東疆。

（2）將企業(yè)所得稅/預提所得稅地方留成部分，增值稅/代扣代繳增值稅地方留成部分，印花稅/地方附加地方留成部分等稅收按一定比例予以返還。

2.金融監(jiān)管

2011年國務院批準《天津北方國際航運中心核心功能區(qū)建設方案》，賦予天津東疆保稅港區(qū)航運金融試點及租賃業(yè)務創(chuàng)新試點。

（1）允許在東疆保稅港區(qū)注冊、有離岸業(yè)務需求的企業(yè)開設離岸賬戶。

（2）支持商業(yè)銀行對具有真實貿易背景的融資籌資需求，在商業(yè)原則基礎上提供人民幣融資便利。

（3）2012年，國家外匯管理局綜合司發(fā)布《關于將天津東疆保稅港區(qū)納入外商投資企業(yè)外匯資本金結匯改革試點范圍》的批復，在東疆注冊的外商投資租賃公司的外匯資本金實行意愿結匯。

3.營商便利

天津東疆保稅區(qū)在行政審批方面為企業(yè)提供便利，海關、外匯管理局、工商、稅務等部門形成聯(lián)合團隊，提供一站式、高效的企業(yè)登記注冊服務，支持資信良好和業(yè)務成熟的融資租賃企業(yè)在東疆保稅港區(qū)設立項目子公司，不設最低注冊資本金限制。

（四）各地產業(yè)政策比較

從以上愛爾蘭、中國香港、中國天津東疆保稅區(qū)的稅收政策和營商環(huán)境來看，各有優(yōu)勢，具體的政策比較如表1–6所示。

從比較情況來看，在稅率方面，中國香港具有全球最優(yōu)惠的稅率。中國香港新稅制對中國內地的飛機租賃企業(yè)具有極大的吸引力，新稅制出臺后，必將吸引國內和國際租賃公司在中國香港搭建平臺，充分開展飛機租賃的國際運營與合作，不過，中國香港對“合格飛機出租人”進行了限定，且相比于國內租賃公司，對于從中國境外引進的飛機租賃，根據(jù)中國內地和中國香港的課稅協(xié)定，飛機租金需繳納5%的預提所得稅。對于境內業(yè)務，天津東疆仍具有一定優(yōu)勢。在營商便利方面，愛爾蘭、中國香港政策環(huán)境寬松。天津東疆利用先行先試的政策優(yōu)勢，通過制定和爭取更加寬松的融資政策以營造更為靈活便利的融資環(huán)境，吸引境內外各類資本支持飛機租賃業(yè)的發(fā)展。但是，在專業(yè)人員、租賃法律法規(guī)、財務會計、財稅規(guī)定、相關金融配套等領域，天津東疆與中國香港和愛爾蘭等地還存在差距，有待進一步提升。

五、國外主要飛機租賃公司簡介

（一）通用電氣金融航空服務公司

通用電氣金融航空服務公司（General Electric Capital Aviation Services，以下簡稱GECAS）是一家領先的商用飛機租賃和融資的全球參與者，其前身是世界著名的兩家飛機租賃公司GPA集團和北極星飛機租賃公司。2018年，GECAS總資產為417億美元，營業(yè)收入為49億美元，凈利潤為12億美元。

GECAS機隊規(guī)模為1232架，擁有26個辦事處和超過79個國家的250家客戶，提供干線飛機、支線飛機、航空發(fā)動機和全套金融航空服務等。GECAS提供的航空金融服務項目有：經營租賃、售后回租、杠桿租賃、單一投資租賃、債券化、銀團貸款等。

（二）荷蘭愛爾開普飛機租賃公司

荷蘭愛爾開普飛機租賃公司（AerCap Holdings N.V.，以下簡稱AerCap）成立于1995年，是一家綜合的全球性航空公司，在飛機和發(fā)動機租賃、貿易及零件銷售市場上處于領先地位。2006年10月在紐約證券交易所上市。2013年12月，AerCap以54億美元收購國際租賃金融公司（ILFC），成為全球最大的飛機租賃公司（以機隊資產價值排名）。截至2018年底，AerCap總資產為432.09億美元，總負債為343.28億美元，資產負債率為79.45%。2018年，營業(yè)收入為48億美元，凈利潤為10.17億美元，凈利潤率為21.19%，凈資產收益率11.45%。截至2018年底，其機隊規(guī)模為1059架。

2016年2月，AerCap總部從阿姆斯特丹遷至愛爾蘭的都柏林，目前其在阿姆斯特丹、洛杉磯、香農、勞德代爾堡、邁阿密、新加坡、上海、阿布扎比、西雅圖和圖盧茲等地均設有辦事處。該公司在80個國家和地區(qū)有超過200家客戶，主要開展飛機租賃與資產管理業(yè)務，還通過經認證的維修站提供飛機管理服務，飛機和發(fā)動機維護、修理和大修服務及飛機拆卸服務。

（三）Avolon

Avolon是一家全球領先的飛機租賃公司，2014年末在紐交所上市。2015年9月，海航集團旗下渤海租賃以25.55億美元并購Avolon Holdings Ltd.100%股權，成為僅次于AerCap、GECAS的全球第三大飛機租賃公司。Avolon作為渤海租賃飛機租賃業(yè)務的主要運營平臺，先后整合HKAC（HKAC前身是澳大利亞Allco金融集團旗下的飛機租賃業(yè)務）和CIT集團（美國一家銀行控股公司）下屬的飛機租賃業(yè)務。截至2018年底，Avolon總資產約272億美元，總負債196億美元，資產負債率70.6%。2018年，營業(yè)收入為47.6億美元，凈利潤為6.6億美元，凈利潤率為13.87%，凈資產收益率為8.79%。其機隊規(guī)模為569架。

Avolon總部設在愛爾蘭，在中國、迪拜、新加坡、美國設有地區(qū)辦事處。目前，它服務于全球64個國家的153家客戶，涵蓋全球主要航空公司，公司單一客戶集中度低，能有效分散經營風險。其主要從事飛機租賃業(yè)務，為客戶提供飛機租賃和租賃資產管理服務。

（四）BBAM

1991年，巴布科克和布朗航空Babcock＆Brown將其飛機管理部門獨立出來成立了全資子公司BBAM，2010年4月，BBAM的高級管理人員從Babcock＆Brown公司收購飛機租賃業(yè)務。截至2018年12月31日，BBAM機隊規(guī)模為498架，資產規(guī)模超過263億美元。

BBAM總部設在舊金山，目前已分別在紐約、倫敦、東京、新加坡、蘇黎世、都柏林和圣迭戈等地設立辦事處。BBAM是一個提供全方位服務的出租人，并保持其自身的內部能力，包括飛機處置、租賃營銷、技術維護、合規(guī)、資本市場活動、稅務結構、法律、合同和財務、所有資產類型和戰(zhàn)略。成立20多年以來，BBAM已發(fā)展成為世界最大的經營性飛機租賃公司之一。

（五）北歐航空資本

1990年，北歐航空資本（Nordic Aviation Capital，以下簡稱NAC）由航空企業(yè)家Martin M?ller在丹麥斯基沃創(chuàng)立。2004年，NAC的總部搬到了比朗德，在過去的29年里，NAC從一架飛機發(fā)展到現(xiàn)在擁有價值超過60億美元的近500架飛機，它是一家市場領先的企業(yè)，在全球5個地區(qū)擁有200多名員工，現(xiàn)在是全球最大的支線飛機租賃公司。2018年，NAC總資產82.43億美元，營業(yè)收入8.9億美元，凈利潤1.62億美元。

NAC為全球的航空公司和飛機投資者提供租賃和租賃管理服務。29年來，NAC的行業(yè)專家團隊一直為全球航空公司提供靈活、個性化和有競爭力的航空解決方案。NAC對支線航空很有熱情，致力于為客戶提供合適的飛機以滿足其需求，其靈活性和專業(yè)知識使NAC得以發(fā)展并保持在支線航空中心的地位。

（六）三井住友銀行航空資本

三井住友銀行航空資本（Sumitomo Mitsui Banking Corporation Aviation Capital，以下簡稱SMBC）屬于日本綜合商業(yè)集團住友商事旗下分公司三井住友金融集團，起源于蘇格蘭皇家銀行（RBS）的飛機租賃業(yè)務。2001年，蘇格蘭皇家銀行收購國際航空管理集團，子公司Lombard Aviation Capital負責管理蘇格蘭皇家銀行50億美元的飛機相關債務。2012年，日本三井住友金融集團以73億美元的價格從蘇格蘭皇家銀行集團收購該公司，并將其重新命名為SMBC Aviation Capital。截至2018年3月31日，SMBC總資產為107億美元，總負債為86億美元，營業(yè)收入為10.32億美元，凈利潤為2.88億美元，凈利潤率為27.9%，凈資產收益率為13.71%。其機隊規(guī)模為421架。機隊加權平均機齡為4.5年，是飛機租賃行業(yè)中最年輕的機隊之一。

SMBC總部位于愛爾蘭都柏林，在阿姆斯特丹、北京、上海、香港、邁阿密、紐約、西雅圖、新加坡、東京和圖盧茲設有辦事處，在全球50個國家和地區(qū)有超過175家客戶，業(yè)務專注于收購、租賃、管理和銷售商用飛機。同時，在充分發(fā)揮股東的財務能力、技能和產品優(yōu)勢下，三井住友銀行及其子公司可以與三井住友金融租賃公司一起提供擔保飛機融資、出口信貸融資、交付前付款融資及安排日本經營租賃等。

（七）美國航空租賃公司

美國航空租賃公司（Air Lease Corporation，以下簡稱ALC）成立于2010年，由曾任ILFC公司CEO（首席執(zhí)行官）的史蒂芬·烏德沃爾–哈齊（Steven Udvar-Hazy）創(chuàng)辦。ALC于2011年4月在紐約證券交易所上市，成為美國上市租賃公司之一，2018年，ALC總資產為184.82億美元，營業(yè)收入達16.8億美元，凈利潤為5.11億美元。截至2018年底，其機隊規(guī)模為335架。機隊加權平均機齡為3.8年，加權平均租期為6.8年。

ALC總部位于洛杉磯，客戶群遍布全球55個國家的91家航空公司。它主要從事民航飛機的采購，然后通過定制的飛機租賃和金融解決方案將飛機租賃給該公司位于全球各地的航空公司合作伙伴。

（八）阿聯(lián)酋迪拜資本

阿聯(lián)酋迪拜資本（以下稱為Dae Capital）是一家提供全方位服務的出租公司，截至2018年，Dae Capital總資產為147億美元，營業(yè)收入為7.8億美元，凈利潤為3.73億美元，其機隊規(guī)模為352架，租賃給57個國家的109家航空公司。其擁有的機隊平均壽命約為6年，將繼續(xù)投資新的按需飛機類型，如空客A320、波音B787夢幻客機和B737 Max。

Dae Capital通過收購各種飛機，充分利用其交易發(fā)起、租賃安置、資產管理和交易能力，重點關注新資產或其首次租賃內的資產。憑借在飛機租賃領域30多年的經驗，其致力于利用規(guī)模創(chuàng)造價值，并為客戶提供解決方案。

（九）航空資本集團

航空資本集團（Aviation Capital Group，以下簡稱ACG）前身為波良航空服務公司。1986年創(chuàng)建初期，波良公司主要從事飛機融資與租賃交易；1988年后，開始專門從事飛機經營租賃業(yè)務；1994年7月被日本第二大信托銀行住友信托（The Sumitomo Trust & Banking Co., Ltd.）收購；1998年底被德意志銀行（Deutsche Bank AG）從住友信托手中收購；2000年12月被德意志銀行出售給德國的另一家銀行WestLB AG Group；2005年6月，被美國飛機租賃公司ACG收購。2018年，ACG總資產為108.8億美元，營業(yè)收入為10.48億美元，凈利潤為2.66億美元。

ACG總部設在加利福尼亞，自1989年以來開始服務于全球的航空公司，從事飛機租賃業(yè)務，目前ACG機隊規(guī)模為312架，客戶遍布45個國家的約95家航空公司。

（十）波音資本公司

波音資本公司（Boeing Capital Corporation，以下簡稱BCC）是波音公司的全資子公司。其前身是1968年成立的麥克唐納–道格拉斯金融公司，當時設立的目的是為新舊飛機的銷售提供金融資助。5年后，BCC又增加了商用設備和公務飛機的金融服務。1997年8月，隨著波音公司與麥克唐納–道格拉斯公司的合并，公司名稱改為現(xiàn)在的BCC。1999年10月，BCC與波音客戶金融集團（Boeing Customer Finance Group）合并后，成為一個獨立的經營單位。

BCC現(xiàn)在是一家提供全球金融服務的專業(yè)性機構，公司總部分別設在美國華盛頓的雷頓和加州的長灘。BCC的經營單位包括三個集團：飛機融資服務、商業(yè)融資服務及空間和防務融資服務，前兩項服務為其最主要的業(yè)務單元。BCC擁有約210架飛機，機隊構成既有新飛機，也有舊飛機，既有波音飛機，也包括空中客車在內的多種機型飛機。BCC提供多種飛機融資服務，主要有融資租賃（含杠桿租賃）、經營租賃和售后回租、出口信貸等，其中融資租賃業(yè)務占主要地位。