1　緒論

鐵路是國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，是綜合交通運輸體系骨干、重要的民生工程和資源節約型、環境友好型運輸方式。中國高速鐵路的建設始于1999年興建的秦沈客運專線，經過多年的高速鐵路新線建設和對既有鐵路的提速改造，中國目前已經建成了世界上最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。截至2014年12月，中國高速鐵路運營總里程超過16000km，運營里程約占世界高速鐵路運營里程的50％，穩居世界高速鐵路里程榜首。根據中長期鐵路網規劃方案，中國大陸的高速鐵路至少包括四種類型的線路：“四縱四橫”客運專線、城際客運系統、經提速改造后的既有線、完善路網布局和西部開發性新線。至2015年年底，中國將會建成42條高速鐵路客運專線，基本上建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網，總里程將超過20000km；到2020年高速鐵路里程將會超過30000km。圖1-1為國家快速鐵路網規劃示意圖。

圖1-1　國家快速鐵路網規劃示意圖

（1）“四縱四橫”客運專線：根據《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，“四縱四橫”客運專線是指連接直轄市、省會城市及大中城市間的四條縱貫南北和四條橫貫東西的長途高速鐵路，除青太客運專線以外，線路的長度均在1000km以上，有些線路的長度甚至超過2000km。中國中長期鐵路規劃中，到2020年中國的四縱四橫客運專線網絡全長將達到12000km。僅行駛旅客列車的客運專線速度可以達到300km/h以上，而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的速度則為200～250km/h。客貨列車混行的客運專線主要建設于原先沒有鐵路的地區，遠期若建設了平行的貨運鐵路，則此類客運專線的速度會被提升至300km/h。

（2）城際客運系統：是指建設于各都市圈內部，尤其是人口稠密地區（如環渤海、珠江三角洲、長江三角洲等地區）的短途高速鐵路，線路長度一般在500km以下。一部分線路的速度可以達到200～250km/h，例如成灌城際鐵路，另外一部分線路的速度可以達到/以上，例如京津城際鐵路。

（3）提速改造后的既有線：經提速改造后的既有線是指通過加強技術改造和鐵路樞紐建設，對現有鐵路干線進行復線化、電氣化以及其他一系列改造后的高速鐵路，如京滬線、京廣線、浙贛線等。截至2007年，已有超過6000km的既有線經提速改造后成為速度超過200km/h的高速鐵路，速度超過250km/h的既有線總長846km，此類鐵路均為客貨混行鐵路。在2008年通過的《中長期鐵路網規劃》調整方案中，將對19000km的既有線鐵路增建二線，對25000km的既有線鐵路進行電氣化改造。

（4）完善路網布局和西部開發性新線：完善路網布局和西部開發性新線是以完善中國東中部鐵路網和擴大中國西部鐵路網為主，以適應區域經濟發展而規劃建設的約41000km的鐵路，其中部分線路為速度200km/h以上且未包含于“四縱四橫”客運專線網和城際客運系統的高速鐵路，主要規劃在四川、重慶、廣西、甘肅、陜西、新疆等西部省市和部分東中部省市。

高速鐵路的迅速發展，對其基礎設施的養護維修帶來了巨大的挑戰，本章介紹高速鐵路的定義和特點，并說明高速鐵路基礎設施的范疇和高速鐵路基礎設施綜合養護維修的內涵及其要求。