第四節(jié)　全新高爾夫車系發(fā)動機(jī)故障精析與技術(shù)通報(bào)

一、全新高爾夫啟停功能失效

故障現(xiàn)象

全新高爾夫啟停功能不能使用，啟動發(fā)動機(jī)后滿足啟停條件，導(dǎo)航自動啟停系統(tǒng)狀態(tài)顯示“需要發(fā)動機(jī)運(yùn)行”，反復(fù)啟動發(fā)動機(jī)試車，一直顯示“需要發(fā)動機(jī)運(yùn)行”，啟停功能失效，如圖1-89所示。

診斷過程

（1）首先明確全新高爾夫啟停功能操作關(guān)閉和啟動條件。發(fā)動機(jī)關(guān)閉條件如下。

發(fā)動機(jī)啟動條件如下。

對車輛啟停系統(tǒng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉條件進(jìn)行檢查，符合功能要求，但是導(dǎo)航一直顯示“需要發(fā)動機(jī)運(yùn)行”，實(shí)際發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，啟停功能不能使用。

（2）使用VAS6150B檢查車輛系統(tǒng)故障存儲狀態(tài)，系統(tǒng)均無故障記憶。

（3）分別讀取發(fā)動機(jī)、J519和J533數(shù)據(jù)流與啟停系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流，與正常車相比J519和J533沒有異常，發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流有以下異常情況。

故障車發(fā)動機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流，如圖1-90所示。正常車發(fā)動機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流，如圖1-91所示。

（4）查詢相關(guān)資料沒有查到數(shù)值含義，于是替換發(fā)動機(jī)電腦并匹配后啟停功能依然不能使用。

（5）維修陷入僵局，分別更換了發(fā)電機(jī)、蓄電池、J533、J519等后啟停功能仍然不能使用。

（6）綜合分析懷疑可能是發(fā)動機(jī)某一個電氣元件工作性能不良導(dǎo)致啟停功能失效，故障點(diǎn)懷疑是發(fā)動機(jī)線束和節(jié)氣門等。

（7）清洗節(jié)氣門并匹配后，啟停功能正常。

原因分析

節(jié)氣門積炭導(dǎo)致啟停功能失效，節(jié)氣門清洗前后節(jié)氣門開度明顯變小，激活的用戶的停止阻礙因素和用于發(fā)動機(jī)的停止障礙因素?cái)?shù)值變?yōu)?，數(shù)據(jù)對比分析如下。

節(jié)氣門清洗前：

節(jié)氣門清洗后：

發(fā)動機(jī)系統(tǒng)啟停相關(guān)數(shù)據(jù)流清洗前后對比如下。

數(shù)據(jù)分析

①激活的用戶的停止阻礙因素：0—停止許可、1—空調(diào)器需要發(fā)動機(jī)運(yùn)行、2—啟動請求。

②用于發(fā)動機(jī)的停止障礙因素：0—停止許可、4—發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高、16—啟動請求或發(fā)動機(jī)部件工作不良。

③主站啟動/停止功能的系統(tǒng)狀態(tài)：0—停止許可、1—保護(hù)干預(yù)、2—啟動請求、3—故障。

④啟動設(shè)備啟動/停止系統(tǒng)故障：0—停止許可、2—故障。

⑤啟動-停止相關(guān)傳感器的故障狀態(tài)：0—功能打開（開關(guān)狀態(tài)）、9—功能關(guān)閉（開關(guān)狀態(tài)）、1—機(jī)蓋打開、2—安全帶未系、4—左前門未關(guān)。

處理方法

清洗節(jié)氣門并匹配。

專用工具/設(shè)備

VAS6150B。

點(diǎn)評及建議

（1）發(fā)動機(jī)軟件改進(jìn)。

（2）高爾夫啟停功能操作方法如下。

配備手動變速箱的轎車：

配備自動變速箱的轎車：

二、高爾夫GTI發(fā)動機(jī)排氣故障燈報(bào)警

故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)排氣故障燈報(bào)警，加油動力不足。

診斷過程

（1）使用VAS6150B電腦檢測發(fā)動機(jī)系統(tǒng)有故障存儲：01089 P0441 000油箱排氣系統(tǒng)通過量不正確。詳細(xì)如圖1-92所示。

（2）讀取發(fā)動機(jī)32組數(shù)據(jù)流，發(fā)動機(jī)怠速及部分符合數(shù)據(jù)均在10％以內(nèi)無異常。

32組數(shù)據(jù)塊，如圖1-93所示。

規(guī)定值：

①第一區(qū)：-10.0％～10.0％（怠速時λ的自學(xué)習(xí)值）。

②第二區(qū)：-10.0％～10.0％（部分負(fù)荷時λ的自學(xué)習(xí)值）。

（3）讀取發(fā)動機(jī)炭罐電磁閥數(shù)據(jù)流，見圖1-94、圖1-95。

數(shù)據(jù)流顯示情況與正常車相比沒有明顯差別。

70組活性炭罐電磁閥數(shù)據(jù)分析見圖1-96。

（4）在基本設(shè)置內(nèi)檢查燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)，TW不正常，如圖1-97所示。

再次讀取數(shù)據(jù)流查看狀態(tài)，見圖1-98。

（5）炭罐電磁閥檢測，當(dāng)70組第一區(qū)數(shù)據(jù)塊有占空比時，炭罐電磁閥可以正常開啟，當(dāng)數(shù)據(jù)顯示0％時，炭罐電磁閥可以正常關(guān)閉。

（6）按照第二區(qū)數(shù)據(jù)塊判斷炭罐汽油也沒有達(dá)到飽和狀態(tài)，決定更換炭罐電磁閥行駛一段時間看看，結(jié)果故障再現(xiàn)。

（7）檢查炭罐電磁閥管道沒有發(fā)現(xiàn)有漏氣情況，之前有車輛出現(xiàn)油氣分離器輕微漏氣也會產(chǎn)生一樣的故障代碼，更換油氣分離器故障依舊再現(xiàn)。

（8）訂購活性炭罐，更換后故障排除。

原因分析

對換下的活性炭罐進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，活性炭罐通氣管與大氣通氣管之間阻力較大，明顯通風(fēng)小，汽油蒸氣吸附過多，汽油味較大，與70組二區(qū)數(shù)據(jù)流相比不匹配（數(shù)據(jù)流顯示炭罐正常狀態(tài)），如圖1-99所示。

炭罐電磁閥燃油通氣管工作原理：

帶渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)還需要安裝一個雙止回閥，進(jìn)氣壓力過低（例如怠速運(yùn)轉(zhuǎn)）時，蒸氣會進(jìn)入進(jìn)氣歧管。如果進(jìn)氣歧管內(nèi)有增壓壓力，則蒸氣被吸入渦輪增壓器的進(jìn)氣側(cè)，止回閥防止空氣被壓向活性炭罐方向。

燃油箱燃油蒸氣通向控制原理（圖1-100）：大負(fù)荷通往渦輪增壓器，小負(fù)荷通往進(jìn)氣管，如圖1-101所示。

處理方法

更換炭罐，基本設(shè)置正確，如圖1-102所示。

專用工具/設(shè)備

VAS6150B。

點(diǎn)評及建議

熟練掌握發(fā)動機(jī)重要數(shù)據(jù)流，發(fā)動機(jī)故障充分利用數(shù)據(jù)流進(jìn)行故障判斷。

能夠?qū)е?1089 P0441 000燃油排氣系統(tǒng)通過量不正確故障的可能原因如下。

三、高爾夫A6發(fā)動機(jī)故障燈亮

故障現(xiàn)象

每次加完燃油后，第二天發(fā)動機(jī)故障燈亮，車加速不良，行駛過程中熄火。

診斷過程

首先用VAG6150B讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障碼，如圖1-103、圖1-104所示。

原因分析

通過讀取發(fā)動機(jī)工作時的動態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)混合氣過濃。

活性炭罐電磁閥損壞，燃油蒸氣通過量過大。

火花塞電極上面有積炭，很黑。

缸壓檢測是在正常范圍10～15bar內(nèi)。

氧傳感器損壞，混合氣過濃故障處理方法為更換氧傳感器。

使用真空槍按維修手冊要求對燃油蒸氣回收系統(tǒng)進(jìn)行測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)N80在關(guān)閉時閥門關(guān)閉不嚴(yán)，屬于故障狀態(tài)。更換活性炭罐電磁閥N80。

根據(jù)檢查狀態(tài)綜合分析，燃油品質(zhì)也較差，建議客戶使用汽油添加劑。

處理方法

（1）N80故障導(dǎo)致在油箱加滿油的時候出現(xiàn)混合氣過濃故障代碼。

（2）劣質(zhì)燃油會影響發(fā)動機(jī)性能，包括它的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

專用工具/設(shè)備

VAG6150B、VAG1331、VAS1978B、VAS6213、VAS6550、VAS6550/3-1。

點(diǎn)評及建議

劣質(zhì)燃油中的膠質(zhì)和雜質(zhì)會使燃油供給系統(tǒng)（如噴油嘴、油泵、燃油濾清器等）出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降或出現(xiàn)故障（如熄火、無法啟動）。

長期使用劣質(zhì)燃油會產(chǎn)生積炭，使氣門間隙過大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)噪聲或無法正常工作（如頂氣門）。

劣質(zhì)燃油還會使排氣系統(tǒng)中零部件（如三元催化器、氧傳感器等）出現(xiàn)早期損壞。

N80故障需要嚴(yán)格按照維修手冊的方法進(jìn)行測試，對于怠速混合器過濃一定要先驗(yàn)證N80是否正常。

四、高爾夫1.4TSI偶發(fā)性無動力

故障現(xiàn)象

車輛行駛時有時突然失去動力，擋位指示燈閃爍、維修扳手圖標(biāo)閃爍。車輛熄火重新啟動后又能正常行駛。

診斷過程

（1）根據(jù)客戶故障描述，初步懷疑發(fā)動機(jī)、變速箱故障導(dǎo)致變速箱進(jìn)入保護(hù)模式。

（2）查詢此車是24Z2行動車輛，有可能是軟件不匹配導(dǎo)致故障，進(jìn)行軟件升級。然后進(jìn)行試車，在試車大約15km時故障出現(xiàn)：擋位指示燈閃爍、維修扳手圖標(biāo)閃爍，加油門發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速下降，熄火重啟發(fā)動機(jī)動力恢復(fù)。

（3）連接VAS5052A檢測01發(fā)動機(jī)有05668要求故障燈開激活　偶發(fā)；02變速箱有06224驅(qū)動系數(shù)據(jù)總線發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)出的信息丟失　偶發(fā)、06226驅(qū)動系數(shù)據(jù)總線發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)出的不可靠信息　偶發(fā)；03轉(zhuǎn)動電控系統(tǒng)有01314發(fā)動機(jī)控制單元無信號/通信　偶發(fā)（圖1-105）。

（4）根據(jù)故障碼06224驅(qū)動系數(shù)據(jù)總線發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)出的信息丟失　偶發(fā)、06226驅(qū)動系數(shù)據(jù)總線發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)出的不可靠信息　偶發(fā)，分析可能是數(shù)據(jù)總線有故障。

（5）查詢維修資料只有，動力總線CAN-H對地短接后，組合儀表上機(jī)油壓力、ABS、AIRBAG、ASR等警報(bào)燈均亮而且轉(zhuǎn)速表無顯示，多功能顯示器出現(xiàn)停車修理的指示。其他短路現(xiàn)象是無法啟動發(fā)動機(jī)或無故障碼。

（6）檢查線路未發(fā)現(xiàn)線路損壞、斷路。逐一把變速箱、發(fā)動機(jī)等控制單元的CAN-H線對地短路檢查，只有發(fā)動機(jī)控制單元的CAN-H線對地短路時故障現(xiàn)象和故障碼與車輛故障最相似：發(fā)動機(jī)故障燈常亮、擋位燈閃爍、維修扳手閃爍、掛擋不走，故障碼報(bào)06224和06226（圖1-106）。

（7）再次重點(diǎn)檢查發(fā)動機(jī)線束無破損，CAN線電阻正常，是發(fā)動機(jī)電腦內(nèi)部電子元件損壞，更換發(fā)動機(jī)電腦板，故障排除。

（8）經(jīng)過近1個多月的跟蹤，此車故障沒有再出現(xiàn)，一切正常。

原因分析

發(fā)動機(jī)電腦板內(nèi)部電子元件工作不穩(wěn)定，導(dǎo)致偶發(fā)故障。

處理方法

更換發(fā)動機(jī)電腦。

點(diǎn)評及建議

由于此車故障發(fā)生時與DSG變速箱死亡閃爍一樣，客戶認(rèn)為是變速箱有故障反應(yīng)比較強(qiáng)烈，但維修時也不能被表面現(xiàn)象與經(jīng)驗(yàn)迷惑，要全面仔細(xì)檢查故障，減少客戶抱怨、提高滿意度。

五、高爾夫A6發(fā)動機(jī)不能啟動

故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)不能啟動。

診斷過程

（1）用VAS5052A讀取故障碼，如圖1-107所示。

（2）讀取網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)流，通過數(shù)據(jù)流分析，診斷網(wǎng)關(guān)15供電異常。

原因分析

（1）按電路圖檢查網(wǎng)關(guān)15供電T20/14，點(diǎn)火開關(guān)打開，萬用表測量T20/14無12V電壓。

（2）萬用表測量保險(xiǎn)絲SC2到T20/14線路，斷路。

（3）拆解保險(xiǎn)絲SC2節(jié)點(diǎn)278，發(fā)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)278到J533-15供電線路已折斷，如圖1-108、圖1-109所示。

處理方法

焊接線路修復(fù)。

專用工具/設(shè)備

VAS5052A、VAG1526B。