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• 反侵權盜版聲明
• 10.5 數據安全介紹
• 10.4.3 后量子時代對車輛信息安全的挑戰
• 10.4.2 汽車網絡安全標準ISO 21434
• 10.4.1 智能汽車面臨的信息安全風險
• 10.4 信息安全設計

• 反侵權盜版聲明 更新時間：2023-12-12 19:04:38
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• 10.4 信息安全設計
• 10.3.4 智能駕駛預期功能封閉道路測試
• 10.3.3 智能駕駛預期功能虛擬仿真測試
• 10.3.2 預期功能安全相關技術
• 10.3.1 預期功能安全介紹
• 10.3 預期功能安全設計
• 10.2.4 車載智能計算平臺的功能安全設計
• 10.2.3 ISO 26262常見術語
• 10.2.2 ISO 26262功能安全管理
• 10.2.1 功能安全介紹
• 10.2 功能安全設計
• 10.1 汽車安全設計介紹
• 第10章 智能汽車安全設計
• 9.6.2 典型虛擬機技術方案
• 9.6.1 車載多系統架構方案
• 9.6 車載多系統架構
• 9.5.5 AliOS
• 9.5.4 鴻蒙OS
• 9.5.3 Android
• 9.5.2 AGL
• 9.5.1 車載操作系統概述
• 9.5 車載操作系統介紹
• 9.4.4 VxWorks
• 9.4.3 QNX
• 9.4.2 Linux
• 9.4.1 智能駕駛操作系統概述
• 9.4 智能駕駛操作系統介紹
• 9.3.2 Classic AUTOSAR
• 9.3.1 OSEK/VDX
• 9.3 安全車控操作系統介紹
• 9.2 智能汽車操作系統概述
• 9.1.4 操作系統的發展趨勢
• 9.1.3 操作系統的基本概念
• 9.1.2 操作系統的功能
• 9.1.1 操作系統概述
• 9.1 操作系統介紹
• 第9章 智能汽車操作系統
• 8.7.3 DevSecOps
• 8.7.2 敏捷開發
• 8.7.1 ASPICE
• 8.7 軟件開發流程介紹
• 8.6.2 SOAFEE介紹
• 8.6.1 云原生技術
• 8.6 云原生架構的應用
• 8.5 汽車OTA介紹
• 8.4.5 其他協議棧接口介紹
• 8.4.4 Iceoryx
• 8.4.3 DDS
• 8.4.2 SOME/IP
• 8.4.1 通信中間件
• 8.4 面向服務的架構中的通信管理
• 8.3.6 AUTOSEMO
• 8.3.5 GENIVI聯盟
• 8.3.4 Cyber RT
• 8.3.3 機器人操作系統
• 8.3.2 汽車開放系統架構
• 8.3.1 SOA軟件中間件介紹
• 8.3 SOA軟件中間件
• 8.2.3 SOA的應用
• 8.2.2 面向服務的架構開發流程
• 8.2.1 面向服務的架構介紹
• 8.2 面向服務的架構
• 8.1.2 軟件架構風格
• 8.1.1 汽車軟件發展歷史
• 8.1 智能汽車軟件架構介紹
• 第8章 智能汽車軟件架構
• 7.3 車載感知融合技術介紹
• 7.2.4 毫米波雷達
• 7.2.3 激光雷達
• 7.2.2 超聲波雷達
• 7.2.1 攝像頭
• 7.2 典型傳感器技術介紹
• 7.1 智能汽車感知系統簡介
• 第7章 智能汽車環境感知技術
• 6.6.8 高精度衛星定位與EEA的結合
• 6.6.7 高精度衛星定位海量用戶高并發的需求
• 6.6.6 高精度衛星定位對冷啟動/衛星失鎖快速定位的需求
• 6.6.5 高精度衛星定位對時間同步的需求
• 6.6.4 高精度衛星定位對GNSS防欺騙的需求
• 6.6.3 高精度衛星定位對用戶位置信息和隱私保護的需求
• 6.6.2 智能汽車對高精度定位的指標需求
• 6.6.1 衛星定位的指標需求
• 6.6 智能汽車高精度定位關鍵問題
• 6.5.3 室內定位技術
• 6.5.2 5G定位技術
• 6.5.1 車路協同動態地圖服務
• 6.5 汽車網聯定位
• 6.4.4 多傳感器融合誤差分析
• 6.4.3 多傳感器融合系統定位原理
• 6.4.2 多傳感器融合系統分層
• 6.4.1 多傳感器融合系統簡介
• 6.4 多傳感器融合定位
• 6.3.2 高精度地圖的應用
• 6.3.1 高精度地圖簡介
• 6.3 高精度地圖
• 6.2.7 GNSS遠見系統介紹
• 6.2.6 航跡推算
• 6.2.5 實時陣列校準技術
• 6.2.4 精密單點定位技術
• 6.2.3 差分GNSS定位技術
• 6.2.2 GNSS定位原理
• 6.2.1 衛星導航定位系統簡介
• 6.2 汽車定位技術
• 6.1 智能汽車定位技術的構成
• 第6章 智能汽車定位技術
• 5.8.4 車聯網與算力網絡結合
• 5.8.3 算力網絡關鍵技術
• 5.8.2 算力網絡與云網融合
• 5.8.1 算力網絡的概念
• 5.8 車聯網與算力網絡
• 5.7.2 車聯網與低軌寬帶星座結合
• 5.7.1 衛星互聯網星座介紹
• 5.7 車聯網與衛星互聯網
• 5.6.3 MOBI聯盟介紹
• 5.6.2 車聯網+區塊鏈的優勢
• 5.6.1 車聯網面臨的挑戰
• 5.6 車聯網與區塊鏈
• 5.5 車聯網與大數據
• 5.4.3 車路協同的技術優勢
• 5.4.2 車路協同關鍵技術
• 5.4.1 車路協同介紹
• 5.4 C-V2X與車路協同
• 5.3.4 5G C-V2X關鍵技術
• 5.3.3 5G C-V2X通信接口
• 5.3.2 5G C-V2X技術介紹
• 5.3.1 5G技術介紹
• 5.3 5G C-V2X技術
• 5.2.3 DSRC和C-V2X技術比較
• 5.2.2 C-V2X介紹
• 5.2.1 DSRC介紹
• 5.2 車聯網標準DSRC與C-V2X
• 5.1 車聯網的定義
• 第5章 車聯網技術
• 4.8 后摩爾時代的芯片發展
• 4.7 車載計算芯片的發展趨勢
• 4.6 車載智能計算芯片關鍵指標
• 4.5 典型智能駕駛芯片架構
• 4.4.5 車規需求
• 4.4.4 信息安全
• 4.4.3 實時性
• 4.4.2 功能安全
• 4.4.1 虛擬化
• 4.4 典型座艙芯片架構
• 4.3.4 汽車芯片標準現存的問題
• 4.3.3 IATF 16949
• 4.3.2 ISO 26262
• 4.3.1 AEC測試標準
• 4.3 汽車芯片相關標準介紹
• 4.2 汽車芯片的特點
• 4.1.2 汽車智能終端
• 4.1.1 計算基礎平臺
• 4.1 車載智能計算平臺
• 第4章 智能汽車計算平臺和計算芯片
• 3.5.2 星閃技術
• 3.5.1 車載SerDes
• 3.5 其他新型總線技術介紹
• 3.4.5 PCIe在汽車上的應用
• 3.4.4 PCIe長距離連接
• 3.4.3 PCIe總線基礎知識
• 3.4.2 使用PCIe的優勢
• 3.4.1 汽車網絡面臨的挑戰
• 3.4 PCIe總線
• 3.3.4 10Base-T1x總線
• 3.3.3 汽車以太網安全
• 3.3.2 汽車以太網協議
• 3.3.1 汽車以太網的物理特性
• 3.3 汽車以太網
• 3.2.7 CAN-XL總線
• 3.2.6 CAN-FD總線
• 3.2.5 CAN數據鏈路層
• 3.2.4 CAN協議的特點
• 3.2.3 CAN總線的數據傳輸
• 3.2.2 CAN總線的特點
• 3.2.1 CAN總線的定義
• 3.2 CAN總線
• 3.1 智能汽車通信基礎介紹
• 第3章 智能汽車通信基礎
• 2.4 從EEA到EEI
• 2.3 新型電子電氣架構的挑戰
• 2.2.3 新型電子電氣架構介紹
• 2.2.2 電子電氣架構演進的動力
• 2.2.1 電子電氣架構的演進方向
• 2.2 汽車電子電氣架構的發展
• 2.1.3 電子電氣架構的開發方法
• 2.1.2 電子電氣架構的開發過程
• 2.1.1 電子電氣架構概述
• 2.1 電子電氣架構介紹
• 第2章 電子電氣架構
• 1.3 智能網聯汽車發展前景
• 1.2 智能網聯汽車關鍵技術
• 1.1 智能網聯汽車介紹
• 第1章 智能汽車概述
• 前言
• 內容簡介
• 作者簡介
• 版權信息
• 封面

• 封面
• 版權信息
• 作者簡介
• 內容簡介
• 前言
• 第1章 智能汽車概述
• 1.1 智能網聯汽車介紹
• 1.2 智能網聯汽車關鍵技術
• 1.3 智能網聯汽車發展前景
• 第2章 電子電氣架構
• 2.1 電子電氣架構介紹
• 2.1.1 電子電氣架構概述
• 2.1.2 電子電氣架構的開發過程
• 2.1.3 電子電氣架構的開發方法
• 2.2 汽車電子電氣架構的發展
• 2.2.1 電子電氣架構的演進方向
• 2.2.2 電子電氣架構演進的動力
• 2.2.3 新型電子電氣架構介紹
• 2.3 新型電子電氣架構的挑戰
• 2.4 從EEA到EEI
• 第3章 智能汽車通信基礎
• 3.1 智能汽車通信基礎介紹
• 3.2 CAN總線
• 3.2.1 CAN總線的定義
• 3.2.2 CAN總線的特點
• 3.2.3 CAN總線的數據傳輸
• 3.2.4 CAN協議的特點
• 3.2.5 CAN數據鏈路層
• 3.2.6 CAN-FD總線
• 3.2.7 CAN-XL總線
• 3.3 汽車以太網
• 3.3.1 汽車以太網的物理特性
• 3.3.2 汽車以太網協議
• 3.3.3 汽車以太網安全
• 3.3.4 10Base-T1x總線
• 3.4 PCIe總線
• 3.4.1 汽車網絡面臨的挑戰
• 3.4.2 使用PCIe的優勢
• 3.4.3 PCIe總線基礎知識
• 3.4.4 PCIe長距離連接
• 3.4.5 PCIe在汽車上的應用
• 3.5 其他新型總線技術介紹
• 3.5.1 車載SerDes
• 3.5.2 星閃技術
• 第4章 智能汽車計算平臺和計算芯片
• 4.1 車載智能計算平臺
• 4.1.1 計算基礎平臺
• 4.1.2 汽車智能終端
• 4.2 汽車芯片的特點
• 4.3 汽車芯片相關標準介紹
• 4.3.1 AEC測試標準
• 4.3.2 ISO 26262
• 4.3.3 IATF 16949
• 4.3.4 汽車芯片標準現存的問題
• 4.4 典型座艙芯片架構
• 4.4.1 虛擬化
• 4.4.2 功能安全
• 4.4.3 實時性
• 4.4.4 信息安全
• 4.4.5 車規需求
• 4.5 典型智能駕駛芯片架構
• 4.6 車載智能計算芯片關鍵指標
• 4.7 車載計算芯片的發展趨勢
• 4.8 后摩爾時代的芯片發展
• 第5章 車聯網技術
• 5.1 車聯網的定義
• 5.2 車聯網標準DSRC與C-V2X
• 5.2.1 DSRC介紹
• 5.2.2 C-V2X介紹
• 5.2.3 DSRC和C-V2X技術比較
• 5.3 5G C-V2X技術
• 5.3.1 5G技術介紹
• 5.3.2 5G C-V2X技術介紹
• 5.3.3 5G C-V2X通信接口
• 5.3.4 5G C-V2X關鍵技術
• 5.4 C-V2X與車路協同
• 5.4.1 車路協同介紹
• 5.4.2 車路協同關鍵技術
• 5.4.3 車路協同的技術優勢
• 5.5 車聯網與大數據
• 5.6 車聯網與區塊鏈
• 5.6.1 車聯網面臨的挑戰
• 5.6.2 車聯網+區塊鏈的優勢
• 5.6.3 MOBI聯盟介紹
• 5.7 車聯網與衛星互聯網
• 5.7.1 衛星互聯網星座介紹
• 5.7.2 車聯網與低軌寬帶星座結合
• 5.8 車聯網與算力網絡
• 5.8.1 算力網絡的概念
• 5.8.2 算力網絡與云網融合
• 5.8.3 算力網絡關鍵技術
• 5.8.4 車聯網與算力網絡結合
• 第6章 智能汽車定位技術
• 6.1 智能汽車定位技術的構成
• 6.2 汽車定位技術
• 6.2.1 衛星導航定位系統簡介
• 6.2.2 GNSS定位原理
• 6.2.3 差分GNSS定位技術
• 6.2.4 精密單點定位技術
• 6.2.5 實時陣列校準技術
• 6.2.6 航跡推算
• 6.2.7 GNSS遠見系統介紹
• 6.3 高精度地圖
• 6.3.1 高精度地圖簡介
• 6.3.2 高精度地圖的應用
• 6.4 多傳感器融合定位
• 6.4.1 多傳感器融合系統簡介
• 6.4.2 多傳感器融合系統分層
• 6.4.3 多傳感器融合系統定位原理
• 6.4.4 多傳感器融合誤差分析
• 6.5 汽車網聯定位
• 6.5.1 車路協同動態地圖服務
• 6.5.2 5G定位技術
• 6.5.3 室內定位技術
• 6.6 智能汽車高精度定位關鍵問題
• 6.6.1 衛星定位的指標需求
• 6.6.2 智能汽車對高精度定位的指標需求
• 6.6.3 高精度衛星定位對用戶位置信息和隱私保護的需求
• 6.6.4 高精度衛星定位對GNSS防欺騙的需求
• 6.6.5 高精度衛星定位對時間同步的需求
• 6.6.6 高精度衛星定位對冷啟動/衛星失鎖快速定位的需求
• 6.6.7 高精度衛星定位海量用戶高并發的需求
• 6.6.8 高精度衛星定位與EEA的結合
• 第7章 智能汽車環境感知技術
• 7.1 智能汽車感知系統簡介
• 7.2 典型傳感器技術介紹
• 7.2.1 攝像頭
• 7.2.2 超聲波雷達
• 7.2.3 激光雷達
• 7.2.4 毫米波雷達
• 7.3 車載感知融合技術介紹
• 第8章 智能汽車軟件架構
• 8.1 智能汽車軟件架構介紹
• 8.1.1 汽車軟件發展歷史
• 8.1.2 軟件架構風格
• 8.2 面向服務的架構
• 8.2.1 面向服務的架構介紹
• 8.2.2 面向服務的架構開發流程
• 8.2.3 SOA的應用
• 8.3 SOA軟件中間件
• 8.3.1 SOA軟件中間件介紹
• 8.3.2 汽車開放系統架構
• 8.3.3 機器人操作系統
• 8.3.4 Cyber RT
• 8.3.5 GENIVI聯盟
• 8.3.6 AUTOSEMO
• 8.4 面向服務的架構中的通信管理
• 8.4.1 通信中間件
• 8.4.2 SOME/IP
• 8.4.3 DDS
• 8.4.4 Iceoryx
• 8.4.5 其他協議棧接口介紹
• 8.5 汽車OTA介紹
• 8.6 云原生架構的應用
• 8.6.1 云原生技術
• 8.6.2 SOAFEE介紹
• 8.7 軟件開發流程介紹
• 8.7.1 ASPICE
• 8.7.2 敏捷開發
• 8.7.3 DevSecOps
• 第9章 智能汽車操作系統
• 9.1 操作系統介紹
• 9.1.1 操作系統概述
• 9.1.2 操作系統的功能
• 9.1.3 操作系統的基本概念
• 9.1.4 操作系統的發展趨勢
• 9.2 智能汽車操作系統概述
• 9.3 安全車控操作系統介紹
• 9.3.1 OSEK/VDX
• 9.3.2 Classic AUTOSAR
• 9.4 智能駕駛操作系統介紹
• 9.4.1 智能駕駛操作系統概述
• 9.4.2 Linux
• 9.4.3 QNX
• 9.4.4 VxWorks
• 9.5 車載操作系統介紹
• 9.5.1 車載操作系統概述
• 9.5.2 AGL
• 9.5.3 Android
• 9.5.4 鴻蒙OS
• 9.5.5 AliOS
• 9.6 車載多系統架構
• 9.6.1 車載多系統架構方案
• 9.6.2 典型虛擬機技術方案
• 第10章 智能汽車安全設計
• 10.1 汽車安全設計介紹
• 10.2 功能安全設計
• 10.2.1 功能安全介紹
• 10.2.2 ISO 26262功能安全管理
• 10.2.3 ISO 26262常見術語
• 10.2.4 車載智能計算平臺的功能安全設計
• 10.3 預期功能安全設計
• 10.3.1 預期功能安全介紹
• 10.3.2 預期功能安全相關技術
• 10.3.3 智能駕駛預期功能虛擬仿真測試
• 10.3.4 智能駕駛預期功能封閉道路測試
• 10.4 信息安全設計
• 10.4.1 智能汽車面臨的信息安全風險
• 10.4.2 汽車網絡安全標準ISO 21434
• 10.4.3 后量子時代對車輛信息安全的挑戰
• 10.5 數據安全介紹
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