第二章　汽車維修基礎(chǔ)

第一節(jié)　汽車結(jié)構(gòu)原理

一、識(shí)別汽車底盤號(hào)

現(xiàn)在汽車底盤號(hào)使用國(guó)際上通行的17位世界汽車識(shí)別代碼（VIN）。每輛車有一個(gè)VIN，并足以保證每個(gè)制造廠在30年之內(nèi)生產(chǎn)的每一輛車的識(shí)別代碼具有唯一性。

車輛識(shí)別碼是汽車制造廠為了識(shí)別車輛而給每一輛車指定的一組字碼，由世界制造廠識(shí)別碼（WMI）、車輛說明部分（VDS）、車輛指示部分（VIS）三部分組成（圖2-1）。

1．底盤號(hào)在車輛上的位置

底盤號(hào)標(biāo)牌一般會(huì)固定在儀表板的左側(cè)，前擋風(fēng)玻璃左下方；如果沒有這樣的地方可利用，則固定在門鉸鏈柱、門鎖柱或與門鎖柱接合的門邊之一的柱子上。有些車輛是在駕駛員座位的地方（如福克斯）。行駛證和車輛保單上也會(huì)登記底盤號(hào)（圖2-2）。

2．生產(chǎn)國(guó)或地區(qū)代碼

VIN碼的第1位是生產(chǎn)國(guó)或地區(qū)代碼，見表2-1。

3．車型年款代碼

VIN碼的第10位是車型年款代碼（第10位代碼與車型年款對(duì)照見表2-2），但“車型年款”并不完全等同于車輛的生產(chǎn)年份。

（1）我國(guó)生產(chǎn)車輛的車型年款

在我國(guó)，往往“車型年款”等同于車輛的生產(chǎn)年份，在我國(guó)制造的汽車上，其車輛VIN碼中的第10位就是表示生產(chǎn)年份的數(shù)碼，如第10位是A，那么就代表是2010年生產(chǎn)的汽車（圖2-3）。

（2）外國(guó)生產(chǎn)車輛的車型年款

國(guó)外生產(chǎn)的汽車，有時(shí)“車型年款”要晚于汽車的生產(chǎn)年份1年，比如，2012年可能生產(chǎn)2013年款的車型。如圖2-4所示是2009年生產(chǎn)的車型，但它的車型年款代碼是“A”，而不是代表2009年的“9”，這表明這是一輛2010年款的車型。

二、汽車構(gòu)造和組成

汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四部分組成，見表2-3。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)類型

表2-4為發(fā)動(dòng)機(jī)類型。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理

1．發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)

表2-5為發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)。

2．發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理

（1）概述

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最主要的總成之一，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)汽車，最簡(jiǎn)單的辦法是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來獲得動(dòng)能。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的來源，被稱為汽車的“心臟”（圖2-5）。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用火花點(diǎn)火方式，即混合氣通過電火花塞點(diǎn)燃。發(fā)動(dòng)機(jī)通過循環(huán)燃燒汽油空氣混合氣產(chǎn)生熱能。燃燒在一個(gè)封閉的圓柱形空間內(nèi)進(jìn)行。這個(gè)稱為燃燒室的空間可通過活塞的移動(dòng)改變?nèi)莘e。熱能在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生高壓，從而向邊界面（燃燒室壁、燃燒室頂和活塞）施加作用力。該作用力促使活塞進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

活塞通過連桿將作用力和運(yùn)動(dòng)傳遞到曲軸上。在此過程中將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)。活塞持續(xù)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。活塞的回復(fù)點(diǎn)又稱為止點(diǎn)。因此活塞到達(dá)上止點(diǎn)（TDC）時(shí)燃燒室容積最小，到達(dá)下止點(diǎn)（BDC）時(shí)燃燒室容積最大。

（2）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)都是進(jìn)行循環(huán)燃燒。燃燒的整個(gè)過程包括將新鮮空氣和燃油輸送至燃燒室內(nèi)直至燃燒后排出廢氣。

這一不斷重復(fù)的整個(gè)過程分為不同沖程（表2-6）。每個(gè)沖程都完成一項(xiàng)獨(dú)立功能。現(xiàn)在的車用發(fā)動(dòng)機(jī)通常帶有四個(gè)沖程。為了完成進(jìn)氣和排氣行程，在燃燒室頂裝有氣門，這些氣門根據(jù)需要打開或關(guān)閉。不同氣門的功能不同，進(jìn)氣門負(fù)責(zé)吸入新鮮空氣或汽油空氣混合氣，排氣門負(fù)責(zé)排出廢氣。

每進(jìn)行一個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)180°，活塞由一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)。因此四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)循環(huán)時(shí)曲軸旋轉(zhuǎn)720°，即曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈。

3．發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射方式

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是在進(jìn)氣歧管中噴油再與空氣形成混合氣體，最后才進(jìn)入到氣缸內(nèi)的。在此過程中，因?yàn)閲娪妥祀x燃燒室還有一定距離，微小的油粒會(huì)吸附在管道壁上，而且汽油與空氣的混合受進(jìn)氣氣流和氣門關(guān)閉影響較大。而在現(xiàn)代直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，直接在燃燒室內(nèi)形成汽油空氣混合氣。

直噴，顧名思義，就是直接將燃油噴射在缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)直接與空氣混合（圖2-6）。ECU可以根據(jù)吸入的空氣量精確地控制燃油的噴射量和噴射時(shí)間，高壓的燃油噴射系統(tǒng)（圖2-7）可以使油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異，使符合理論空燃比的混合氣體燃燒更加充分，從而降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

4．柴油發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)述

與上述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅在某些方面有所不同。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也在燃燒室內(nèi)進(jìn)行循環(huán)燃燒并通過一個(gè)活塞傳輸由此產(chǎn)生的作用力。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的不是燃油空氣混合氣而只是空氣。在壓縮行程結(jié)束且活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)不會(huì)點(diǎn)火，而是通過燃燒室內(nèi)的高壓噴入柴油。燃油根據(jù)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力情況自行點(diǎn)燃。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)不同之處在于點(diǎn)火。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油根據(jù)溫度和壓力比例自行點(diǎn)燃。無需使用火花塞。