最低成本的生產將是這樣的：整個產品不會是在同一座廠房里制成，除非是很簡單的產品。現代的或者說未來的生產方式是在生產得最好的地方生產每一個部件，最后再把各部件組裝成一個整體。這就是我們現在所要學習的方法，并希望它能長期發展下去。

不管是一家公司或一個人，也不論是生產某件產品的所有部件的全部工廠，還是所有的零件由某個我們獨自擁有的工廠進行生產，這兩者并沒什么區別——只要所有的工廠都采用了同樣的服務方法。如果我們能買到和自己制造的一樣好的零件，并且價格公道而且供貨充足，我們就不會自己去生產，也不會盡可能制造一些不緊急需要的零件。事實上，把所有權進行更廣泛地分散也許是一件更好的事情。

我一直在試著減輕汽車的重量。關于重量的問題有很多愚蠢的觀點，當你考慮這些時，你一定會很奇怪那些愚蠢的言語怎么會現在還在流行。“沉重的分量”這個詞常被用來指一個人的精神裝備，這是什么意思？沒有人想要變得肥胖、身體笨重，那么為什么頭腦卻要變成這樣？

然而，出于一些愚蠢的思考，我們曾將重量和力量混為一談。早期的原始制造無疑與這有關，例如過去的牛車重達1噸，它這么重但卻很脆弱！為了把幾噸重的人從紐約市運到芝加哥，鐵路就得造幾百噸重的火車，其結果是損失了真正的動力，造成了大量動力的驚人浪費。

當力量被轉變成重量時，降低利潤的法則便開始生效了。重量轉化為力量，對于蒸汽軋路機來說也許是值得的，但在別的方面便不值了。力量和重量本來就沒有什么關聯。

在這個世界上能夠成功的人，他的精神必定是敏捷、輕快、強壯的；世界上最美麗的東西，它的身上所有多余的重量都會被消除掉。力量從來也不只是體現為重量——不論是人還是物。

有人向我建議增加汽車的重量或增加一個部分，而我所想的卻是如何減少重量，減除其中的一個部分，因此我所設計的車比以往的任何車都輕。如果我能知道怎樣才能做到更輕，它將會變得更輕——后來我終于獲得了能制造重量更輕的汽車材料。

在我們公司開始的第一年，我們制造了A型車，敞篷式的賣850美元一輛，如有后座的則再加100美元。這種車型有一個雙缸馬達，能發出8匹馬力。它由鏈條傳動，有72英寸的軸距——這點被認為太長了——還有一個能裝5加侖的油箱。

第一年我們制造并銷售了1708輛車，這可以表明公眾對我們汽車的反應有多好。

每一輛A型車都有一段歷史。以420號車為例，加利福尼亞的D. C. 科利上校在1904年買下了它。他用了幾年后，又把它賣掉，買了一輛新福特車。

此后，420號車經常被轉手，直到1907年它被一個住在雷蒙那附近深山中的名叫埃德蒙·雅各布的人買下。他在崎嶇不平的道路上開著這輛車跑了好幾年，然后他又買了一輛新福特車，并把舊車賣掉。

到1915年，420號車到了一個叫坎特羅的人手里，他把馬達取下來，把它套在抽水機上用來抽水；他又給汽車底盤裝上轅，由小驢拉著當馬車用。

當然，這個例子的寓意表明：你可以拆開一輛福特車，但你永遠沒法消滅它。

在我們的第一次廣告中，我們說：

“我們的目的是制造并銷售為日常損耗和磨損而特別設計的汽車，它可作為商業用車、工作用車和家庭用車。這種汽車能獲得一般人所滿意的速度，同時又不會有被人們普遍指責的危險高速。它的緊湊、簡單、安全、舒適和新穎，它合理的價格——成千上萬的人們都能承受這種價格，而人們對大多數汽車所標出的神話般的價格想都不敢想——所有這一切都會使它受到男人、女人和孩子們同等的喜愛。 ”

下面這些是我們所一直強調的：

好材料。

簡單性——那時候的大多數車需要相當的技能才能駕駛。

發動機。

點火裝置——它由兩套六節干電池組成，自動供油。

簡單而容易控制的傳送——這點是非常典型的。

工藝。

請注意，我們并未尋求它的享受性，我們也從來沒有去尋求過。從第一份廣告中我們便表明一輛汽車在于它的實用性，我們這樣說道：“我們經常聽到這樣一句被人引用的古老格言：‘時間就是金錢。’但幾乎沒有商人和職業人士的行為表明他們真正相信這句格言中所包含的真理。

那些經常抱怨時間太少，認為一周的天數太少的人，那些對他們來說浪費5分鐘便相當于扔掉1美元的人，那些有時候延遲5分鐘便會損失一大筆錢的人，還駕駛著危險的、不舒服的、很受限制的電車之類的交通工具。事實上，只要投入一筆相當合理的錢買一輛完美而高效的汽車，就能消除你的焦慮和由不準時所帶來的煩惱，并為你提供隨時可用的旅行工具。

使你隨時準備，隨時都有把握。

為你節省了時間和金錢。

把你送到你想去的任何地方，再把你準時送回來。

帶給你守時的聲譽。

使你的顧客心情愉快，擁有購買的心情。

它為你的事業和快樂而制造。

它為你的健康而制造——帶著你平穩地走過任何崎嶇的道路，同時由于戶外活動而使你的大腦清醒，它可使你的肺呼吸到新鮮空氣。

你可以選擇速度。你如果愿意，可以在街上漫游。你也可以踩下腳踏加速桿，直到所有景色看起來都一樣，不過你得睜大眼睛數著掠過的路牌。”

以上是我們這份廣告的要點。從一開始，我們所追求的就是如何更好地提供服務，我們從未費勁地去制造什么“運動車”。

我們的企業在魔術般地向前發展。我們的汽車獲得了質量過硬的名聲，它們是堅固的，同時又是簡單的、制作精良的。

我正在努力設計，想開發出一種普及型的車，但我沒有完成設計，我們也沒有錢購買設備和建立適合生產的工廠，也沒有錢來尋找最好和最輕的材料。

我們仍然不得不接受市場提供的僅有的材料，盡管這些材料是現有當中最好的，但我們還沒有設備來對材料進行科學檢測或進行最初的研究。

我的同行們并不相信，我們有可能將汽車局限為一種單一的車型。汽車工業在走自行車業的老路。

在自行車業中，每一個生產廠家都認為有必要在每年推出一種新款式的自行車，并且使新型車與舊型車呈現出不同的樣式，以致那些買了車的人總是把舊車扔掉又買新的。這被生產廠家們認為是一樁好買賣。

婦女訂購她們的衣服和帽子也是出于相同的想法。但這不是一種服務，只是在尋求新奇的玩意兒，而不是提供更好的東西。

人們擁有一種根深蒂固的觀念：工商業不停地在出售東西，但并沒有滿足顧客的真正需求，而是首先用一件物品從顧客那里賺錢，然后再勸他們應該買一件新的、不同的物品。

那時候，在我的頭腦中有一種尚未充分形成，而且也沒有予以表達的想法是：當一種車型固定下來后，這種車型的每一個零件都是可以更換的，這樣這種車才永遠不會過時——我的目標是讓每一部車，或我生產的任何非一次性消費產品，都非常堅固，質量過硬，任何人買了一輛之后便用不著買第二輛。就像任何一種好機器都應該像一塊好手表一樣，可以長期地使用。

第二年，我們把資源分散到3種車型上。我們制造了一種4缸旅行車——B型車，售價為2000美元；C型車，其實它只是稍微改進了的A型車，售價比以前多了50美元；F型車，售價1000美元的旅行車。

由于我們分散了資源，提高了車的價格，因此我們賣的車要比第一年少，銷售量是1695輛。

那種B型車，也就是第一輛在一般道路上行駛的4缸汽車，我們必須為它做廣告。贏得一場賽車比賽或創造一項比賽紀錄，在那時候是最好的廣告。

所以，我修好了“飛箭號”——“999”號的雙生兄弟——在紐約汽車展覽會的前一個星期，我自己駕駛它在冰上走過了1英里的筆直檢測線。

我將永遠忘不了那次經歷：

那冰面看起來非常平滑，平滑得如果我一旦越出了畫線，肯定會成為一個最糟糕的廣告。但實際上冰面非但不平，而且有裂縫，當我知道這些時，我已經開始加速了。

此時沒什么可做的，只有沿著檢測線向前走。我開著老“飛箭號”向前行進，在每一處冰縫，車都跳向空中，我都不知道它是怎么落回地面的。當車不在空中的時候，就在地面上滑行，我從頭到尾都不知道自己是如何駕駛著它的——但汽車始終都沿著檢測線。

它創下了一個傳遍世界的紀錄，這使B型車出了名，但這并不足以克服價格過高的缺點。任何特技和廣告都不能長久地銷售一種商品，因為商業畢竟不是游戲，道德又開始起作用了。

隨著我們企業的發展，我們的小木器店完全不夠用了。因此在1906年，我們從資本中提取足夠的錢，在匹科特街和波賓街的拐角處建了一座3層樓的工廠。這是我們第一次有了真正的生產設施，我們可以制造和裝配很多的零件了，雖然我們仍然還主要是一家組裝廠。

在1905～1906年，我們只制造了兩種車型。一種是2000美元的4缸車，另一種是1000美元的旅行車，事實上這兩種都是前一年的車型。這一年，我們的銷售量下降到1599輛。