第二章　汽車維修基礎

第一節　汽車結構原理

一、識別汽車底盤號

現在汽車底盤號使用國際上通行的17位世界汽車識別代碼（VIN）。每輛車有一個VIN，并足以保證每個制造廠在30年之內生產的每一輛車的識別代碼具有唯一性。

車輛識別碼是汽車制造廠為了識別車輛而給每一輛車指定的一組字碼，由世界制造廠識別碼（WMI）、車輛說明部分（VDS）、車輛指示部分（VIS）三部分組成（圖2-1）。

1．底盤號在車輛上的位置

底盤號標牌一般會固定在儀表板的左側，前擋風玻璃左下方；如果沒有這樣的地方可利用，則固定在門鉸鏈柱、門鎖柱或與門鎖柱接合的門邊之一的柱子上。有些車輛是在駕駛員座位的地方（如福克斯）。行駛證和車輛保單上也會登記底盤號（圖2-2）。

2．生產國或地區代碼

VIN碼的第1位是生產國或地區代碼，見表2-1。

3．車型年款代碼

VIN碼的第10位是車型年款代碼（第10位代碼與車型年款對照見表2-2），但“車型年款”并不完全等同于車輛的生產年份。

（1）我國生產車輛的車型年款

在我國，往往“車型年款”等同于車輛的生產年份，在我國制造的汽車上，其車輛VIN碼中的第10位就是表示生產年份的數碼，如第10位是A，那么就代表是2010年生產的汽車（圖2-3）。

（2）外國生產車輛的車型年款

國外生產的汽車，有時“車型年款”要晚于汽車的生產年份1年，比如，2012年可能生產2013年款的車型。如圖2-4所示是2009年生產的車型，但它的車型年款代碼是“A”，而不是代表2009年的“9”，這表明這是一輛2010年款的車型。

二、汽車構造和組成

汽車通常由發動機、底盤、車身、電氣設備四部分組成，見表2-3。

三、發動機類型

表2-4為發動機類型。

四、發動機基本原理

1．發動機基本結構

表2-5為發動機基本結構。

2．發動機基本原理

（1）概述

發動機是汽車最主要的總成之一，汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。所以，發動機是動力的來源，被稱為汽車的“心臟”（圖2-5）。

汽油發動機采用火花點火方式，即混合氣通過電火花塞點燃。發動機通過循環燃燒汽油空氣混合氣產生熱能。燃燒在一個封閉的圓柱形空間內進行。這個稱為燃燒室的空間可通過活塞的移動改變容積。熱能在燃燒室內產生高壓，從而向邊界面（燃燒室壁、燃燒室頂和活塞）施加作用力。該作用力促使活塞進行運動。

活塞通過連桿將作用力和運動傳遞到曲軸上。在此過程中將活塞的直線運動轉化為轉動。活塞持續進行往復運動。活塞的回復點又稱為止點。因此活塞到達上止點（TDC）時燃燒室容積最小，到達下止點（BDC）時燃燒室容積最大。

（2）四沖程發動機基本原理

汽油發動機和柴油發動機的特點都是進行循環燃燒。燃燒的整個過程包括將新鮮空氣和燃油輸送至燃燒室內直至燃燒后排出廢氣。

這一不斷重復的整個過程分為不同沖程（表2-6）。每個沖程都完成一項獨立功能。現在的車用發動機通常帶有四個沖程。為了完成進氣和排氣行程，在燃燒室頂裝有氣門，這些氣門根據需要打開或關閉。不同氣門的功能不同，進氣門負責吸入新鮮空氣或汽油空氣混合氣，排氣門負責排出廢氣。

每進行一個沖程，曲軸旋轉180°，活塞由一個止點移動到另一個止點。因此四沖程發動機完成一個循環時曲軸旋轉720°，即曲軸轉動兩圈。

3．發動機燃油噴射方式

傳統的發動機是在進氣歧管中噴油再與空氣形成混合氣體，最后才進入到氣缸內的。在此過程中，因為噴油嘴離燃燒室還有一定距離，微小的油粒會吸附在管道壁上，而且汽油與空氣的混合受進氣氣流和氣門關閉影響較大。而在現代直噴汽油發動機中，直接在燃燒室內形成汽油空氣混合氣。

直噴，顧名思義，就是直接將燃油噴射在缸內，在氣缸內直接與空氣混合（圖2-6）。ECU可以根據吸入的空氣量精確地控制燃油的噴射量和噴射時間，高壓的燃油噴射系統（圖2-7）可以使油氣的霧化和混合效率更加優異，使符合理論空燃比的混合氣體燃燒更加充分，從而降低油耗，提高發動機的動力性能。

4．柴油發動機簡述

與上述汽油發動機的基本原理相比，柴油發動機僅在某些方面有所不同。柴油發動機也在燃燒室內進行循環燃燒并通過一個活塞傳輸由此產生的作用力。

柴油發動機吸入的不是燃油空氣混合氣而只是空氣。在壓縮行程結束且活塞即將到達上止點時不會點火，而是通過燃燒室內的高壓噴入柴油。燃油根據燃燒室內的溫度和壓力情況自行點燃。

柴油發動機與汽油發動機的另一個不同之處在于點火。柴油發動機的燃油根據溫度和壓力比例自行點燃。無需使用火花塞。