5.3 迭代分析

5.3.1 第1階段：創(chuàng)業(yè)積累期

滴滴在這一階段面臨的挑戰(zhàn)其實(shí)很多，一方面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比自己強(qiáng)大，另一方面軟件叫車(chē)不為大眾所知。其實(shí)最要命的還是，滴滴在這個(gè)階段無(wú)論從技術(shù)層面還是從對(duì)用戶的了解層面都是在摸著石頭過(guò)河。

1. 關(guān)鍵版本解讀

作為一款志在面向大眾市場(chǎng)，解決“高頻剛需痛點(diǎn)”式需求的產(chǎn)品，這一階段對(duì)于滴滴出行而言可能是相當(dāng)痛苦且至關(guān)重要的階段。能否在這一階段在諸多競(jìng)品中成功突圍，完成對(duì)產(chǎn)品的第1輪打磨，并找到一條相對(duì)可復(fù)制的規(guī)模增長(zhǎng)通路，則直接決定了滴滴出行將能走多遠(yuǎn)。

而在這一階段，滴滴出行面臨并成功克服了的最大挑戰(zhàn)，是在一個(gè)全新的領(lǐng)域和一個(gè)運(yùn)營(yíng)難度極大的產(chǎn)品邏輯下（滴滴出行的本質(zhì)是一個(gè)平臺(tái)型產(chǎn)品），完成了對(duì)市場(chǎng)的第1輪教育和產(chǎn)品打磨。從一開(kāi)始的可能N多人都打不到車(chē)、招攬不到乘客，到已經(jīng)可以培育數(shù)百萬(wàn)的用戶量，為數(shù)十萬(wàn)人在高效出行方面提供了實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，滴滴出行踏出了它彌足珍貴的第1步。

在這一階段，滴滴出行的產(chǎn)品增長(zhǎng)主要源于其在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)上的穩(wěn)扎穩(wěn)打（大力推廣，多方合作）和產(chǎn)品功能上的日趨完善，業(yè)務(wù)初步布局全國(guó)。我們整理出它的用戶群體、用戶需求和商業(yè)需求，如下所述。

● 用戶群體：有打出租車(chē)需求的出行人群。

● 用戶需求：高效打車(chē)（解決用戶在高峰期、天氣不好、半夜花很長(zhǎng)時(shí)間打車(chē)甚至打不到車(chē)的需求）。

● 商業(yè)需求：滿足出行乘出租車(chē)人群的需求，站穩(wěn)市場(chǎng)腳跟，擴(kuò)展全國(guó)市場(chǎng)。

其V1.0版本的界面截圖如圖5.9所示。

2. 用戶評(píng)價(jià)

滴滴出行為什么要在最早的產(chǎn)品版本中上線預(yù)約和加價(jià)功能，并省去注冊(cè)、登錄的流程呢？我們或許可以從滴滴出行當(dāng)時(shí)的用戶評(píng)分中窺見(jiàn)一些端倪。

滴滴出行V1.1版本的用戶量不多，但是差評(píng)比例較高，如圖5.10所示。

我們發(fā)現(xiàn)滴滴出行V1.1版本的問(wèn)題集中在打不到車(chē)和無(wú)法注冊(cè)。打不到車(chē)的根本原因是加入滴滴出行的司機(jī)還很少，導(dǎo)致供求不平衡，在短時(shí)間內(nèi)沒(méi)辦法解決，只能通過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)緩解，并寄希望于后續(xù)的增長(zhǎng)和業(yè)務(wù)拓展可以盡快跟上。推出預(yù)約功能是讓用戶提前找好車(chē)，加價(jià)肯定是為了提高司機(jī)的積極性，促成交易達(dá)成。那么如何解決注冊(cè)不了的問(wèn)題呢？干脆不注冊(cè)就能用。

如圖5.11所示，滴滴出行在V1.2～V2.0版本中的運(yùn)營(yíng)完全偏向于司機(jī)方。作為平臺(tái)，唯有先保障了供給端的充裕，才會(huì)有消費(fèi)端的其他可能性，滴滴出行的此舉可以說(shuō)不得已而為之。當(dāng)然，其定位差的缺點(diǎn)也有所顯露。

在V1.2～V2.1版本這長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月里，滴滴出行在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上并沒(méi)有增加太大的新功能，因?yàn)槠涓締?wèn)題是用戶打不到車(chē)，而打不到車(chē)的根本原因是司機(jī)太少，因此滴滴出行在此階段的重心是通過(guò)運(yùn)營(yíng)來(lái)增加司機(jī)數(shù)量，暫時(shí)放下了產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，滴滴出行的產(chǎn)品設(shè)計(jì)很明智。事實(shí)證明，這段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)還是有一定成效的，用戶對(duì)叫不到車(chē)的差評(píng)逐漸減少并慢慢消失。

如圖5.12所示是用戶對(duì)滴滴出行V1.3～V2.1版本的整體評(píng)分及評(píng)價(jià)，可以看出用戶評(píng)分相比V1.1版本有了顯著的提升，其用戶量也有了很大的增長(zhǎng)，這得益于滴滴出行在這段時(shí)間內(nèi)運(yùn)營(yíng)端的發(fā)力；同時(shí)，從上線“邀請(qǐng)好友加入”功能可以看出，滴滴出行在這一時(shí)期的側(cè)重點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)始漸漸轉(zhuǎn)向用戶量的增長(zhǎng)方面。

滴滴出行在V2.2版本中增加了文本叫車(chē)功能，這是為了緩解App定位很差的缺點(diǎn)，在定位很差的情況下可以讓用戶手動(dòng)輸入更精確的地址。

用戶對(duì)滴滴出行的前期評(píng)論主要是叫車(chē)成功率低、不能文本叫車(chē)、無(wú)法取消訂單、司機(jī)或者乘客爽約、管理不規(guī)范等，這些問(wèn)題在滴滴出行的版本迭代中不斷得以解決，促成了其產(chǎn)品的日臻完善。

3. 運(yùn)營(yíng)情況

滴滴出行在這一階段的運(yùn)營(yíng)情況如下。

（1）穩(wěn)扎北京、一線。在2012年6月開(kāi)始地推，并于同年9月上線，之后繼續(xù)圍繞出租車(chē)運(yùn)營(yíng)商及機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站的出租車(chē)司機(jī)進(jìn)行有償推廣，并采用與96106合作等方式扎穩(wěn)市場(chǎng)，同時(shí)擴(kuò)展其他一線城市；在2013年3月，北京、上海、廣州、深圳的出租車(chē)安裝滴滴出行客戶端的數(shù)量超過(guò)了3.5萬(wàn)，其中北京有1.2萬(wàn)，用戶量在半年內(nèi)突破40萬(wàn)。

（2）擴(kuò)展二線城市。從2013年4月始，用類似于在北京推廣的方式進(jìn)攻二線城市，如武漢、天津、南京、大連等，截至同年11月底，覆蓋了全國(guó)32個(gè)一二線城市、近35萬(wàn)出租車(chē)司機(jī)、約1000萬(wàn)注冊(cè)乘客。

（3）跨界合作。在2013年4月與百度、高德的合作與產(chǎn)品功能優(yōu)化密切相關(guān)，使地點(diǎn)定位精準(zhǔn)化；在V2.0版本時(shí)與去哪兒網(wǎng)合作，上線異地預(yù)約功能。

4. 階段綜述

回顧滴滴出行在這一階段的發(fā)展，我們可以看到，從人人可以較容易地發(fā)現(xiàn)Bug并提出需求，到用戶被基本滿足，滴滴出行的用戶負(fù)面評(píng)論在逐步減少。

5.3.2 第2階段：高速增長(zhǎng)期

進(jìn)入2014年，對(duì)于已經(jīng)完成了第1輪產(chǎn)品打磨和初始用戶培養(yǎng)的滴滴出行而言，擺在它面前的課題從“突破重圍”變成了“如何能夠盡快實(shí)現(xiàn)快速的用戶量增長(zhǎng)”，尤其是當(dāng)快的打車(chē)這樣的對(duì)手開(kāi)始步步緊逼時(shí)。

而滴滴出行給出的答案是補(bǔ)貼及微信。滴滴出行在2014年年初開(kāi)始正式接入微信，這無(wú)異于是一柄“大殺器”。與此同時(shí)，史上最猛烈的紅包補(bǔ)貼也開(kāi)始降臨。

回顧這一階段，整個(gè)打車(chē)類應(yīng)用的用戶量增長(zhǎng)都異常迅猛，這與市場(chǎng)上的大力“廝殺”不無(wú)關(guān)系。在這個(gè)階段中，滴滴出行和快的打車(chē)總計(jì)20多億元人民幣的市場(chǎng)補(bǔ)貼，共同培育和挖掘了更大的市場(chǎng)，產(chǎn)品緊密配合市場(chǎng)和用戶需求，培養(yǎng)出了較多大有裨益的新的使用場(chǎng)景，也為未來(lái)的發(fā)展做好了鋪墊。這對(duì)滴滴出行來(lái)說(shuō)，是一個(gè)市場(chǎng)大發(fā)力和產(chǎn)品日臻完善的階段。我們整理出了滴滴出行在這一階段的用戶群體、用戶需求和商業(yè)需求，如下所述。

● 用戶群體：有打出租車(chē)需求的出行人群。

● 用戶需求：高效打車(chē)（解決用戶在高峰期、天氣不好、半夜等花很長(zhǎng)時(shí)間打車(chē)甚至打不到車(chē)的需求）。

● 商業(yè)需求：從可用的出行工具到常用的出行工具的轉(zhuǎn)身（教育用戶、培養(yǎng)習(xí)慣），占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。

1. 關(guān)鍵版本解讀

滴滴出行的V2.6版本開(kāi)啟了微信支付功能（見(jiàn)圖5.13），告別找零時(shí)代，真正開(kāi)始利用騰訊除資金外的資源，在方便用戶的同時(shí)滿足了企業(yè)的市場(chǎng)布局；同時(shí)，為補(bǔ)貼活動(dòng)預(yù)熱，用戶在當(dāng)時(shí)支付的錢(qián)是直接從其銀行卡里扣的，所以用戶的微信需要綁定銀行卡。

滴滴出行在V1.0～V2.5版本中積累了數(shù)量可觀的用戶，而2014年的1月中旬臨近過(guò)年，一年一度的紅包大戰(zhàn)即將開(kāi)始，滴滴出行在這個(gè)節(jié)點(diǎn)選擇接入微信支付，可將自己和紅包大戰(zhàn)的話題事件綁定起來(lái)借勢(shì)營(yíng)銷。無(wú)獨(dú)有偶，滴滴出行當(dāng)時(shí)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——快的打車(chē)也在同年1月8日接入支付寶，6天后發(fā)布的新版本更是直接綁定支付寶并通過(guò)送話費(fèi)拉開(kāi)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的序幕。

從V2.7版本開(kāi)始，滴滴出行開(kāi)始對(duì)微信支付進(jìn)行補(bǔ)貼，甚至免單。滴滴出行在V2.8～V3.0版本中都是對(duì)支付功能的優(yōu)化和小迭代，例如V2.8版本中的訂單管理等。

2. 用戶評(píng)價(jià)

結(jié)合產(chǎn)品的變化和用戶評(píng)價(jià)（見(jiàn)圖5.14），從整體上來(lái)看，滴滴出行在這段時(shí)間的狀況如下。

（1）支付外的相關(guān)功能上的負(fù)面反饋越來(lái)越少。

（2）大量的用戶涌入，起初很多用戶不習(xí)慣采用微信支付功能，抱怨較多，隨著雙方補(bǔ)貼的增多，用戶開(kāi)始習(xí)慣采用微信支付。由于支付流程不夠順暢，所以產(chǎn)品也在不斷地優(yōu)化這個(gè)功能。

（3）補(bǔ)貼政策落差大，隨著補(bǔ)貼力度的減少，用戶量大量減少，且有較多差評(píng)。

滴滴出行在這段時(shí)間的補(bǔ)貼方式有：送天天酷跑積分；直接補(bǔ)貼現(xiàn)金，如圖5.15所示。

3. 運(yùn)營(yíng)情況

滴滴出行在這一階段的運(yùn)營(yíng)主要是補(bǔ)貼和紅包。

● 2014年1月，在融資成功之后，開(kāi)啟用戶教育及與市場(chǎng)勁敵快的打車(chē)搶奪市場(chǎng)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，對(duì)用戶直接進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼，一直延續(xù)到同年5月。

● 2014年1月10日，滴滴出行打車(chē)乘客的車(chē)費(fèi)立減10元、司機(jī)立獎(jiǎng)10元。

● 2014年2月17日，滴滴出行打車(chē)乘客返現(xiàn)10～15元，新司機(jī)首單立獎(jiǎng)50元。

● 2014年2月18日，滴滴出行打車(chē)乘客返現(xiàn)12～20元。

● 2014年3月7日，滴滴出行打車(chē)乘客每單隨機(jī)減免6～15元。

● 2014年3月23日，滴滴出行打車(chē)乘客返現(xiàn)3～5元。

● 2014年5月，進(jìn)行紅包分享活動(dòng)，進(jìn)一步擴(kuò)大知名度及用戶群體的覆蓋率；兩大軟件在該月17日對(duì)乘客的補(bǔ)貼歸零。

● 2014年7月9日，兩大軟件司機(jī)端補(bǔ)貼降為每單2元。

● 2014年8月，兩大軟件對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼歸零。

在此期間，滴滴出行也在嘗試和一些項(xiàng)目進(jìn)行跨界合作，例如與湖北衛(wèi)視《我為喜劇狂》合作，開(kāi)啟快樂(lè)營(yíng)銷。

4. 階段綜述

滴滴出行在這個(gè)過(guò)程中與強(qiáng)勁市場(chǎng)對(duì)手快的打車(chē)以幾乎同步和相似的方式回饋用戶，在短短幾個(gè)月內(nèi)，市場(chǎng)上的其他叫車(chē)產(chǎn)品都已退出，滴滴出行和快的打車(chē)占據(jù)市場(chǎng)的比例沒(méi)有大的變化，但市場(chǎng)份額擴(kuò)大明顯，培育了大量的新用戶，巨大的造勢(shì)讓用戶形成品牌認(rèn)知，用戶使用軟件習(xí)慣也初步養(yǎng)成，但補(bǔ)貼并非長(zhǎng)久之計(jì)，補(bǔ)貼過(guò)后用戶量回落明顯。在高補(bǔ)貼的時(shí)候，滴滴出行每日的訂單量峰值達(dá)到530萬(wàn)單，停止高補(bǔ)貼后每日的訂單量回落到300萬(wàn)單左右。

5.3.3 第3階段：加速增長(zhǎng)期

進(jìn)入2014年下半年，滴滴出行又祭出了一個(gè)“武器”：專車(chē)，這無(wú)異于是通過(guò)“開(kāi)發(fā)增量市場(chǎng)”的思路來(lái)解決市場(chǎng)上出租車(chē)和出租車(chē)司機(jī)數(shù)量不足的根本問(wèn)題。

在這一階段，滴滴出行對(duì)專車(chē)補(bǔ)貼近10億元人民幣，并且策劃了多次知名、有規(guī)模的跨界品牌營(yíng)銷活動(dòng)；在相互配合之下，用戶量增長(zhǎng)直線上升。該階段的用戶量增長(zhǎng)速度甚至大大超出了前一階段。我們整理出了滴滴出行在這一階段的用戶群體、用戶需求和商業(yè)需求，如下所述。

● 用戶群體：有乘交通工具便捷出行需求的人群。

● 用戶需求：高效、有品質(zhì)地出行（出行用戶場(chǎng)景覆蓋，例如接送賓客用專車(chē)等）。

● 商業(yè)需求：探索商業(yè)模式，瞄準(zhǔn)出行行業(yè)的專車(chē)細(xì)分領(lǐng)域。

1. 關(guān)鍵版本解讀

滴滴出行的V3.1～V3.6版本從可用到常用，培養(yǎng)了用戶的習(xí)慣，吸引了大量的用戶，并打通了出租車(chē)這條產(chǎn)品線的配置。滴滴出行也從V3.1版本（見(jiàn)圖5.16）開(kāi)始，邁出了商業(yè)化探索的第1步——滴滴出行專車(chē)，提供預(yù)約、車(chē)費(fèi)預(yù)估的功能。

在專車(chē)功能上，用戶的體驗(yàn)和功能不斷優(yōu)化，比如在V3.4版本中新增分類推薦、預(yù)估花費(fèi)功能；在V3.6版本中新增默認(rèn)支付選取功能。

在通用功能上，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，在V3.2版本中采用了優(yōu)先文本呼叫。

2. 用戶評(píng)價(jià)

此階段的服務(wù)方涵蓋專車(chē)司機(jī)，除了專車(chē)司機(jī)的一些專業(yè)程度不足，滴滴出行對(duì)這一群體的制度設(shè)定及系統(tǒng)匹配市場(chǎng)的動(dòng)作均在逐漸探索市場(chǎng)的反饋，用戶好評(píng)減少得比較明顯。

而用戶的差評(píng)（見(jiàn)圖5.17）主要表現(xiàn)在：專車(chē)的優(yōu)惠券問(wèn)題較多，用戶搶到后卻在自己的系統(tǒng)里找不到；新加入的專車(chē)司機(jī)對(duì)路況的不熟悉等。

3. 運(yùn)營(yíng)情況

這一階段滴滴出行在市場(chǎng)上采用了與以往相同的方法：大量補(bǔ)貼紅包，紅包高達(dá)10億元人民幣；大量發(fā)放各種面值優(yōu)惠券。截至2014年年底，在僅4個(gè)月內(nèi)，滴滴出行的專車(chē)業(yè)務(wù)便覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等16個(gè)大型城市，日訂單已經(jīng)突破15萬(wàn)單，按平均每單20元人民幣計(jì)算，滴滴專車(chē)在1天內(nèi)的消費(fèi)金額就達(dá)300萬(wàn)元人民幣。

同時(shí)，滴滴出行開(kāi)啟了大規(guī)模覆蓋市場(chǎng)的TVC品牌營(yíng)銷戰(zhàn)役，除眾多一線明星外，滴滴出行還聯(lián)合騰訊、聯(lián)想、華碩、戴爾、京東等上百家企業(yè)進(jìn)行跨界合作，建立品牌統(tǒng)一戰(zhàn)線并展開(kāi)聯(lián)合營(yíng)銷戰(zhàn)，堪稱2014年度最大規(guī)模的企業(yè)跨界合作。

此外，滴滴出行還與《一步之遙》展開(kāi)深度合作，與江蘇衛(wèi)視、微信平臺(tái)共同發(fā)起2015年度最大規(guī)模的紅包“彩蛋”活動(dòng)，觀眾在同一時(shí)間段內(nèi)在電視機(jī)前使用微信“搖一搖”創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄，達(dá)1175萬(wàn)次。

滴滴出行在跨界合作的同時(shí)，也是其他企業(yè)品牌提升知名度的一個(gè)渠道，用別人的錢(qián)激發(fā)自己的用戶，營(yíng)銷策略驚艷。

截至2015年5月，出行市場(chǎng)的整體格局已定，滴滴出行在專車(chē)市場(chǎng)所占的份額為80%。

4. 階段綜述

在該階段前期，滴滴利用之前慣用的推廣方法——紅包補(bǔ)貼，迅速撬開(kāi)專車(chē)市場(chǎng)，中后期通過(guò)利用自己龐大的用戶群體與其他企業(yè)進(jìn)行合作，讓別人出錢(qián)發(fā)紅包、滴滴出流量來(lái)提升企業(yè)的知名度，從而最終奠定了自己在專車(chē)市場(chǎng)上的地位。

5.3.4 第4階段：增長(zhǎng)放緩，二次增長(zhǎng)期

進(jìn)入2015年2月后，曾經(jīng)廝殺得你死我活的滴滴出行與快的打車(chē)宣布合并，這一事件背后的助推，既有來(lái)自于Uber這樣的龐大對(duì)手的壓力，也有資本、市場(chǎng)策略層面的原因。持續(xù)補(bǔ)貼肯定不是一種最好的市場(chǎng)策略，但如果滴滴出行和快的打車(chē)誰(shuí)也無(wú)法把對(duì)方打敗，那么或許選擇合并及共同培育更大的市場(chǎng)才是更好的選擇。

在這一階段，滴滴出行的用戶量的增長(zhǎng)速度在原有的基礎(chǔ)上有所放緩，但還是實(shí)現(xiàn)了二次增長(zhǎng)，原因可能有兩點(diǎn)：一是市場(chǎng)已漸漸趨向于成熟和飽和，可開(kāi)發(fā)的潛在用戶越來(lái)越少；二是不可忽視的對(duì)手Uber也在發(fā)力，策劃了一系列搶奪市場(chǎng)的活動(dòng)，比如佟大為駕駛特斯拉扮演“一日Uber司機(jī)”等，也對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的沖擊。

值得注意的是，在這一階段，滴滴出行強(qiáng)大的數(shù)據(jù)系統(tǒng)也在產(chǎn)品上得到持續(xù)發(fā)揮，例如“合乘拼車(chē)”系統(tǒng)在未來(lái)將發(fā)揮更大的作用。除此之外，“推薦上車(chē)地點(diǎn)”功能也會(huì)在未來(lái)發(fā)揮更重要的作用，暗藏野心的功能點(diǎn)在不斷出現(xiàn)。若這一階段是每種業(yè)務(wù)類型的持續(xù)優(yōu)化，那么下一階段的產(chǎn)品將承接系統(tǒng)解決用戶出行的需求，相信在該系統(tǒng)上會(huì)有更多的不可能變成可能，讓我們拭目以待。

同時(shí)，滴滴出行在這一階段的出行商業(yè)帝國(guó)布局也初現(xiàn)端倪，無(wú)論是巴士、快車(chē)還是順風(fēng)車(chē)，這些功能的上線都宣告了滴滴出行的野心和令人贊嘆的未來(lái)的可能性。我們整理了滴滴出行在這一階段的用戶群體、用戶需求和商業(yè)需求，如下所述。

● 用戶群體：有乘交通工具出行需求的人群。

● 用戶需求：高效、經(jīng)濟(jì)、品質(zhì)出行（出行用戶場(chǎng)景全覆蓋，例如酒后代駕、接送賓客用專車(chē)、順風(fēng)車(chē)等）。

● 商業(yè)需求：繼續(xù)探索商業(yè)模式，瞄準(zhǔn)出行行業(yè)的所有細(xì)分領(lǐng)域，整合出行資源，打造一站式移動(dòng)出行平臺(tái)。

1. 關(guān)鍵版本解讀

（1）V3.6.1～V4.15版本：在專車(chē)功能上持續(xù)優(yōu)化，開(kāi)通更多的車(chē)型來(lái)滿足用戶的需求；在通用功能上持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，例如在V3.2版本中提供了“優(yōu)先文本”呼叫功能，又例如在V3.8版本中可推薦上車(chē)地址，方便司機(jī)和乘客快速找到對(duì)方，這也是滴滴出行布局“滴滴出行車(chē)站”的重要埋點(diǎn)；在商業(yè)化功能上進(jìn)行探索和嘗試，例如上線“游戲中心”和“積分商城”，想增強(qiáng)用戶黏性和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化，然而效果差強(qiáng)人意。

（2）V3.9版本：上線出租車(chē)、快車(chē)、代駕、順風(fēng)車(chē)和專車(chē)功能。在巴士上線之前，滴滴出行的很多功能也是在進(jìn)一步穩(wěn)定現(xiàn)有布局的功能設(shè)計(jì)，比如拓展更多的支付渠道。

（3）V3.9.7版本：上線“自動(dòng)加價(jià)系統(tǒng)”功能，隱含了滴滴出行的多種可能性，不管是體現(xiàn)滴滴出行的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，還是對(duì)整個(gè)出行行業(yè)的一種潛在定義，通過(guò)這種看似簡(jiǎn)單的商業(yè)化探索，總能看出這款產(chǎn)品的野心。另外推出的“快車(chē)拼車(chē)”功能背后的支撐是滴滴出行的“合乘拼車(chē)”系統(tǒng)，未來(lái)能用于所有出行方式的底層，拼車(chē)服務(wù)變成1對(duì)多，車(chē)都可以成為用戶的“公交車(chē)”。

（4）V4.1.0版本：上線“打車(chē)-巴士”，這只是預(yù)熱，還沒(méi)有具體的功能。

（5）V4.1.2版本：上線北京市的10條線路。

隨著為期9個(gè)月的專車(chē)探索，滴滴出行在后面加入的這些車(chē)型已經(jīng)有了比較穩(wěn)妥的線上基礎(chǔ)，所以迭代速度也越來(lái)越快。

2. 用戶評(píng)價(jià)

從V4.1.2版本開(kāi)始，滴滴出行的負(fù)面評(píng)論增加得很厲害，產(chǎn)品評(píng)分也大幅下滑，如圖5.18所示。

總的來(lái)說(shuō)，這段時(shí)間內(nèi)的用戶負(fù)面評(píng)價(jià)增加，用戶在評(píng)價(jià)中反饋的問(wèn)題多樣化，這是平臺(tái)化功能更多、新功能迭代速度更快的原因。

● 優(yōu)惠券設(shè)定較多限定條件，使得很多用戶在使用優(yōu)惠券時(shí)不能成功匹配條件而失敗，雖然在后來(lái)的產(chǎn)品迭代上新增了自動(dòng)選券功能，部分優(yōu)化了這些不足，但是用戶使用起來(lái)還是不方便。

● 新上線的自動(dòng)加價(jià)功能帶來(lái)了很多負(fù)面評(píng)價(jià)和吐槽，很多加價(jià)比較夸張，收取了用戶過(guò)高的費(fèi)用，滴滴出行的反饋算法還在優(yōu)化中。

● 新上線車(chē)型也存在問(wèn)題，比如代駕不守時(shí)等，滴滴出行對(duì)于司機(jī)端的規(guī)范需要改善。

3. 運(yùn)營(yíng)情況

滴滴出行在這一階段的運(yùn)營(yíng)情況如下。

● 2015年5月，上線快車(chē)業(yè)務(wù)，用10億元人民幣補(bǔ)貼“全民免費(fèi)坐快車(chē)”和快車(chē)券，與20多個(gè)城市的近百家出租車(chē)公司達(dá)成初步合作。

● 2015年6月，上線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，舉行“桔色星期一”邀請(qǐng)全民免費(fèi)乘坐順風(fēng)車(chē)活動(dòng)。

● 2015年7月，上線大巴業(yè)務(wù)，投資5億元人民幣，滴滴出行巴士與聯(lián)想、華為等達(dá)成企業(yè)端合作，可企業(yè)定制巴士；上線代駕業(yè)務(wù)，首單免費(fèi)。

● 2016年1月，上線試駕業(yè)務(wù)，一元試駕，多次試駕返現(xiàn)，并進(jìn)行預(yù)熱賣(mài)車(chē)，嘗試將滴滴出行平臺(tái)線上的巨大流量通過(guò)精準(zhǔn)的方式引入消費(fèi)環(huán)節(jié)。

4. 階段綜述

在上一個(gè)階段的專車(chē)商業(yè)化市場(chǎng)探索的基礎(chǔ)上，滴滴出行在本階段對(duì)更多的業(yè)務(wù)的思路與專車(chē)擴(kuò)展的思路較為一致，即跨界和補(bǔ)貼，在市場(chǎng)上初見(jiàn)成效。

可以發(fā)現(xiàn)滴滴出行的各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的營(yíng)銷邏輯基本上一致，就是不同形式的補(bǔ)貼和跨界合作，穩(wěn)定一個(gè)市場(chǎng)后再推廣到多個(gè)城市，或者直接展開(kāi)對(duì)多個(gè)城市的推廣。滴滴出行在出租車(chē)、專車(chē)、順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域占領(lǐng)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)明顯，在其他領(lǐng)域如代駕、快車(chē)上還在持續(xù)努力，也取得了一些效果。同時(shí)，滴滴出行作為營(yíng)銷入口的功能沒(méi)有削弱，很多公司仍舊與滴滴出行合作營(yíng)銷。