第五節　新寶來車系發動機故障精析與技術通報

一、新寶來1.4T行駛時無動力、儀表無擋位顯示、熄火后無法啟動

故障現象

車輛行駛時突然失去動力，加油門發動機運轉正常，掛擋不走車，發動機空轉。熄火后無法再次啟動發動機，換擋桿在P擋位置無法移出。

診斷過程

（1）從故障現象初步判斷，可能是由于變速箱控制單元故障，導致車輛無法走車。熄火后中央電子控制單元得不到P/N擋信號，而無法激活啟動機的50供電。

（2）電路檢查故障記憶；自診斷畫面顯示變速箱控制單元無法到達。但可以進入，讀到故障碼是06246驅動系總線數據丟失　靜態、05940從選擋桿傳感器啟用起動機　靜態，如圖1-110所示。

（3）換擋桿在P擋位置無法移出，儀表無擋位顯示。在P擋位置打開鑰匙，倒車影像就激活。說明中央電子單元始終接收到的是R擋信號。用應急方法從P擋位置移出換擋桿，不管在哪個擋位，從倒車影像系統看始終是顯示R擋位置激活，如圖1-111所示。

（4）從故障碼顯示和故障現象分析，故障點可能在換擋桿、變速箱機電單元、線路或加裝倒車影像系統。

（5）首先檢查所有的保險正常，拆掉加裝倒車影像系統，故障依舊。拔掉變速箱機電單元插頭，故障依然沒有改變。

（6）根據電路圖檢查變速箱供電、接地線正常，換擋桿單元供電、接地正常。當檢查動力總線、換擋桿至變速箱的連接線時發現，變速箱T25/12至換擋桿T10/8的連線有斷路現象，如圖1-112所示。

（7）分段查找斷路故障點，當檢查至啟動機旁線束固定支架處時，發現此處有磨損現象。拆開外面絕緣保護膠帶檢查，發現此處有發生過短路的現象，輕輕一拉此線就斷開了，如圖1-113所示。

（8）修復此處線束，處理好外部絕緣保護，電腦檢查可以正常進入車輛各控制單元，清除故障碼試車，故障排除。

原因分析

由于發動機運轉時會不停地抖動，此處線束固定卡與線束長時間摩擦，使線束外部絕緣部分損壞短路，出現過大的電流導致線路斷路，導致變速箱無法通信。

處理方法

修復線束斷路處。

專用工具/設備

VAS6150、萬用表。

點評及建議

出現此類故障如不仔細檢修，很有可能誤判為變速箱故障，導致重復維修。

二、新寶來發動機故障燈亮

故障現象

發動機排氣系統故障燈常亮。用戶描述多數情況是在正常用車后，關閉發動機停車半小時左右，再次啟動發動機時，報警燈常亮。

診斷過程

連接VAS5052A進行檢測，故障碼如下。

原因分析

（1）分析發動機控制單元故障碼：08825 P2279 000進氣系統中的空氣泄漏　靜態（圖1-116、圖1-117）。

（2）讀取發動機數據流（怠速時）如下。

（3）通過讀取發動機故障及數據對比分析，可以判斷發動機進氣系統存在漏氣點，漏氣量很小。

（4）分析可能出現漏氣點的地方如下。

將可能原因進行逐步排查，最終檢查到曲軸箱通風管，發現單向閥漏氣（圖1-118）。

（5）曲軸通風管及活性炭罐氣流走向分析，如圖1-119所示。

處理方法

更換通風管。

點評及建議

（1）本案例看似是一個很簡單的故障，但第一次回廠檢查故障時沒有準確判斷維修，主要原因如下。

（2）通過排除本案例也發現了維修資料及技術信息培訓存在不足。

（3）加強技術培訓（各部件結構及工作原理圖、標準數據）。

三、新寶來發動機爆震燃燒故障

故障現象

熱車后原地急踩加速踏板，明顯聽到發動機內部有“咯咯咯”的響聲；行車時轉速超3000r/min后，發動機也發出“咯咯咯”的響聲。行車無力，冷車時故障不明顯。

診斷過程

（1）用VAS5052A對車輛進行自診斷。

基本說明發動機控制系統是正常的。

（2）對發動機機械部分進行診斷。

暫時判斷機械部分正常。

（3）經過以上分析，可說明故障不在原車質量上。懷疑汽油原因，由于開始時沒有讀取故障狀態的數據流，因此在出現故障時重新讀數據流，如圖1-120所示。

由圖1-120可以判斷，發動機響聲是由爆震導致的，并會使發動機動力下降。因此，集中在爆震原因上進行分析。產生爆震的原因如下。

（4）通過數據流，可確認發動機溫度和點火角正常；由于是新的發動機，燃燒積炭和混合氣過稀的可能性較??；火花塞采用的是原廠火花塞?，F在就懷疑汽油質量了。

（5）清洗油箱，更換全部汽油及汽油濾清器，啟動后試車，異響消失，如圖1-121所示。

原因分析

當發動機控制單元檢測到爆震后，會推遲點火來消除爆震燃燒。因發動機控制單元將點火角延遲到了極限-12.75°，所以會導致動力不足；但由于爆震延遲有極限，汽油質量太差，即使延遲到最后也產生爆震，此時發動機控制單元不會再采取其他控制方法，只能讓發動機爆震燃燒。

處理方法

清洗油箱，更換汽油濾清器及全部汽油。

專用工具/設備

VAS5052A。

點評及建議

（1）一定要仔細傾聽客戶的描述，但又不能全信。當時服務顧問向客戶詢問故障發生的時間和過程，客戶講他經常到處加油，上一箱油感覺有點問題，這箱油問題就嚴重了；但此客戶過一會兒又與服務總監講，此車一直有此故障。如果堅信客戶的描述，可能會走較多的彎路。

（2）判斷故障時，必須要在故障再現時進行診斷。此車開始時就是在正常狀態下看數據流的，沒有發現問題，因此浪費了較多的時間。

常見發動機異響及判斷方法如下。

四、新寶來發動機怠速偶爾抖動

故障現象

新寶來怠速偶爾出現短暫抖動，此時故障燈不亮。偶爾出現發動機怠速在1450r/min，EPC和ESP燈亮，踩踏油門踏板，發動機轉速無反應。拔掉點火鑰匙后，重新啟動發動機，怠速又恢復正常，同時EPC和ESP故障燈不亮。

診斷過程

使用5052A讀取發動機控制單元故障碼，有17796（P1388）故障碼存在，其含義為內部控制單元存儲器校驗和錯誤。

（1）處理節氣門體線束插頭和進氣歧管壓力傳感器線束插頭，故障沒有排除，如圖1-122所示。

（2）更換發動機控制單元，故障還是偶爾出現。

（3）車輛正常時，觀察發動機數據流，無任何異常狀況。故障出現時，顯示節氣門開度值為100％，而油門踏板傳感器數據正常，發動機處于應急狀態運行，加油門無反應。

（4）關掉點火鑰匙，重新啟動車輛，車輛怠速恢復為正常狀態，故障燈熄滅。存儲故障碼為17796，轉化為偶發故障碼。持續觀察車輛數據流及發動機工作狀態，發動機出現偶爾短暫抖動，故障燈不亮，故障碼依舊為17796（單一故障碼）。在發動機出現偶爾抖動時，55組數據流中助力泵開關信號不穩定，在0和1之間轉換，此時并未進行轉向操作，該數據為可疑數據，如圖1-123所示。

（5）當發動機進入應急狀態時，ESP和EPC燈點亮，故障碼17796轉化為永久故障碼，助力泵開關狀態依舊在0和1之間快速轉換。

（6）更換助力泵開關，清除故障碼，故障暫未再出現。

（7）通過軟件刷新故障消除。

排除辦法

更換助力泵開關，刷新發動機控制器軟件。

原因分析

由發動機控制單元控制軟件問題造成此故障現象。

點評及建議

（1）對于沒有明確定義的故障碼，應該仔細分析故障碼的含義。在理解故障碼含義的情況下對故障進行分析。

（2）對于涉及故障碼定義不明確的相關電子部件，不能草率地認為相關電子部件失效并進行更換。

（3）對定義不明確的故障碼，不能完全相信故障碼所提示的信息，以免走入診斷誤區。

（4）該故障現象目前可以通過維修編程處理。

五、新寶來發動機故障燈報警

故障現象

該車行駛了4500km，客戶高速行車時（發動機轉速超過了4500r/min），發動機故障燈報警，報警后出現發動機加速無力的現象。

診斷過程

用VAS5052A檢測發現故障碼如下。

根據故障碼分析，首先試更換點火線圈，清除故障碼后試車，一切正常。因車主反映只有在高速的情況下才會發生該故障，于是在舉升器上掛入擋位行駛，結果當車速超過130km/h，發動機轉速超過4000r/min時，發動機開始抖動，同時故障燈再次點亮，車輛出現加速無力的現象。再次試車發現故障的產生工況只是與發動機轉速有直接關系，只要發動機轉速超過4000r/min，保持2s就會出現發動機故障燈報警現象。

由于發動機監測失火是通過發動機控制單元計算發動機的轉速波動得出的，分析可能引起發動機失火故障的主要原因如下。

（1）點火系統出現的點火故障導致（如火花塞、高壓線、點火線圈等）。

（2）噴油嘴工作不良導致的發動機轉速波動。

曾做過的維修檢查項目：

后來，按照一汽-大眾產品部給出的失火自適應方法對車輛進行了一個全面的自學習，自學習方法如下（該方法只適用于simos發動機控制單元）。

說明：該方法對于積炭不嚴重或使用符合國四標準的汽油的車輛，使用該方法可以解決發動機高速失火問題，但是對于經常出差到汽油不符合國四標準的地區，則應該考慮油品問題，必要時，可以考慮更換符合國三汽油標準的發動機控制單元。

原因分析

該類故障產生的根本原因是，符合國四標準的車輛，行駛到其他地區，加入了不符合國四標準的汽油。一旦發動機控制單元監控的失火次數超過發動機控制單元的設定值，則發動機控制單元只要再識別到車輛失火，為了保護發動機和保證排放標準，就會立刻點亮發動機故障指示燈。

六、新寶來熱車發動機異響

故障現象

該車在熱車時“唧咕、唧咕”響，急加油門之后響聲尤為明顯。

診斷過程

（1）發動機熱車后正時皮帶部位發出“唧咕、唧咕”聲，分析認為可能如下部位會發出這種聲音。

（2）拆掉發電機皮帶后啟動發動機檢查，異響依舊，排除發電機異響。

（3）按照一汽-大眾HST文件對正時皮帶機構進行了組裝，再次啟動發動機，異響仍然存在；用水澆到皮帶上聲音沒有改變，用膠帶纏到張緊輪上裝上試車（圖1-124），聲音依舊存在；更換張緊輪和正時皮帶做試驗，響聲依然沒有排除。

（4）用聽診器仔細聽水泵部位聲音，響聲不明顯。

（5）檢查機油油位、壓力均正常，機油壓力在怠速時為3.4bar（標準為在怠速時不低于2.0bar），2000r/min時為3.9bar（標準為2000r/min時不能高于7.0bar）；拆檢發動機缸蓋，發現凸輪軸有異常磨損，第二、第三、第四道軸瓦磨損較嚴重。經仔細檢查發現，瓦蓋表面比較粗糙，從而導致凸輪軸異常磨損，如圖1-125所示。

原因分析

凸輪軸磨損導致發動機異響。

處理方法

更換新的汽缸蓋。

專用工具/設備

聽診器。

點評及建議

對于發動機異響部位的確定，依靠螺絲刀（螺釘旋具）或者聽診器進行診斷，對于懷疑產生異響的零件采用停止工作排除法、澆水改變摩擦系數等方法進行相關試驗后進行診斷；根據先易后難的原則逐步進行排除。

七、新寶來發動機啟動困難

故障現象

發動機有啟動跡象，但最終發動機無法啟動。

診斷過程

（1）此車無法啟動，將車輛拖回維修站內檢查。

（2）根據上述試驗分析，確定發動機本身機械方面有問題。

測量缸壓后發現第二缸只有6bar，壓力明顯偏低，可以確定第二缸存在問題，如圖1-126所示。

（3）拆檢第二缸活塞時，發現活塞的第二道氣環斷裂成三段，如圖1-127所示。

原因分析

發動機第二缸活塞氣環斷裂后，大量的可燃混合氣從活塞氣環斷裂處竄入到曲軸箱里，通過曲軸箱通風系統進入節氣門后方，從而導致傳感器判斷進氣量大，發動機控制單元根據進氣量調整噴油量，導致噴油量過多，火花塞淹死，發動機無法啟動。

在打開機油加注口蓋后曲軸箱里的“竄氣”氣體從機油加注口處排出，曲軸箱內的氣體壓力變小，無法把油氣分離器的膜頂開，“竄氣”氣體無法通過曲軸箱通風系統使“竄氣”氣體進入到節氣門后方，此時，發動機可以啟動。

把汽油泵保險絲拔掉，多次啟動發動機后，進油管內部汽油壓力逐漸下降，使噴油嘴的噴油量下降，同時燃燒室內的部分可燃混合物被排出，此時發動機可以啟動。

處理方法

更換第二缸活塞氣環。

專用工具/設備

VAS5052、汽油壓力表、汽缸壓力表、扭矩扳手。

點評及建議

遇到發動機啟動困難時，應從最基本的方法來制訂維修技術方案，不要使問題復雜化。如圖1-128所示就是診斷發動機啟動困難的最基本的方法。

八、新寶來1.6L 4V發動機排放故障燈亮

故障現象

車輛行駛中發動機排放故障燈點亮，加速無力。

診斷過程

（1）使用VAS5052A檢測01系統有故障碼，如圖1-129所示。

（2）根據故障碼提示查看節氣門電路圖，檢查線束發現節氣門2號腳線束斷開。

（3）已斷開的節氣門線束，如圖1-130所示。

（4）修復線路，故障解決。

原因分析

線束損壞導致節氣門線路斷路。

處理方法

更換發動機控制線束。

專用工具/設備

VAS5052A、VAG1526B。