5.4 總結

滴滴出行在整個產品迭代的每個階段均明確一個目標并且做到極致，這種產品思維值得我們借鑒。另外，在真實存在的需求基礎上進行大規模的補貼來獲得用戶量并留存的方法是可行的。

當然，在未來的用車服務領域，滴滴出行能否顛覆傳統出租車行業還是一個任重道遠的過程。滴滴出行在開始大規模商業化探索后其用戶體驗在大幅下降，看來，如何權衡商業化探索和用戶體驗是一個值得探究的問題。

滴滴出行很有潛力成為一個一家獨大的出行平臺，但也沒那么簡單：首先，滴滴出行在未來的發展不會再是以往的線性模式了，未來是出行工具、出行一體化平臺還是其他模式？其次，滴滴出行作為大而全的出行平臺，投資國外市場無非是全球化趨勢，或者制衡Uber的市場規模？然后，滴滴出行聯手宇通，無非就是在短長途中構建完整閉環，滴滴出行車站無非是提高系統內部的匹配效率；最后，滴滴出行即便叫飛機、乘船甚至探索無人駕駛都是在堆量。不過我們不難從動態調價、拼搭合乘及基于用戶的行為分析推出的上車地點推薦功能發現，該布局背后的利器是數據，這也是滴滴出行稱自己要打造一個世界級的大數據團隊的實際行動！

不難理解，數據的背后是指數級、非線性的發展。除此之外，滴滴出行打造的生態是開放的，滴滴出行與餓了么展開深度合作并打造物流系統，又計劃了“雙12”的賣車計劃，不斷嘗試將滴滴出行平臺線上巨大的流量通過精準的方式引入消費環節。滴滴出行是一個漩渦，在不斷地吸納，它所吸納的萬物會在這個生態圈里產生“化學反應”。

目前除了市場上的激烈競爭，滴滴出行擴大的速度導致了很多用戶的負面評價，怎樣利用好數據？怎樣把體驗做得更好？甚至，創造超體驗才是滴滴出行成為大漩渦本質的邏輯。

柳青在被采訪的時候答道：“靠市場補貼過日子是不可持續的，數據和用戶體驗在未來更是滴滴出行的發力點！”

從搜集資料復盤歷史到現在落筆，筆者腦海中像是像過了一場電影，這場電影源于手機里的一個橙色的圖標。不管電影接下來怎么拍，有多么宏偉，一切劇情都逃不過握在手里的幾寸屏幕，屏幕里的滴滴出行說著它自己的故事，屬于我們和這個時代的故事！也許滴滴出行或者互聯網在很多人看來是一種工具和管道，但是我認為媒介或者工具本身有時就是某種內容，豐富而富有想象力！