1.4　城市軌道交通的BIM應用現狀分析

1.4.1　政策背景

1．國內政策背景

國家“十五”“十一五”科技支撐計劃中列入了IFC（工業基礎類）標準和BIM的研究課題。在國家住房和城鄉建設部頒發的《2011—2015年建筑業信息化發展綱要》中，將“加快建筑信息模型（BIM）等新技術在工程中的應用”列入“十二五”建筑業信息化發展的總體目標和重要任務。

“十一五”期間，北京、遼寧、山東、廣東、陜西、上海、廣西、黑龍江、湖南等多個省市都相繼出臺了推進BIM技術應用的通知或指導意見，鼓勵BIM技術在建筑行業中的應用。

2015年，住建部發布了《關于推進建筑信息模型應用的指導意見》，從國家層面確定了BIM推廣的原則與路線，制定了到2020年的發展目標。

2．國外政策背景

BIM應用在國外最早起源于北美和歐洲的幾個國家，隨著其效益的日益凸顯，其他國家和地區也開始陸續推動BIM技術發展。整體來看，國外BIM技術應用政策路線的制定及實施推動主要有政府部門推動、行業組織（協會）推動以及企業自發推動3種模式，如表1-1所示。

在政策的宏觀成熟度上，英國和美國較為成熟，韓國也表現出了同等的優勢；在推廣動力方面，英國動力最強；在政策行動上，美國、芬蘭、韓國偏向于研究、教育和激勵，而英國則比較側重于強制和監督的方式。

1.4.2　應用現狀

本書編寫組于2016年、2017年通過對全國開展軌道交通建設的城市進行問卷調查和實地考察，對我國城市軌道交通BIM的發展水平總結如下。

（1）BIM在城市軌道交通工程的應用普及率已超過1/2。目前國務院批復了39座城市軌道交通工程近期建設規劃，已開展BIM技術應用的有22個城市，占比56.4%。

（2）已形成軌道交通全線規模應用。在已開展BIM應用的22個城市中，開展全線BIM應用的城市占81.8%，采取單點應用的城市占18.2%。

（3）BIM應用的投資額逐年增加，平均每個工點全生命期應用平均投資額在40萬元以上。

（4）Revit和Bentley是國內BIM應用的主流軟件，其中，Revit軟件占比81.4%，Bentley占比14.8%。

（5）基于三維實體技術方面的BIM應用較為成熟，尤其是在管線綜合、碰撞檢測、施工深化、圖紙檢查等方面；但如何利用BIM的數據整合能力建設數字軌道交通尚在研究中。

1.4.3　我國城市軌道交通BIM實施的問題與挑戰

1．實施標準不健全

目前國內各地城市軌道交通工程的應用條件不同，標準并不能通用，缺乏完整的、具有普適性和可操作性的國家標準供參考。

2．軟件與平臺尚不成熟

目前國內外主流商業平臺多為資料管理系統，對城市軌道交通工程建設全生命期數據的采集、存儲及應用缺乏針對性和適用性。

3．缺少專業人才

城市軌道交通工程BIM實施涉及工程技術、項目管理、模型建設、軟件開發、數據管理等多方面的專業知識，需要BIM建模、應用、開發及管理等多梯度人才相匹配，目前社會的人才體系和人才隊伍尚不能滿足需要。

4．管理體系不完善

城市軌道交通工程BIM實施并不僅僅是簡單的技術問題，由于其改變了傳統行業內各專業的工作協同方式，在一定程度上重組了傳統的業務流程，使各方的工作關系發生了改變；目前配套的政策、法規體系尚不能滿足其需要。