序一

倪 軍

美國密歇根大學吳賢銘制造研究中心主任，世界經濟論壇先進制造全球議事委員會副主席，上海交通大學校長特聘顧問、密歇根學院創始院長，杭州安脈盛智能技術有限公司創始人。曾獲美國國家科學基金會總統教師獎，國際制造工程師學會杰出制造工程師獎，美國機械工程學會WiliamT.Ennor最高制造技術獎，北美中國工程師學會卓越服務獎、教育部高等教育教學成果國家級一等獎，上海市政府海外科學家杰出貢獻白玉蘭金獎，國際制造工程師學會、國際工程資產管理學會及美國機械工程學會會員，中國首批 “長江計劃” 特聘教授，首批 “千人計劃” 特聘專家，以及2013年度中華人民共和國國際科技合作獎。

2017年5月10日，我的學生趙光輝博士與我在杭州安脈盛探討了關于智能交通發展的相關問題，當時他計劃寫點關于大數據交通的內容。我告訴他，密歇根大學有全球最領先的智慧交通實驗室，他們做了幾年，就圍繞密歇根大學旁邊的幾個紅綠燈進行優化；后來來到中國一個大城市開始試驗大數據交通，用大數據管理紅綠燈。傳統的攝像頭加上地感線圈，人為操作，通過分析擁堵數據，傳到監控室，再通過人工智能去調整紅綠燈。兩個月時間之后，這個城市的高峰期緩解了20%的擁堵。以后在世界上將會有更多的城市通過大數據優化更多的紅綠燈，這樣就會使世界上有限的道路通道資源得以最大化利用，節約大量的時間資源和交通資源。另外，中國大概有1.5億~2億輛的私家車。這些私家車每天大概95%的時間是空閑在停車場的，又占地方，又浪費資源，還會造成各種擁堵，等等。通過大數據將這些閑置的資源調動起來，服務需要乘車的人，這將是多么大的貢獻啊!

閱讀完趙光輝博士和朱谷生教授合著的書稿，我深感交通將因為大數據技術的推動而產生的巨大變化，比如交通大數據來源采集，大數據交通平臺應用，交通物流、公共交通、交通安全痛點問題、應用案例、商業模式、運行經驗，世界各國大數據交通發展現狀、戰略及行動等。趙光輝博士提出，大數據交通已經在改變中國社會的出行，以前是“人找車”，現在是“車找人”。通過分析雨天、晴天、高峰期、平峰期、上班不上班的數據，預測這些情況下未來的出行情況，每一個地方大概出來多少人，準確率現在已經達到85%~90%，提前15分鐘進行預判并將車派到指定地點，提前15分鐘調配，提前15分鐘規劃路徑，提前15分鐘定位，這樣就會帶來網絡約車的便捷性。這在之前是很難想象的，但現在已經習以為常。

不僅是人和車的匹配，人和物的匹配也因為大數據發生了巨大的變化。2017年11月11日24時，天貓“雙十一”的銷售額達到1682億元人民幣，其中移動端銷售額占比90%，成交商家和用戶覆蓋222個國家和地區。在“雙十一”之前，商家通過大數據預測快遞包裹將同比增長30%，在“雙十一”當天將達到1.4億件左右，還預測將有超過170萬名物流配送人員參與物流配送。各物流企業通過加強協同和數據共享改進物流服務，電子面單全行業覆蓋率已經超過八成。在物流預警雷達升級的基礎上，大數據平臺從時段預測全面躍升為動態實時預報，大數據預測首次覆蓋全行業半數以上的快遞包裹，實現通過大數據的連接和社會化協同來提升效率。由于做了算法優化，運用了更多維度的大數據，網點包裹派送量每日提前預報，預報準確率達到90%以上。這些數據幫助快遞合作伙伴調配運能和運力，各家快遞企業可以根據預測數據提前準備運力，比如提前增加臨時工、貨車、航空租賃噸位等。“大數據分單路由”根據電子面單信息，可自動計算出分單路徑，將包裹分到距離消費者最近的網點。超過五成的包裹通過大數據分單路由被更快地送達消費者手中。商家針對各類暢銷商品的大數據預測，可在全國進行備貨分倉管理庫存，讓貨物盡可能地靠近消費者。通過大數據貨量預測，讓商品盡可能早地來到買家身邊。消費者等著收包裹變成包裹主動找消費者。

本書為我們帶來了一種觀察和應用大數據的新視角，這是趙光輝博士從密歇根大學回國以后，與朱谷生教授一同持續關注中國交通的結果。他們之前合作編寫的《互聯網+交通》一書，是我做的序，而本書是對交通發展新階段的描繪。現今，我國提出了“交通強國”戰略，需要兩位作者所做的這種頗具前瞻性的研究，需要他們同交通領域的建設者互動，需要有學者對世界交通發展做出貢獻。一個人來到世上，要活得有意義，你的存在要對社會、對周圍的人群產生影響。無論什么角色，每個人都可以對這個世界做點什么。希望趙光輝博士繼續努力，繼續潛心鉆研，結合世界發生的重大技術變革，把握天下大勢，始終以國際視野、寬闊的胸懷和超凡的睿智服務于交通強國戰略，給讀者帶來更多的好成果。

我相信，因為中國交通人才的聰明才智，來自世界各地的人才資源集聚于中國交通建設之上，未來中國大數據交通的發展一定會越來越超前，中國距離世界交通強國的目標也將越來越近，中國交通借助大數據發展的美好藍圖也將越來越清晰。

倪 軍

2017年12月12日于美國密歇根大學