12.為什么單輪過減速帶不可取？

很多駕駛員在通過生活小區(qū)和狹窄路面上的減速帶時，喜歡用一側(cè)的輪子軋過去，從駕駛員的感受來說，這樣似乎沖擊小，因為車?yán)锏娜烁杏X到的振動小。但實際情況恰好相反，這樣過減速帶的習(xí)慣，不經(jīng)意間就傷害了汽車懸架。

車輪是通過懸架與車身相連的，這些相連的機(jī)構(gòu)包括減振器、減振彈簧等，共同構(gòu)成懸架系統(tǒng)。這套系統(tǒng)很復(fù)雜，不是簡單的連接就可以的，它涉及外傾角、前束角、轉(zhuǎn)向內(nèi)傾角等多項參數(shù)，一般我們把這些參數(shù)稱為“四輪定位參數(shù)”。車輪的定位很重要，這種定位一旦被破壞，車子就會出現(xiàn)跑偏、輪胎非正常磨損、油耗增加等情況。當(dāng)車過減速帶的時候，多多少少都會對懸架產(chǎn)生沖擊。如果這種沖擊在合理范圍內(nèi)，是不會改變車輪定位的；但如果超出合理范圍，就會產(chǎn)生影響，導(dǎo)致輕微錯位。長此以往，就會導(dǎo)致車輪定位不準(zhǔn)確，帶來以上那些問題。

當(dāng)我們單輪過減速帶的時候，車內(nèi)感覺的振動小了，這樣就會給人一個錯覺，認(rèn)為單輪過減速帶沖擊小，沒有將車速降到合理范圍。但是對于單個車輪來說，感受到的沖擊與兩輪同時過是一樣的，這樣的話，過減速帶的車輪懸架就很容易受損。不僅如此，對于懸架來說，如果兩個車輪同時過，左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，共同將沖擊力傳遞到車身，雖然此時車身的振動大了（也就是車內(nèi)成員感覺沖擊更強(qiáng)烈了），但可以有效減小錯位的可能性。最關(guān)鍵的是這種車身強(qiáng)烈的振動，會讓駕駛員下意識地降低速度，從而更好地保護(hù)懸架系統(tǒng)。