任務(wù)二 認(rèn)識物流系統(tǒng)

任務(wù)情境

青島啤酒的物流系統(tǒng)目標(biāo)

青島啤酒企業(yè)集團(tuán)于1998年第一季度，提出了以“新鮮度管理”為系統(tǒng)目標(biāo)的物流管理系統(tǒng)思路，開始建立新的物流管理系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)該啤酒的年產(chǎn)不過30多萬噸，但庫存就高達(dá)1/10，維持在3萬噸左右。

這么高的庫存，引發(fā)了幾個(gè)問題：庫存占壓了相當(dāng)大的流動資金，資金運(yùn)作的效率低；需要有相當(dāng)數(shù)量的倉庫來儲存這么多的庫存。當(dāng)時(shí)的倉庫面積有7萬多平方米，庫存數(shù)量大，庫存分散，就經(jīng)常出現(xiàn)局部倉庫爆滿，局部倉庫空閑的問題，沒有辦法完全實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出，使一部分啤酒儲存期過長，新鮮度下降甚至變質(zhì)。

該啤酒集團(tuán)并沒有把壓縮庫存作為物流系統(tǒng)的直接目標(biāo)，而是把“新鮮度管理”作為物流系統(tǒng)的直接目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)的提出，不但能夠達(dá)到庫存降低、流動資金降低、損耗降低的目的，更重要的是面向消費(fèi)者的實(shí)際需要，在實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者滿意的新鮮度目標(biāo)的同時(shí)，達(dá)到解決庫存問題的目的。

新鮮度管理的物流系統(tǒng)目標(biāo)提出：“讓青島人民喝上當(dāng)周酒，讓全國人民喝上當(dāng)月酒。”實(shí)施方法是：以提高供應(yīng)鏈運(yùn)行效率為目標(biāo)的物流管理改革，建立集團(tuán)與各銷售點(diǎn)物流、信息流和資金流全部由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理的快速信息通道和智能化配送系統(tǒng)。

他們首先成立了倉儲調(diào)度中心，重新規(guī)劃全國的分銷系統(tǒng)和倉儲活動，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和控制。由提供單一的倉儲服務(wù)，到進(jìn)行市場區(qū)域分布，流通時(shí)間等全面的調(diào)整、平衡和控制，成立具有獨(dú)立法人資格的物流有限公司，以保證按規(guī)定的要求，以最短時(shí)間、最少環(huán)節(jié)和最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式將產(chǎn)品送至目的地。這樣一來，就實(shí)現(xiàn)了全國的訂貨從生產(chǎn)廠直接運(yùn)往港、站；省內(nèi)的訂貨，從生產(chǎn)廠直接運(yùn)到客戶倉庫。同時(shí)對倉儲的存量規(guī)模做了大幅度壓縮，規(guī)定了存量的上限和下限，上限為12000噸，低于下限發(fā)出要貨指令，高于上限不再安排生產(chǎn)，這樣使倉庫成為生產(chǎn)調(diào)度的“平衡器”。

請思考：

（1）該啤酒的物流目標(biāo)有何特點(diǎn)？同一般的物流目標(biāo)有何聯(lián)系？是否矛盾？

（2）該啤酒的物流目標(biāo)對整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行有何影響？

【任務(wù)分析】

我們在解決企業(yè)的各種物流難題時(shí)，一定不能就事論事，簡單化地處理問題，需要具備系統(tǒng)的觀點(diǎn)，通過系統(tǒng)分析來解決問題。物流系統(tǒng)各要素之間具備各種聯(lián)系，要站在整個(gè)大物流系統(tǒng)的高度來思考，從而提出有效的解決措施。為此，我們要學(xué)習(xí)系統(tǒng)的含義、構(gòu)成，了解系統(tǒng)分析的步驟與方法。

任務(wù)實(shí)施

步驟一：認(rèn)識系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成與特點(diǎn)

通過查閱相關(guān)資料，了解系統(tǒng)的含義，能夠列舉出經(jīng)濟(jì)社會及日常生活中常見的系統(tǒng)，能夠分析系統(tǒng)的構(gòu)成，并初步認(rèn)識物流系統(tǒng)。

【相關(guān)知識】

（一）系統(tǒng)的含義

1．系統(tǒng)的定義

系統(tǒng)（system）一詞來源于古代希臘文（systema），意為部分組成的整體。一般系統(tǒng)論創(chuàng)始人貝塔朗菲定義：“系統(tǒng)是相互聯(lián)系相互作用的諸元素的綜合體。”這個(gè)定義強(qiáng)調(diào)元素間的相互作用以及系統(tǒng)對元素的整合作用。可以表述為：如果對象集S滿足下列兩個(gè)條件：①S中至少包含兩個(gè)不同元素；②S中的元素按一定方式相互聯(lián)系，則稱S為一個(gè)系統(tǒng)，S的元素為系統(tǒng)的組成部分。每一個(gè)單元也可以稱為一個(gè)子系統(tǒng)。

2．系統(tǒng)的形成條件

系統(tǒng)與系統(tǒng)的關(guān)系是相對的，一個(gè)系統(tǒng)可能是另一個(gè)更大系統(tǒng)的組成部分，而一個(gè)子系統(tǒng)也可以繼續(xù)分成更小的系統(tǒng)。在現(xiàn)實(shí)中，一條生產(chǎn)流水線、一個(gè)倉庫、一個(gè)部門、一個(gè)研究項(xiàng)目、一臺電腦、一套制度都可以看成是一個(gè)系統(tǒng)。由定義可知，系統(tǒng)的形成應(yīng)具備下列條件：

①系統(tǒng)是元素的多元函數(shù)，由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成。

②各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定。

③系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能。

（二）系統(tǒng)的三要素及模型

系統(tǒng)是相對外部環(huán)境而言的，并且與外部環(huán)境的界限往往是模糊過渡的，所以嚴(yán)格地說系統(tǒng)是一個(gè)模糊集合。系統(tǒng)由“輸入、轉(zhuǎn)換處理、輸出”三要素組成。

在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，“輸入”是外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息等的過程；系統(tǒng)以自身所具有的特定功能，將“輸入”的內(nèi)容進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)化和處理，使之成為有用的產(chǎn)成品；最后，“輸出”將經(jīng)過加工處理后的內(nèi)容向外部輸出供外部環(huán)境使用，從而完成“輸入、轉(zhuǎn)換處理、輸出”的基本功能要素。如生產(chǎn)系統(tǒng)就是先向工廠輸入原材料或零部件，經(jīng)過加工或組裝，得到一定產(chǎn)品這樣一個(gè)循環(huán)過程。系統(tǒng)的一般模型如圖1-5所示：

（三）物流系統(tǒng)的含義

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。其中，輸送、儲存、搬運(yùn)、裝卸、包裝等是外部環(huán)境向系統(tǒng)提供的“輸入”過程；系統(tǒng)對這些輸入的內(nèi)容進(jìn)行處理轉(zhuǎn)化，而后將其送至客戶手中，變成全系統(tǒng)的輸出，即物流服務(wù)。

物流系統(tǒng)輸入的是輸送、儲存、搬運(yùn)、裝卸、包裝、物流情報(bào)、流通加工等環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過處理轉(zhuǎn)化，變成全系統(tǒng)的輸出，即物流服務(wù)。整體優(yōu)化的目的就是要使輸入最少，即物流成本最低，消耗的資源最少，而作為輸出的物流服務(wù)效果最佳。

（四）物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，它具有一般系統(tǒng)共有的性質(zhì)，即整體性、層次性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)物流系統(tǒng)作為現(xiàn)代科技和現(xiàn)代觀念的產(chǎn)物，還具有一些獨(dú)有的特點(diǎn)。

1．物流系統(tǒng)是一個(gè)動態(tài)系統(tǒng)

物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)的主要區(qū)別在于生產(chǎn)系統(tǒng)是按照固定的產(chǎn)品、固定的生產(chǎn)方式，連續(xù)或不連續(xù)地生產(chǎn)，因而變化較少，系統(tǒng)較為穩(wěn)定。而物流活動是隨著社會生產(chǎn)和社會需求的變動而變動的，連接著多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和客戶，需求、供應(yīng)、價(jià)格以及渠道的變化，都在不斷的影響著物流，所以物流系統(tǒng)穩(wěn)定性差，而動態(tài)性較強(qiáng)。為使物流系統(tǒng)能適應(yīng)不斷變化的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境，需要不斷對系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，甚至重新設(shè)計(jì)。

2．物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”

物流系統(tǒng)是由人、形成勞動手段的設(shè)備和工具所組成的。它表現(xiàn)為物流勞動者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉庫、港口和車站等設(shè)施，作用于物資的一系列生產(chǎn)活動。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。因此，在研究物流系統(tǒng)的各方面問題時(shí)，應(yīng)把人和物有機(jī)地結(jié)合起來，作為不可分割的整體，加以考察和分析，并始終把發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。

3．物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性

物流系統(tǒng)要素本身十分復(fù)雜，如物流系統(tǒng)的運(yùn)行要素——“物”，遍及所有社會物質(zhì)資源，將全部國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的復(fù)雜性集于一身，不可能不引起物流系統(tǒng)的復(fù)雜性。此外，物流系統(tǒng)要素之間的關(guān)系也不如某些生產(chǎn)系統(tǒng)那樣簡單明了，這就增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。

4．物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度的系統(tǒng)

國際物流的地域跨度之大自不待言，即使是企業(yè)之間的物流，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中，不同地域之間的物流常有發(fā)生。大跨度系統(tǒng)帶來的主要問題是管理難度較大，對信息的依賴程度高。

5．物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的背反現(xiàn)象會導(dǎo)致系統(tǒng)總體惡化

例如，減少庫存量，能降低庫存持有成本，但必然會增加運(yùn)輸次數(shù)，從而增加了運(yùn)輸成本；簡化包裝能節(jié)省包裝費(fèi)，但簡省的包裝方式將減低產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成存儲、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作惡化和效益大減等。在物流系統(tǒng)的規(guī)劃和決策中，存在著大量的效益背反現(xiàn)象。

步驟二：了解物流系統(tǒng)的構(gòu)成與目的

物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)的特點(diǎn)，同時(shí)也具有自身的特殊性，在了解物流系統(tǒng)概念和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步認(rèn)識物流系統(tǒng)的構(gòu)成與目的。能夠結(jié)合實(shí)際的物流系統(tǒng)來分析物流系統(tǒng)的構(gòu)成與目的，樹立起系統(tǒng)地分析物流活動的觀念。

【相關(guān)知識】

（一）物流系統(tǒng)的構(gòu)成

物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、處理、輸出三大功能，如圖1-6所示。

其具體內(nèi)容如下：

（1）輸入

①各種原材料或產(chǎn)品、商品。

②生產(chǎn)或銷售計(jì)劃。

③需求或訂貨計(jì)劃。

④資源。

⑤資金。

⑥勞力。

⑦合同。

⑧信息。

（2）處理

①各種設(shè)備、設(shè)施（庫房、貨物等）的建設(shè)。

②各物流企業(yè)進(jìn)行的物流業(yè)務(wù)活動（運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等）。

③各種物流信息的數(shù)據(jù)處理。

④各項(xiàng)物流管理工作。

（3）輸出

①各種物品的場所轉(zhuǎn)移。

②各種信息報(bào)表的傳遞。

③各種合同的履行。

④各種良好優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（二）物流系統(tǒng)的目的

對物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過程就叫物流系統(tǒng)化，即把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）聯(lián)系起來看成一個(gè)物流大系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率、實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡稱為“SS”。

（1）服務(wù)性（Service）。在為用戶服務(wù)方面要求做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜。

（2）快捷性（Speed）。要求將貨物按照用戶指定的地點(diǎn)和時(shí)間迅速送到。為此可以把物流設(shè)施建在供給地區(qū)附近，或者利用有效的運(yùn)輸工具和合理的配送計(jì)劃等手段。

（3）有效的利用面積和空間（Space Saving）。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，土地的成本也在不斷上漲，尤其是城市內(nèi)的土地，因此，對城市市區(qū)面積的有效利用必須加以充分考慮。應(yīng)逐步發(fā)展立體化設(shè)施和有關(guān)物流機(jī)械，求得空間的有效利用。

（4）規(guī)模適當(dāng)化（Scale Optimization）。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模效應(yīng)早已為社會所承認(rèn)，在物流領(lǐng)域也存在規(guī)模效應(yīng)，但物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，難以形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模化格式，因此，應(yīng)該考慮物流設(shè)施集中與分散的問題是否適當(dāng)，機(jī)械化與自動化程度如何合理利用，情報(bào)系統(tǒng)的集中化所要求的電子計(jì)算機(jī)等設(shè)備的利用等。

（5）庫存控制（Stock Control）。庫存過少會延誤生產(chǎn)或者銷售，從而影響工作進(jìn)度，甚至損失訂單，流失顧客。庫存過多則需要更多的保管場所，而且會產(chǎn)生庫存資金積壓，造成浪費(fèi)。因此，必須按照生產(chǎn)與流通的需求變化對庫存進(jìn)行控制。

要發(fā)揮以上物流系統(tǒng)化的效果，就要進(jìn)行研究，把從生產(chǎn)到消費(fèi)過程的貨物量作為一貫流動的物流量看待，依靠縮短物流路線，使物流作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低其總成本。

（三）物流系統(tǒng)各要素存在相互制約的關(guān)系

（1）物流服務(wù)和物流成本間存在制約關(guān)系。提高物流系統(tǒng)的服務(wù)水平，往往會增加物流成本。例如，配送是企業(yè)與客戶最直接接觸的環(huán)節(jié)，在強(qiáng)調(diào)客戶至上的現(xiàn)代社會，配送活動的服務(wù)質(zhì)量及速度將會直接影響企業(yè)的銷售業(yè)績，進(jìn)而影響企業(yè)的生存與發(fā)展，然而高質(zhì)量的配送服務(wù)必然會提高配送成本，從而降低企業(yè)利潤，這就是配送中的“效益背反”現(xiàn)象。

（2）構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間可能存在約束關(guān)系。各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。如包裝環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量差，貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中就容易受到損壞，從而降低了運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

（3）構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間可能存在制約關(guān)系。如為了降低庫存常采取小批量訂貨，但因運(yùn)輸次數(shù)增加而導(dǎo)致費(fèi)用上升，因此，運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)之間存在制約關(guān)系。

（4）各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用存在制約關(guān)系，任何子系統(tǒng)功能的增加和完善必須投入資金。如信息系統(tǒng)功能的增加，必須購置硬件和開發(fā)計(jì)算機(jī)軟件；增加倉庫的容量和提高進(jìn)出庫速度，就要建設(shè)更大的庫房并實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化。在實(shí)際中必須考慮在財(cái)力許可的范圍內(nèi)改善物流系統(tǒng)的功能。

步驟三：調(diào)查分析一個(gè)物流系統(tǒng)的實(shí)例

以分組調(diào)查的方式，選取本地有代表性的物流企業(yè)，從系統(tǒng)的角度調(diào)查物流企業(yè)的構(gòu)成及運(yùn)行。通過調(diào)查分析，初步了解物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作，加深對系統(tǒng)的認(rèn)識，牢固樹立系統(tǒng)分析物流活動的觀念。

【案例：日本伊藤洋華堂公司的食品物流系統(tǒng)】

伊藤洋華堂公司在東京圈內(nèi)的新食品物流系統(tǒng)已經(jīng)完成，其特征是深入地研究和統(tǒng)籌店內(nèi)物流以減輕店鋪的作業(yè)負(fù)擔(dān)，到貨的精度達(dá)到了49999/50000，在世界上很少見到運(yùn)用這樣高度現(xiàn)代物流系統(tǒng)的案例。

1．供應(yīng)鏈的大幅度改革

伊藤洋華堂公司早在很久以前就引入了“窗口批發(fā)商制度”，致力于物流的效率化。這一制度是將若干個(gè)批發(fā)商的業(yè)務(wù)集中于作為窗口的批發(fā)商，以簡化向店鋪配貨體制。但是，得到廣泛應(yīng)用的這一制度也存在著改善的必要。

1999年10月新的加工食品物流中心投入運(yùn)營，具體做法是，廢棄三處集散型物流中心，將六所在庫物流中心集中于四所整合物流中心，中心的運(yùn)營委托給食品批發(fā)商和各個(gè)公司，除了加工食品之外還有點(diǎn)心和酒類。這樣一來，做到了從窗口批發(fā)商到店鋪的物流效率化，大大減少了作業(yè)量。新物流系統(tǒng)對店鋪的銷售物流和廠家物流進(jìn)行了合理化的調(diào)整，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理的意識。

2．由信息技術(shù)支撐的補(bǔ)貨方式

在連鎖店，從采購的商品交付，再到將商品展示到專場的過程往往負(fù)擔(dān)較重，伊藤洋華堂也不例外。區(qū)分一般商品和特賣商品、驗(yàn)貨、向賣場不同的貨架碼放等細(xì)致的作業(yè)需要從入貨口開始就要做一次分揀、二次分揀、驗(yàn)貨、上貨等工作。新的物流系統(tǒng)將這些中間作業(yè)全部合并并進(jìn)行了改善，實(shí)現(xiàn)了商品卸貨后可以向賣場直接上貨，能夠達(dá)到這樣的效果完全靠的是信息系統(tǒng)。

新補(bǔ)貨方式以貨架為單位，按順序進(jìn)行，做到效率最大化。首先，對各店鋪的貨架與存放的商品進(jìn)行調(diào)查，將商品與其在貨架上的貨位信息輸入到物流中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，建立起商品、店鋪乃至貨位的對應(yīng)關(guān)系，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動地識別什么商品有多少，應(yīng)該補(bǔ)充到哪一家店鋪的哪一個(gè)貨位上。完成這樣復(fù)雜的區(qū)分作業(yè)系統(tǒng)誤差只有1/50000，應(yīng)用如此高精度的物流系統(tǒng)，當(dāng)然就不需要再進(jìn)行驗(yàn)貨作業(yè)了。

新物流系統(tǒng)還引入了鮮度維持管理系統(tǒng)，商品的主文件中設(shè)定了商品有效期和準(zhǔn)許銷售期限，在商品入庫時(shí)輸入制造年月，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可以自動判斷是否可以入庫。在庫商品嚴(yán)格地按照先進(jìn)先出原則進(jìn)行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗(yàn)商品日期，為保證不出現(xiàn)超過準(zhǔn)許銷售期限的商品，對將近準(zhǔn)許銷售期限的商品提供預(yù)警的功能，采用雙重保險(xiǎn)方式。

3．川口加工食品共同配送中心

共同配送中心的物流、信息系統(tǒng)是由運(yùn)營的食品批發(fā)商和伊藤洋華堂公司共同開發(fā)的，基本的物流操作是一致的。這里只舉出川口加工食品共同配送中心的作業(yè)實(shí)例。

該中心坐落在東京相鄰的琦玉縣川口市，為伊藤洋華堂公司在東京都、埼玉縣、木縣、茨城縣的51家店鋪供給商品，全年運(yùn)轉(zhuǎn)，年基本業(yè)務(wù)處理量約250億日元，中心的運(yùn)營是由食品批發(fā)業(yè)大公司菱食公司承擔(dān)。中心占地面積約8649平方米、建筑面積約15812平方米，保管商品數(shù)約4500種，其中加工食品2400種、點(diǎn)心1500種、酒類600種。庫內(nèi)有與伊藤洋華堂公司交易的16家批發(fā)商的商品，采用共同保管方式。

該中心進(jìn)行入庫作業(yè)時(shí)，為了提高作業(yè)效率，采用指定時(shí)間到貨方式，送貨遲到的時(shí)間限制可最大放寬到15分鐘。作業(yè)人員使用下載了訂貨數(shù)據(jù)的手持式電腦終端，對入庫的商品進(jìn)行掃描確認(rèn)；然后將商品分別按A、B、C特賣的分類進(jìn)入保管區(qū)或自動倉庫。店鋪接收訂貨截至中午12點(diǎn)，配送作業(yè)從下午2點(diǎn)半開始，根據(jù)每日的訂貨量不同一般需要進(jìn)行到20點(diǎn)左右。較近的店鋪在傍晚時(shí)分出庫，在20點(diǎn)左右送達(dá)，較遠(yuǎn)的店鋪是在第二天開店前的早7點(diǎn)至8點(diǎn)到貨。

4．維持精度達(dá)49999/50000的作業(yè)系統(tǒng)

貨物配送采用三種方式：A類商品和特賣商品采用清單配送方式，用叉車將商品搬送到出庫區(qū)域，使用掃描器對出貨進(jìn)行核對和確認(rèn)，信息反饋到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。B類、C類商品的出庫采用手推式配貨臺車的方式。臺車是伊藤洋華堂公司自己設(shè)計(jì)的式樣，能夠識別貨架的位置，可以自動選擇最短的行進(jìn)距離。臺車上配置自動數(shù)據(jù)采集終端。專門用來下載不同店鋪和不同通道劃分的出貨信息。貨物從貨架上取出后，經(jīng)掃描確認(rèn)，按品類放入可折疊的貨箱中。配貨完成之后再進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳，打印出的標(biāo)簽標(biāo)貼到貨箱上，之后由自動分揀機(jī)進(jìn)行分揀。自動分揀機(jī)的出貨口排列著輪式托盤、包裝箱和貨箱上粘貼有通道編碼的標(biāo)簽，作業(yè)人員在識別差別的同時(shí)放入按通道準(zhǔn)備出貨的輪式托盤上，輪式手盤帶有分隔板，可以在一臺輪式托盤上分別旋轉(zhuǎn)多個(gè)通道的商品。

請思考：

（1）日本伊藤洋華堂公司的食品物流系統(tǒng)是怎樣實(shí)現(xiàn)高效率的？

（2）從案例中我們能得到哪些啟示？

【相關(guān)知識】

（一）物流系統(tǒng)分析的含義

物流系統(tǒng)是相互聯(lián)系、相互作用的不同要素的集合。這些要素又形成了自己的子功能模塊和各級子系統(tǒng)，使整個(gè)系統(tǒng)呈現(xiàn)多層次結(jié)構(gòu)。對物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析，可以了解物流系統(tǒng)各部分的內(nèi)在聯(lián)系，把握物流系統(tǒng)行為的內(nèi)在規(guī)律性。因此，從系統(tǒng)的外部到內(nèi)部，設(shè)計(jì)新系統(tǒng)或是改造現(xiàn)有系統(tǒng)，系統(tǒng)分析都是非常重要的。

系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能與特點(diǎn)，相互之間的關(guān)系，系統(tǒng)與系統(tǒng)、系統(tǒng)與環(huán)境以及它們之間的相互影響。物流系統(tǒng)分析是指從物流的整體出發(fā)，根據(jù)物流系統(tǒng)的目標(biāo)要求，運(yùn)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法，對物流系統(tǒng)的功能、環(huán)境、費(fèi)用、效益等因素進(jìn)行充分的調(diào)研，對有關(guān)數(shù)據(jù)、資料進(jìn)行分析比較，建立若干擬訂方案，比較和評價(jià)結(jié)果，選擇出最優(yōu)方案。

物流系統(tǒng)分析所涉及的問題范圍很廣，如搬運(yùn)系統(tǒng)、系統(tǒng)布局、物流預(yù)測、生產(chǎn)與庫存等各種信息，要應(yīng)用多種數(shù)理方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，這樣才能分析比較，達(dá)到不同系統(tǒng)目標(biāo)和采用不同方案的效果，為系統(tǒng)評價(jià)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供足夠的信息和依據(jù)。

（二）物流系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容與原則

在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析時(shí)需要注意元素之間的關(guān)聯(lián)，既要注意元素間的邏輯關(guān)聯(lián)度，又要有一定的“模糊”觀念，因而數(shù)學(xué)中的數(shù)理統(tǒng)計(jì)的各種研究方法是物流系統(tǒng)分析的基本模型，而在分析思想和分析方法上，對立統(tǒng)一的哲學(xué)思想、辯證法的分析手段、物理的實(shí)驗(yàn)性分析模式以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的運(yùn)用都為系統(tǒng)分析提供了技術(shù)保證。

1．物流系統(tǒng)的分析原則

（1）外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的原則

系統(tǒng)的外部條件與內(nèi)部條件是相互影響的，了解物流活動的內(nèi)在和外在關(guān)聯(lián)，正確處理好它們之間的轉(zhuǎn)換與相互約束的關(guān)系，能夠促使系統(tǒng)向最優(yōu)化發(fā)展。

（2）當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合的原則

選擇物流系統(tǒng)方案時(shí)，既要考慮目前的利益，又要兼顧長遠(yuǎn)利益。只顧當(dāng)前不顧長遠(yuǎn)，會影響企業(yè)和社會的未來發(fā)展；而只顧長遠(yuǎn)不顧當(dāng)前，會影響企業(yè)當(dāng)下的發(fā)展。只有方案對當(dāng)前和將來都有利，才能使系統(tǒng)具有生命力。

（3）子系統(tǒng)與整個(gè)系統(tǒng)相結(jié)合的原則

物流系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)組成的，并不是所有子系統(tǒng)都是最好的整個(gè)系統(tǒng)才是最好的，而應(yīng)是以整體系統(tǒng)最好作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，只有當(dāng)它們以能發(fā)揮最大功能組合在一起并且使整個(gè)系統(tǒng)最佳才為最好。

（4）定量分析與定性分析相結(jié)合的原則

用定量分析的方法分析系統(tǒng)的數(shù)量指標(biāo)有利于使系統(tǒng)量化，便于根據(jù)實(shí)際確定對策（如安全庫存、采購批量、發(fā)車間隔時(shí)間、倉庫的大小適宜度等）；而當(dāng)分析那些不能用數(shù)字量化的指標(biāo)時(shí)（如政策因素、環(huán)境污染對人體的影響等）則采用定性分析的方法，這可以少走彎路，節(jié)省成本。

2．物流系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容

（1）系統(tǒng)目標(biāo)

只有目標(biāo)明確，才能獲得最優(yōu)的信息，才能建立和提供最優(yōu)的分析依據(jù)。因此，系統(tǒng)目標(biāo)分析是系統(tǒng)分析的首要工作。

（2）替代方案

足夠的替代方案是系統(tǒng)分析選優(yōu)的前提，例如，一個(gè)倉儲搬運(yùn)系統(tǒng)可采用輥道、輸送機(jī)、叉車或機(jī)器人搬運(yùn)，使用時(shí)要根據(jù)具體情況選擇具體不同的搬運(yùn)系統(tǒng)。有足夠的替代方案就能有較大的選擇余地，使系統(tǒng)更優(yōu)。

（3）模型

模型包括數(shù)字模型、邏輯模型，可以在建立系統(tǒng)之前預(yù)測有關(guān)技術(shù)參數(shù)，系統(tǒng)建立之后幫助分析系統(tǒng)的優(yōu)化程度、存在的問題以及提出改進(jìn)措施等。

（4）費(fèi)用與效益

從長期來說，效益應(yīng)當(dāng)大于費(fèi)用。如果費(fèi)用大于效益，則要檢查系統(tǒng)是否合理，是暫時(shí)性的，還是長期的；是表面上的，還是本質(zhì)上的。

（5）評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)用于確定各種替代方案優(yōu)先選用的順序，系統(tǒng)的評價(jià)準(zhǔn)則要根據(jù)系統(tǒng)的具體情況而定，但必須具有明確性、可計(jì)量性、適度的靈敏度等。

3．物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)

物流系統(tǒng)分析是以系統(tǒng)的整體效益為目標(biāo)，以尋求解決特定問題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用定性和定量分析相結(jié)合的方法，為決策者提供價(jià)值判斷依據(jù)，以尋求最有利的決策。

（1）以整體為目標(biāo)。在一個(gè)系統(tǒng)中，處于各個(gè)層次的分系統(tǒng)都具有特定的功能及目標(biāo)，彼此分工協(xié)作，才能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體的共同目標(biāo)。因此，如果只研究改善某些局部問題，而其他分系統(tǒng)被忽略或不注意，則系統(tǒng)整體效益將受到不利影響。所以，進(jìn)行任何系統(tǒng)分析，都必須以發(fā)揮系統(tǒng)總體的最大效益為基本出發(fā)點(diǎn)，不能只局限于個(gè)別局部，那樣會顧此失彼。

（2）以特定問題為對象。系統(tǒng)分析是一種處理問題的方法，有很強(qiáng)的針對性，其目的在于尋求解決特定問題的最佳策略。物流系統(tǒng)中的許多問題都含有不確定因素，而系統(tǒng)分析就是針對這種不確定的情況，研究解決問題的各種方案及其可能產(chǎn)生的結(jié)果。不同的系統(tǒng)分析所解決的問題當(dāng)然不同，即使對相同的系統(tǒng)所要解決的問題也要進(jìn)行不同的分析，制訂不同的求解方法。所以，系統(tǒng)分析必須以能求得解決特定問題的最佳方案為重點(diǎn)。

（3）運(yùn)用定量方法解決問題，不應(yīng)單憑想象、臆斷、經(jīng)驗(yàn)和直覺。在許多復(fù)雜的情況下，需要有精確可靠的數(shù)字、資料，并以此作為科學(xué)決斷的依據(jù)；有些情況下利用數(shù)字模型有困難，還要借助于結(jié)構(gòu)模型、解析法或計(jì)算機(jī)模型等進(jìn)行定量分析。

（4）憑借價(jià)值判斷從事系統(tǒng)分析時(shí)，必須對某些事物做某種程度的預(yù)測，或者用過去發(fā)生的事實(shí)做對照，以推斷未來可能出現(xiàn)的趨勢或傾向。由于所提供的資料有許多是不確定的變量，而客觀環(huán)境又會發(fā)生各種變化，因此在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)，還要憑借各種價(jià)值觀念進(jìn)行綜合判斷和選優(yōu)。

（三）物流系統(tǒng)分析的步驟

物流系統(tǒng)分析要解決六大問題，也就是常說的5W1H，即目的（Why，為什么）、對象（What，是什么）、地點(diǎn)（Where，在什么地方）、時(shí)間（When，什么時(shí)候）、人（Who，由誰來做）、方法（How，怎么做）。通過解決這六大問題，可以歸納出六大步驟，如圖1-7所示。

提出問題，收集資料，建立模型，對比可行性方案的經(jīng)濟(jì)效果，判斷方案的優(yōu)劣，建立可行方案。這些步驟是一次分析過程的幾個(gè)必要的環(huán)節(jié)，在實(shí)際運(yùn)用中，可能一次分析的結(jié)果并不令人滿意，那么就要進(jìn)行二次分析，重新提出問題，再次收集資料，分析論證，這樣循環(huán)幾次，直到得到滿意的方案。