2.3 中國臨港物流發展實踐

2.3.1 上海臨港物流發展實踐

上海港地處長江東西運輸通道與海上南北通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港和我國對外開放參與國際經濟發展的重要口岸。目前，上海港由黃浦江上游港區、黃浦江中游港區、黃浦江下游港區、寶山羅涇港區、外高橋港區、杭州灣港區、洋山深水港區和崇明港區等8個港區組成。2010年，上海國際航運中心建設各項工作全面推進，在優化航運集疏運體系、完善航運服務功能、建設國際航運發展綜合試驗區等方面，取得了重要進展。全港集裝箱吞吐量持續保持世界第一。上海臨港物流發展特點包括：

（1）綜合服務功能的支撐作用

上海作為全國最大的經濟中心城市，金融、貿易、信息等服務功能在國內首屈一指并向全國輻射。20世紀90年代以來，上海第三產業發展加快，由證券、外匯、資金拆借、保險、商品交易等市場支撐的要素市場體系已基本形成。水上交通監管站船舶交通管理（VTS）系統已于1994年開通，為上海港集裝箱運輸服務的電子數據交換系統1999年已經開始運行，船舶平均在港停泊時間由1990年的1.5天縮短至2003年的0.6天，港口的貨物處理效率提升顯著。此外，上海還有較強的修造船、后勤補給和生活娛樂等服務功能。區域經濟快速發展產生的強大運輸需求，以及上海市完善的金融、貿易、信息等服務功能所形成的支撐作用，為上海臨港物流發展提供了保障。

（2）持續改善港口基礎設施條件

上海港自20世紀八九十年代起掀起了以建設集裝箱碼頭和老港區改造、外移為重點的高潮，先后新建了朱家門、關港、寶山、羅涇、外高橋等新港區以及寶鋼等大型貨主碼頭，改造了一大批設施陳舊的老碼頭，港口規模不斷壯大，結構日趨合理，裝備更加先進。如1993年上海港集裝箱綜合發展有限公司與香港和記黃埔合資56億元，組建了全國最大的集裝箱碼頭企業——上海集裝箱碼頭有限公司，集裝箱業務突飛猛進。

（3）打造無可比擬的臨港物流服務軟環境

在港口硬件設施不斷完善的同時，提升軟件環境，港口管理、筑港和工程設計、航道疏浚、港機制造、船舶檢驗、外輪代理等得到迅速發展和壯大。如1998年，上海航運交易所抓住海關通關制度改革的契機，建立了上海國際航運服務中心，將上海口岸進出口貨物報關、檢驗、檢疫、船代、貨代等集中在一起，直接為航貿企業提供門到門式服務。隨著上海港軟硬件條件的不斷完善，航線和箱源向上海港集中的速度加快，全球最大的20家船舶公司紛紛進駐上海，這勢必會不斷刺激上海臨港物流業的發展。

（4）大力開發臨港物流園區

為配合洋山深水港開港，上海開發了包括20萬平方米的保稅和非保稅物流倉庫、17萬平方米集裝箱堆場的臨港物流園區，基本滿足了洋山深水港第一期的貨流量需求。園區還高標準開發建設了物流技術中心和保稅港區管理服務中心等辦公設施，實現貨代、船代、中介、報關、貿易、保險、銀行、信息、國際海事、第四方物流等物流配套產業的空間聚集，為物流增值服務體系的形成創造了有利條件。國際航運巨頭馬士基物流、中遠集團、中海集團，國際知名物流服務供應商敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、德國全球貨運等一些物流行業的龍頭企業紛紛落戶上海臨港物流園區，從而加速了上海國際航運中心的配套建設。臨港物流園區吸引各類大中型項目入駐，涵蓋了包括電子、化工、危險品、醫療設備、貴金屬、汽車零部件和工程機械在內的諸多領域。為了推動物流園區的功能建設，園區已經與上海市信息投資公司合作，建立信息服務化平臺，提供集約化建設的基礎信息設施、系統集成服務和海關通關服務等信息增值服務，同時建立以RFID為特色的物流管理綜合試點平臺。