2.3 大數(shù)據(jù)交通的公路出行

公路出行是我國民眾出行最主要的方式之一，集中于短途出行，當出行距離在200公里以下時，人們比較喜歡選擇公路出行。而據(jù)同程旅游聯(lián)合《中國交通報》發(fā)布的《2018年春運大數(shù)據(jù)報告》顯示，出行距離在200公里以內(nèi)和800公里以上利用公路出行的比例最高，分別為33.5%和30.1%，這意味著公路出行的作用和價值是極大的。

在我們的生活當中，公路出行如果從出行的交通工具上來看，一般有這樣幾種，小汽車、大巴車、摩托等。而出行的方式就比較豐富，如自駕汽車、與人拼車、租車、乘坐大巴車、乘坐出租車、滴滴打車等；而從出行的場景來看，則包括城市道路出行，高速路出行，以及國道、省道、縣道出行等。

不管什么樣的公路出行，可以說都是交通管理中的重中之重。在交通管理中，公路出行數(shù)據(jù)也是最復(fù)雜、最分散，但最具分析研究價值的。

◎ 大數(shù)據(jù)下的高速公路出行

近幾年，我國的高速公路建設(shè)里程不斷增加，路網(wǎng)養(yǎng)護和管理的挑戰(zhàn)也逐漸凸顯。而高速公路上收費、監(jiān)控、通信等領(lǐng)域的工作還不夠智能化，需要投入大量的人力和物力，加大了高速公路管理的成本。

很多高速路段的路況信息目前還大量依靠人工報送，或依靠一塊塊屏幕。這樣導(dǎo)致路況信息等不能被實時反饋，民眾出行的盲目性和不確定性就會增加。特別是遇到大霧、冰雪等惡劣天氣時，如果高速公路管理部門不能及時發(fā)布消息，不能通過數(shù)據(jù)對各個路段的路況交通進行監(jiān)控和指揮，就有可能造成大的安全隱患。

我們可以將高速公路的大數(shù)據(jù)管理簡單分為安全管理、路政管理和服務(wù)管理。

在安全管理方面，高速公路擁有大量分散的行車數(shù)據(jù)，擁有先進的電子傳感技術(shù)、視頻監(jiān)控設(shè)備、近場通信設(shè)備等，這些設(shè)備和數(shù)據(jù)如果利用合理，就能幫助管理部門建立一套大范圍、全方位、實時、高效的安全管理系統(tǒng)。這個系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)分析和方案制訂，能夠?qū)嚵髁俊⑻鞖鉅顩r、路面狀況和車輛事故等信息進行監(jiān)控，例如可以將某些路段容易出事故的信息，通過車聯(lián)網(wǎng)、交通廣播、微信等渠道向民眾發(fā)送相關(guān)信息。

當然，目前諸如百度地圖、高德地圖等地圖軟件已經(jīng)接入政府部門的交通信息系統(tǒng)（ATIS），這些信息也能通過這些地圖軟件實現(xiàn)實時推送。2017年，北京高速公路路政系統(tǒng)首先嘗試了高速公路機器人巡邏，這種嘗試在未來也將是大趨勢。

在隧道這樣的特殊區(qū)域，通過交通專用區(qū)域控制器，利用大數(shù)據(jù)對隧道內(nèi)燈光進行適時調(diào)整，如果外面艷陽高照，剛進隧道口區(qū)域的燈光就比較亮，然后逐步恢復(fù)到正常狀態(tài)，讓開車人自然適應(yīng)隧道環(huán)境。另外，在高速公路上遇到事故，通過路邊的可視電話進行求助，且可與專業(yè)人員進行視頻對話，從而大大提高救助效率。

在路政管理方面，高速公路的路政管理部門有了大數(shù)據(jù)的幫助，在人力和物力方面的投入就能減少，并且提高管理效率。比如管理部門將高速公路兩旁和中央隔離帶的所有波形板、百米樁、公里樁、電子情報板、攝像頭等納入統(tǒng)一的管理系統(tǒng)當中，一旦有相關(guān)設(shè)備遭到破壞或者損失，系統(tǒng)就能精準定位，進而實現(xiàn)快速更換或維修。對于高速公路的建筑物、上垮橋、下穿橋等，同樣能以數(shù)據(jù)的方式進行管理和監(jiān)控，從而更合理地維護和保護高速公路資產(chǎn)。

在服務(wù)管理方面，如高速公路收費、服務(wù)區(qū)管理等，大數(shù)據(jù)的價值更為明顯。對收費站來說，每輛車經(jīng)過時都會留下視頻和文檔資料，這些原始資源是極為重要的數(shù)據(jù)資源。在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進行數(shù)據(jù)處理和分析、挖掘，就能形成一系列有效、高價值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。比如遇到交通事故逃逸時，收費站的大數(shù)據(jù)資料就非常珍貴，能幫助警方對相關(guān)人員進行排查和定位。遇到超速行為，交通管理系統(tǒng)可以在大數(shù)據(jù)的幫助下，在收費站主動攔截相關(guān)車輛，保障交通安全。

對服務(wù)區(qū)來說，車輛停留的時間、次數(shù)等數(shù)據(jù)，對管理部門進行安全監(jiān)管具有重大價值。對服務(wù)區(qū)相關(guān)服務(wù)企業(yè)也是極為寶貴的商業(yè)決策資源。哪個服務(wù)區(qū)在哪個時段對某項服務(wù)的需求大，哪個區(qū)域?qū)δ撤N商品或服務(wù)有偏好等，都可以通過大數(shù)據(jù)分析得出。這樣不僅可以減少服務(wù)企業(yè)的庫存浪費，在節(jié)假日等特殊時段能更好地服務(wù)出行者，還能給出行者提供個性化服務(wù)，提高出行便利性。

未來，隨著新能源車的普及，充電樁等充電設(shè)備的服務(wù)將會是一項重要的服務(wù)內(nèi)容，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，服務(wù)區(qū)可以提前布局電動汽車的充電設(shè)備以及服務(wù)設(shè)施。

◎ 大數(shù)據(jù)下的城市公路出行

城市出行相比高速公路出行更為復(fù)雜，也需要更多的交通管理系統(tǒng)來配合。除了車輛本身的控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)之外，管理部門主導(dǎo)的各項系統(tǒng)都是城市交通的重要參與者。

（1）交通信息系統(tǒng)。這一系統(tǒng)建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各地的實時交通信息[5]。

這一系統(tǒng)在收到這些信息反饋的時候，能夠利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行快速處理，處理后的數(shù)據(jù)方案會實時向交通參與者推送。交通參與者根據(jù)這些方案可以清楚地了解周圍的道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息等，以便于自主選擇自己的出行方式、出行路線等。

（2）交通管理信息。這一系統(tǒng)主要是提供給交通管理者使用，它可以幫助管理者對交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進行實時監(jiān)控，再加上車輛檢測技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，就能對當前以及未來某個時段的交通狀況有準確的判斷，有了這些準確的判斷，再對交通進行管控，如信號燈控制、發(fā)布誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等時，就會輕松很多。

（3）公共交通系統(tǒng)。公共交通是城市的主動脈，不管是公交車還是地鐵，都必須保證安全、快捷、準時、平穩(wěn)。通過裝在公共交通工具和場合的閉路電視等設(shè)備，可以實時監(jiān)控交通運行狀況，并通過多個平臺推送車輛路線、停到站等實時信息。正是有了這套系統(tǒng)，城市公共交通才能運營得更加平穩(wěn)，否則城市交通將變得無序、混亂，浪費物力、時間，還會污染環(huán)境。

（4）車輛控制系統(tǒng)。車輛控制系統(tǒng)的目的是使行駛更加安全。遇到緊急情況時可以對駕駛?cè)藛T進行警告、幫助、指揮等。生活中，很多大客車上安裝的控制系統(tǒng)就屬于這個系統(tǒng)。

（5）電子收費系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的代表產(chǎn)品是ETC，這是世界上最先進的路橋收費方式。車輛在通過公路收費站時，該設(shè)備能夠快速實現(xiàn)通信和扣款。ETC涉及公路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、銀行收費系統(tǒng)以及短波通信，這些系統(tǒng)交互產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也是極為寶貴的數(shù)據(jù)資源。除此之外，當下大力普及的城市智能停車電子收費系統(tǒng)也屬于此列。值得一提的是，支付寶還推出了停車場不停車收費的模式，未來將可能徹底顛覆停車收費習(xí)慣。

（6）緊急救援系統(tǒng)。緊急救援系統(tǒng)一般與交通信息系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起。當出現(xiàn)交通事故時，其他兩個系統(tǒng)會及時反饋信息，緊急救援系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，可以快速高速地為出行者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處理、拖車、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務(wù)。

公路出行是出行者接觸頻次最多、關(guān)系最為緊密的出行方式，所以在管理過程中涉及的領(lǐng)域和層面也極為廣泛，正是因為如此，公路出行的數(shù)據(jù)也最為龐雜和分散。