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明清以來美洲糧食作物經(jīng)濟(jì)地理研究
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18世紀(jì)中期到19世紀(jì)中期是玉米、番薯在南方山區(qū)推廣最快的階段,之后才作為主要糧食作物發(fā)揮了巨大功用,在南方平原地帶,則一直建樹不多;最終在南方形成了西部山區(qū)玉米種植帶和東南丘陵番薯種植帶,雖有交匯,分庭抗禮,邊界在湖廣、廣西。北方玉米、番薯推廣更晚,光緒以降的清末民國時(shí)期才有較大發(fā)展,最終奠定了一般糧食作物的地位,然地位仍并無二者在南方山區(qū)之地位,玉米勝于番薯,尤其在春麥區(qū)番薯幾無蹤跡,玉米在北方山區(qū)值得一書,在平原也有所發(fā)展,在總產(chǎn)量上得以超越南方。美洲作物推廣作為技術(shù)革新之一,是由人口增長(zhǎng)決定,不能倒因?yàn)楣?shí)際上美洲糧食作物價(jià)值凸顯的時(shí)間在19世紀(jì)中期之后,且主要在山區(qū)緩解人口壓力。玉米恐怕并非“可以解釋(清代)人口增長(zhǎng)的23%”,至遲在19世紀(jì)中期,玉米、番薯提供人均糧食占有量43.83市斤、供養(yǎng)2473~2798萬人。至少太平天國(人口峰值)之前的人口壓力并非源自美洲作物,即美洲作物不是刺激人口增長(zhǎng)的主要因素,就全國而言美洲作物發(fā)揮更大功用的時(shí)間在近代以來,已經(jīng)錯(cuò)過了人口激增的階段。依然是傳統(tǒng)糧食作物在中國人口增長(zhǎng)的問題上居功至偉。也證明,博賽拉普的反馬爾薩斯理論,人口壓力決定食物生產(chǎn),更加符合傳統(tǒng)中國國情。

李昕升 ·部門經(jīng)濟(jì) ·17.5萬字

中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告(2024)
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本書基于新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)超過1801.55萬輛新能源汽車實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù),以大數(shù)據(jù)挖掘?yàn)榛A(chǔ)手段,從應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā),針對(duì)私人乘用車、網(wǎng)約車、出租車、共享租賃車、物流車、公交客車、重型貨車市場(chǎng)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的梳理,涵蓋了車輛推廣成果、車輛技術(shù)進(jìn)步、車輛上線率特征、車輛運(yùn)行特征、車輛充電特征、故障與安全等研究?jī)?nèi)容。相較于2023年新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告的研究?jī)?nèi)容,本年度新增汽車數(shù)據(jù)要素產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、汽車數(shù)據(jù)要素應(yīng)用及探索等相關(guān)熱點(diǎn)內(nèi)容,并且結(jié)合退役末期的純電動(dòng)公交客車、示范城市燃料電池汽車、試點(diǎn)城市換電式純電動(dòng)汽車等行業(yè)關(guān)注內(nèi)容,項(xiàng)目組還對(duì)典型類型車輛運(yùn)行及充電特征開展了深入研究。本書可供政府部門以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、普通消費(fèi)者、新能源汽車愛好者閱讀參考。

北京億維新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)研究中心組編 ·部門經(jīng)濟(jì) ·18.6萬字

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