第一節 飛機租賃概述

一、飛機租賃的概念

“租賃”一詞，可以分別從出租人和承租人兩個角度進行定義：從出租人角度來看，租賃是出租人在一定時期內通過轉移一項財產或物的使用和收益的權利，來獲得相應的租金收入的經濟行為；從承租人角度來看，租賃是承租人以支付租金為代價，來獲得在一定時期內對一項財產或物的使用和收益的權利的經濟行為。因此，飛機租賃（國際上也稱作航空器租賃）是指出租人在一定時期內把飛機提供給承租人使用，承租人則按租賃合同向出租人定期支付租金的一種經濟行為。飛機的所有權屬于出租人，承租人取得的是使用權。飛機租賃期一般較長，是一種以融物的形式實現中長期資金融通的貿易方式。

二、飛機租賃的形式

飛機租賃的形式多種多樣，從性質上劃分，主要有融資租賃和經營租賃；從經營租賃的業務范圍劃分，可分為濕租和干租；從飛機的來源劃分，又可分為直接租賃、轉租賃和售后回租等。飛機租賃還有很多衍生類型，但基本上都來源于上述類型。

三、飛機租賃產生的背景

在世界飛機租賃業務產生之前，各國航空公司獲得飛機的方式比較傳統。從20世紀50年代開始，世界航空運輸業蓬勃發展，不斷增長的客貨運輸量加大了對航空公司運力的需求。飛機制造商為了適應市場需求，不斷開發出技術更加先進、性能更加優越的新型飛機。與此同時，各航空公司購買飛機的資金幾乎全部是自有資金、政府投資或銀行貸款。各航空公司在市場競爭面前，面臨著購買飛機滿足市場需求和資金短缺的矛盾，因此飛機租賃應運而生，它為航空公司帶來了新的飛機引進方式及融資渠道，也為航空公司適應運輸需求的增長、提高生產效率及優化機隊結構，創造了外部條件。1960年，美國聯合航空公司以杠桿租賃的形式獲得了一架噴氣式客機，揭開了飛機租賃的序幕。此后飛機租賃市場迅速擴展，從美國發展到歐洲、日本及第三世界國家和地區，由區域市場發展成為國際性市場。飛機租賃已成為航空公司引進飛機的重要方式。

四、飛機租賃的特征

飛機租賃是一項復雜的系統工程：一方面，飛機租賃的專業性強，業務涉及面廣，涵蓋金融、會計、稅務、保險、擔保、法律、航空運輸及飛機制造等諸多領域；另一方面，飛機租賃交易的投資金額大（動輒數千萬甚至上億美元）、交易時間長（一般10~15年）、風險因素復雜多變。

五、飛機租賃的功能

（一）飛機租賃的宏觀經濟功能

飛機租賃是一種較為穩定的投資方式，且通過租賃公司這個載體，飛機租賃業務可吸收股東的投資，或在貨幣市場、資本市場采取銀行借貸、信托借款、發行債券、股權融資、資產證券化等融資方式拉動金融機構資金，吸收社會資金，從而促進整個社會投資。同時，飛機租賃業的發展也有助于本國飛機制造能力的提升，在為飛機制造商提供資金來源的同時，也勢必激勵各飛機制造商研制出性能更為優良、更能滿足市場需求的飛機，以期能在航空運輸市場中獲取收益。

（二）飛機租賃的微觀經濟功能

對于航空公司而言，飛機租賃為其增加了一條新的融資渠道，利用飛機租賃，航空公司不需要一次支付巨額購機資金，只需按期支付租金就可以使用飛機，從而較大程度地緩解了航空公司的資金需求。

對于租賃公司和銀行等投資者而言，飛機租賃為其提供了一個新的投資品種和投資領域。在飛機租賃業務中，投資企業可獲得因折舊帶來的延遲納稅或是投資抵稅等稅收優惠；飛機的使用壽命大約為25~30年，租賃期結束后飛機一般還具有一定的市場價值，且航空公司有足夠的營運能力用于創利償還租金；同時飛機是通用的交通工具，變現能力強，即便出現拖欠租金等支付問題，也可以立即收回飛機進行轉租或再銷售。以上因素都使得飛機租賃業務已成為較好的投資載體，為各投資方帶來較為穩定的長期投資回報。

對于飛機制造商而言，飛機租賃也促進了飛機銷售。航空公司購置飛機需要支付巨額資金，尤其是大批量的購買飛機會增加財務負擔，而飛機租賃通過其融資作用為航空公司大批訂購飛機提供了可能性，從而促進了飛機銷售。事實上，促銷已成為現代租賃最具特色的功能，世界上主要的工業生產廠家都建立了自己的現代租賃公司，并通過租賃的方式推銷自己的產品。特別地，廣大發展中國家在引進大型設備時常常面臨資金不足的問題，而現代租賃便成為發達國家生產商向發展中國家銷售設備的重要手段。