1.2　數(shù)字城市軌道交通特點(diǎn)與BIM實施

1.2.1　數(shù)字城市軌道交通的建設(shè)特點(diǎn)

城市軌道交通工程的建設(shè)具有以下6個特點(diǎn)。

1．建設(shè)規(guī)模大、周期長

一條普通的城市軌道交通線路，從項目論證、項目立項、規(guī)劃選線、初步設(shè)計到建設(shè)實施少則2～3年，多則十余年甚至更長；建設(shè)周期4～5年，而在建設(shè)過程中，人員變動頻繁，市場變化波動不斷，增加了數(shù)據(jù)采集的難度。

2．建設(shè)成本高

以北京地鐵4號線為例，每千米建設(shè)成本約53708萬元，運(yùn)營成本總額隨著客運(yùn)量的增加逐年增大，預(yù)計2035年將達(dá)到65514萬元。高額的建設(shè)成本，為數(shù)字軌道交通的建設(shè)提供了有利的資金條件，但同時也提出了較高的成本控制應(yīng)用目標(biāo)。

3．周邊環(huán)境復(fù)雜

城市軌道交通的建設(shè)工程龐大，建設(shè)期間會涉及拆遷、挖掘、運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳎瑫ρ鼐€居民生活、城市景觀、交通運(yùn)行及城市綠化等產(chǎn)生較大影響；而且建設(shè)區(qū)域內(nèi)普遍存在地質(zhì)條件復(fù)雜、建（構(gòu)）筑物種類繁多、地下管線和隱蔽結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等問題，增加了數(shù)據(jù)的采集難度。

4．涉及專業(yè)眾多

城市軌道交通工程建設(shè)過程中除了建筑、結(jié)構(gòu)、風(fēng)、水、電之外，還涉及線路、限界、軌道、通信、信號、牽引供電、AFC（自動售／檢票系統(tǒng)）、綜合監(jiān)控、PIS（乘客信息系統(tǒng)）、屏蔽門等10多個專業(yè)的20多個設(shè)備系統(tǒng)。在漫長的建設(shè)過程中，由于外部條件的變化，會出現(xiàn)很多工程變更，而大多數(shù)的簡單變更，都要涉及多個專業(yè)與部門。城市軌道交通項目的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營等各個階段，涉及交通學(xué)、工程項目管理、社會學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)和環(huán)境學(xué)等多門綜合學(xué)科的知識，對數(shù)字城市軌道交通工程實施者的專業(yè)廣度提出了挑戰(zhàn)。

5．項目參與單位眾多、協(xié)作復(fù)雜

城市軌道交通的建設(shè)是一項龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，參建單位眾多。建設(shè)項目的設(shè)計及工程的管理工作極為復(fù)雜，需要城市軌道交通實施團(tuán)隊內(nèi)部各個專業(yè)間的密切配合，頻繁地進(jìn)行設(shè)計信息的溝通，并且與業(yè)主、施工單位、監(jiān)理等多個建設(shè)參與方進(jìn)行多種形式的交互協(xié)作來完成。因此，城市軌道交通的建設(shè)更加強(qiáng)調(diào)多專業(yè)、多行業(yè)、多企業(yè)的協(xié)同。

6．資產(chǎn)管理難度大

城市軌道交通資產(chǎn)管理是一個系統(tǒng)工程。首先，涉及的單位眾多，有負(fù)責(zé)審批驗收的政府部門，有參與建設(shè)的設(shè)計、施工、供貨、安裝及監(jiān)理單位；從設(shè)計專業(yè)看，軌道交通技術(shù)專業(yè)涉及土建、供電、車輛、通信、信號、軌道等，其資產(chǎn)特性各異，資產(chǎn)管理方式也應(yīng)隨之變化，不能采用統(tǒng)一的方式。其次，管理內(nèi)容多，資產(chǎn)管理涉及投融資策劃、合同管理、風(fēng)險控制等方面內(nèi)容。再次，管理環(huán)節(jié)多，牽涉的設(shè)施設(shè)備數(shù)量龐大，各個環(huán)節(jié)需要有規(guī)范的管理流程，以便減少資產(chǎn)流失，實現(xiàn)資產(chǎn)高效利用。城市軌道交通資產(chǎn)管理的難度對城市軌道交通數(shù)字化交付與管理提出了強(qiáng)烈需求。

1.2.2　城市軌道交通工程BIM實施特殊性

1．階段應(yīng)用與整體應(yīng)用相結(jié)合

基于數(shù)字城市軌道交通建設(shè)規(guī)模大、周期長等特點(diǎn)，BIM在實現(xiàn)工程數(shù)字化交付的基礎(chǔ)上，既可在工程可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計和施工等建設(shè)全過程應(yīng)用，也可在設(shè)計或建設(shè)過程中部分階段應(yīng)用。

2．實效應(yīng)用與長遠(yuǎn)規(guī)劃相結(jié)合

基于數(shù)字城市軌道交通建設(shè)成本高的特點(diǎn)，BIM在實施過程中，既要通過深化設(shè)計和工程籌劃，提前發(fā)現(xiàn)施工問題，減少返工、有效降低成本，又要進(jìn)行長期的BIM實施規(guī)劃，不斷進(jìn)行數(shù)字化建設(shè)的投資。

3．BIM與其他多種形式的數(shù)據(jù)采集方式相結(jié)合

基于數(shù)字城市軌道交通工程周邊環(huán)境復(fù)雜、涉及專業(yè)眾多等特點(diǎn)，僅依靠BIM無法實現(xiàn)全面、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集，需要結(jié)合GIS、物聯(lián)網(wǎng)、移動通信等多種技術(shù)。

4．模型協(xié)同與文件協(xié)同相結(jié)合

基于數(shù)字城市軌道交通工程參與單位多、協(xié)作復(fù)雜等特點(diǎn)，僅依靠BIM進(jìn)行全方位協(xié)同工作的難度極大，需要將BIM模型建設(shè)的協(xié)同工作與傳統(tǒng)的文件協(xié)同工作相結(jié)合，方能形成可行的協(xié)同管理模式。

5．BIM實施與數(shù)字城市軌道交通建設(shè)相結(jié)合

基于城市軌道交通資產(chǎn)管理難度大的特點(diǎn)，結(jié)合數(shù)字軌道交通的發(fā)展方向，城市軌道交通BIM實施應(yīng)與數(shù)字城市軌道交通建設(shè)進(jìn)行充分結(jié)合，基于BIM建設(shè)城市軌道交通數(shù)字資產(chǎn)，實現(xiàn)建設(shè)和運(yùn)營的銜接。