2.2 大數據交通的高鐵出行

隨著中國高鐵網絡的密布，國人選擇高鐵出行的頻率越來越高。據中國鐵路總公司相關數據統計，自2008年京津城際高鐵開通運營以來，截至2017年9月30日，我國高鐵動車組累計發送旅客已經突破了70億人次，旅客發送量年平均增長率達到35%以上。要知道，據不完全統計，全世界的人口總數還沒有超過73億人。我國高鐵如果按照年發送旅客量20億人次計算的話，到2018年，高鐵發送旅客的總量肯定會超過全世界總人口。

中國高鐵的建設速度可以用飛速來形容，從2012年到2017年這區區五年，京廣、滬昆、哈大、貴廣、蘭新、海南環島等一批高鐵重點項目建成通車，“四縱四橫”高鐵網基本成型。從我國北方的邊疆小城到南方的三亞海濱，從西部新疆到東部沿海地區，高鐵如人體大動脈一樣連通了全國。據統計，我國高速鐵路與其他鐵路共同構成的快速客運網已超過4萬公里，基本覆蓋省會及50萬以上人口城市，長三角、珠三角、環渤海等城市群因高鐵而聯系得更加緊密，東部、中部、西部和東北四大板塊實現了高鐵互聯互通。

高鐵如此便利、高效，人們的出行自然更加智能化。而龐大的高鐵網絡更需要大數據技術來統一調配和控制，一旦某個環節出現問題，就有可能影響后續的列車運行。前幾年，高鐵調度出問題導致后續列車晚點的情況經常出現，但現在這樣的新聞已經很少了，因為我國的交通網絡系統越來越完善，大數據技術越來越強大，能夠保障高效、龐雜的高鐵網絡順利運行。

我們從同程旅游聯合《中國交通報》發布的《2018年春運大數據報告》中就能看出一些端倪。

2018年春運，鐵路預計發送旅客量3.93 億人次，同比去年增長10%。隨著人們消費觀念的轉變和民航運力的提升，春運期間選擇民航的消費者越來越多，2018年春運民航預計發送旅客6700 萬人次，比去年同期增長14%，在三大運輸部門中增幅最大[3]。

2018年，鐵路部門發送旅客人次同比2017年增長10%，這與高鐵線路的逐步投入使用密不可分。目前，中國高速動車組保有量達到2700余組，每天開行4500多列，居世界首位，累計發送旅客60多億人次。以京滬高鐵為例，運營6年來累計安全運送旅客6.72億人次。

高鐵出行作為一種重要的交通出行方式，其在大數據應用和實踐方面體現為以下幾個方面。

◎ 智能化

不論是高鐵購票，還是乘坐高鐵時的檢票進站，智能化程度越來越高。比如北京西站已經開通了人臉識別進站系統，旅客進站時通過刷身份證，然后通過閘機的人臉識別系統識別，短短一兩秒內就能完成驗票進站這些過去由人工進行的工作，出行效率提升了不少。

◎ 自助化

自助化的背后其實是智能化的體現，旅客想去哪兒，想在哪兒轉車，想在什么時段出發，這都可以通過手機中的APP查詢和預訂車票，完全自主、自助，不但提升了效率，還節省了人力物力。另外，高鐵已經開通的點餐功能、訂車功能，都會讓旅客的出行過程更加便利、更加綠色環保。

◎ 低成本化

雖然高鐵的車票相比普通火車車票貴了不少，但從社會整體的經濟價值和時間價值來說，高鐵節省了出行時間，提升了單位時間內的經濟價值，反而降低了消費者的出行成本。如下文所述。

高鐵的發展也活躍了大城市周邊地區的經濟和商業。從事金融行業的陳先生，拿著兩個手機和一臺筆記本電腦，正在候車大廳處理郵件。由于工作原因，他每周都要多次往返于北京和天津武清之間。北京和武清兩地相隔約90公里，不堵車的情況下自駕行駛需要一個多小時，而高鐵只需24分鐘。“交通出行省時省力。坐車還挺麻煩的，尤其是在北京市里邊，你往北京市里開還堵車，這個沒有什么堵車的風險，辦事不耽誤。假如一個人開車的話成本也太高了，連油費帶過橋費，其實遠超這個票價了。我來回才70多塊錢，要是開車的話，成本肯定比這個高”[4]。

◎ 安全

不論是在時間方面，還是旅客的人身安全方面，高鐵出行都有著比航空、公路出行更明顯的優勢。

我國的高鐵總長度居世界首位，民眾的出行利用頻次也居世界首位。高鐵出行將不斷改變人們的出行方式，進一步提升交通運輸效率，在便利了生活的同時也減少了環境污染，而這一切都與交通大數據網絡密切相關。可以說，高鐵網絡就是一條條的數據網絡，通過海量數據支撐，高鐵才能如此便利、高效和安全。