1.3　城市軌道交通信息化的發(fā)展現(xiàn)狀

數(shù)字城市軌道交通建設(shè)和管理過程中，數(shù)據(jù)的采集、管理和應(yīng)用均涉及信息化的建設(shè)，需同城市軌道交通傳統(tǒng)的工程信息化相融合。

1.3.1　中國工程管理信息化現(xiàn)狀

當(dāng)前我國工程信息化水平相當(dāng)?shù)拖拢畔⒒度脒€不到歐美建筑業(yè)的1/10，約占建筑業(yè)產(chǎn)值的0.027%，且集中于網(wǎng)絡(luò)與硬件設(shè)備。雖然政府主管部門一直在大力推動(dòng)工程建筑管理信息化，一度強(qiáng)制要求把信息化作為特級資質(zhì)審核的剛性門檻；但由于建筑企業(yè)普遍以關(guān)系為核心競爭力的大環(huán)境和缺少適合于中國建筑業(yè)的軟件產(chǎn)品，以資質(zhì)審核為主引擎的工程管理信息化高潮最終流于形式，未能產(chǎn)生理想效果。主要原因在于建筑企業(yè)總部以收取管理費(fèi)為主要利潤來源的贏利模式難以建立信息化運(yùn)行的基礎(chǔ)環(huán)境，而盜版與仿冒產(chǎn)品的沖擊導(dǎo)致國內(nèi)軟件企業(yè)難以形成資本積累，產(chǎn)品研發(fā)投入不足又導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量低下，難以滿足用戶需求。

近年來，我國政府主管部門以BIM技術(shù)和電子政務(wù)為主引擎再次推動(dòng)工程管理信息化，一系列政策法規(guī)正在陸續(xù)出臺，推動(dòng)國內(nèi)建筑產(chǎn)業(yè)信息化的發(fā)展。中國建筑業(yè)持續(xù)近三十年高增長的結(jié)束也造成了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，強(qiáng)迫建筑企業(yè)提高管理水平，信息化是當(dāng)前建筑企業(yè)管理升級的三大主要出路之一。這為ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）、工程項(xiàng)目管理軟件、專項(xiàng)管理軟件、技術(shù)分析軟件，以及一些如造價(jià)等專業(yè)工具軟件提供了新的發(fā)展動(dòng)能，也對軟件產(chǎn)品性能提出了更高的要求。以BIM為代表的新一代信息化技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，有望與傳統(tǒng)工程技術(shù)相結(jié)合，創(chuàng)造出一種新的建筑業(yè)態(tài)，從根本上改變建筑業(yè)的工作模式。

1.3.2　軌道交通工程管理信息化現(xiàn)狀

由于中國的城市大多是初步完成城市化后建設(shè)軌道交通，中國城市軌道建設(shè)與當(dāng)前城市運(yùn)營產(chǎn)生強(qiáng)烈互動(dòng)，需要處理大量的與各方機(jī)構(gòu)和群體的協(xié)調(diào)問題，因而形成了極為特別的中國軌道交通建設(shè)管理模式。由于地鐵建設(shè)的高外部性與整個(gè)社會(huì)對施工和監(jiān)理企業(yè)的信任度不夠，中國地鐵建設(shè)方對施工單位、監(jiān)理單位及供應(yīng)商進(jìn)行強(qiáng)制干預(yù)管理，而且中國政府早在2010年就已經(jīng)發(fā)文確定業(yè)主為工程建設(shè)質(zhì)量與安全第一責(zé)任人。這種特殊管理模式帶來了一種特殊的聯(lián)盟體級工程管理信息化需求，對于尚未真正完成企業(yè)級工程管理軟件的供應(yīng)商來說，是一種極大的挑戰(zhàn)。

除建設(shè)期安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)以外，目前各地鐵建設(shè)方廣泛使用的管理信息化工具基本都是辦公自動(dòng)化軟件或包裝為合同管理、進(jìn)度管理等的專業(yè)辦公自動(dòng)化軟件，其主要功能都是文件流轉(zhuǎn)與審批，難以滿足地鐵建設(shè)管理的要求。

1.3.3　國內(nèi)主要軌道交通工程管理信息系統(tǒng)

由于城市軌道交通工程是一種大型的業(yè)務(wù)活動(dòng)，由多個(gè)法人主體共同完成產(chǎn)品生產(chǎn)過程，兼具產(chǎn)品生產(chǎn)與項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，因而城市軌道交通行業(yè)的管理信息系統(tǒng)極為繁多，大多數(shù)建設(shè)單位、特級施工企業(yè)與甲級設(shè)計(jì)院都采購十余個(gè)供應(yīng)商的數(shù)十種管理系統(tǒng)，下面介紹幾種主要的系統(tǒng)。

（1）項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)：負(fù)責(zé)進(jìn)度、成本、安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等的管理。由于建設(shè)產(chǎn)品生產(chǎn)的復(fù)雜性，一個(gè)項(xiàng)目管理要素或一項(xiàng)建筑業(yè)務(wù)的項(xiàng)目管理也可能發(fā)展成為大型（指單個(gè)項(xiàng)目的軟件售價(jià)在百萬元以上）商業(yè)信息系統(tǒng)出售，如安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)、成本管理信息系統(tǒng)、監(jiān)測管理信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控信息系統(tǒng)等。

（2）企業(yè)管理信息系統(tǒng)：負(fù)責(zé)企業(yè)的生產(chǎn)、人力資源、行政、財(cái)務(wù)等的綜合管理，一般以項(xiàng)目管理系統(tǒng)為其生產(chǎn)子系統(tǒng)的骨干。國內(nèi)的此類系統(tǒng)一般來源于通用企業(yè)協(xié)同辦公系統(tǒng)，是其建筑業(yè)分部的城市軌道交通分支，對城市軌道交通企業(yè)的適用性較弱，大多沒有完全發(fā)揮價(jià)值，實(shí)踐中往往只發(fā)揮了OA（辦公自動(dòng)化）功能。比較突出的問題是設(shè)計(jì)企業(yè)管理系統(tǒng)缺少對城市軌道交通設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理的針對性，而施工企業(yè)管理系統(tǒng)缺少現(xiàn)場技術(shù)信息來源，最終淪為文件級管理的廣義協(xié)同辦公系統(tǒng)。國內(nèi)還有很多從建筑項(xiàng)目管理軟件升級改造而來的企業(yè)級管理信息系統(tǒng)，這類系統(tǒng)在建筑專業(yè)較強(qiáng)，卻在企業(yè)資源管理、復(fù)雜企業(yè)管理流程處理、綜合分析等方面較弱，應(yīng)用效果不太理想。相對而言，設(shè)計(jì)企業(yè)管理系統(tǒng)的應(yīng)用明顯好于施工企業(yè)管理系統(tǒng)。企業(yè)管理信息系統(tǒng)的推廣與應(yīng)用是近年來我國建筑信息化的關(guān)鍵。

（3）政府監(jiān)管信息系統(tǒng)：很多地方政府開發(fā)或采購了招投標(biāo)、質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)、建設(shè)管理等信息系統(tǒng)以加強(qiáng)政府監(jiān)管的力度與效率，相當(dāng)一部分系統(tǒng)取得了很好的效益。

1.3.4　城市軌道交通行業(yè)技術(shù)軟件

傳統(tǒng)的技術(shù)類軟件一般是針對數(shù)據(jù)的，其對日常往來的數(shù)據(jù)進(jìn)行常規(guī)處理，利用計(jì)算機(jī)對數(shù)據(jù)進(jìn)行快速運(yùn)算和大量存儲的能力，減輕業(yè)務(wù)人員的重復(fù)性勞動(dòng)。因此，它是基層技術(shù)與業(yè)務(wù)人員的助手，每個(gè)人用一個(gè)獨(dú)立的軟件就能提高工作效率，系統(tǒng)的操作者就是利益的獲得者，其價(jià)值容易發(fā)揮和體現(xiàn)，推廣起來比較容易。隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及，這類系統(tǒng)越來越多，越來越專業(yè)化，效率也越來越高，成為計(jì)算機(jī)輔助管理的基礎(chǔ)和柱石。

建筑業(yè)的事務(wù)處理系統(tǒng)非常多，也已經(jīng)相當(dāng)成熟，包括計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（或制圖）軟件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件、算量軟件、可視化軟件（如3ds Max等）、有限元分析軟件、幾何造型軟件（如SketchUp、Rhino等）、文檔處理與電子表格軟件等。但這些市場大多由國外產(chǎn)品占據(jù)，由于歐美發(fā)達(dá)國家已基本完成了城市化，城市軌道交通建設(shè)工程量很小，市場容量的不足導(dǎo)致國外缺少專門針對城市軌道交通行業(yè)的專門產(chǎn)品。國內(nèi)專用的城市軌道交通軟件缺少核心技術(shù)支撐，一般功能較簡單，或者基于國外通用平臺軟件進(jìn)行二次開發(fā)，性能有待提高。