第三節　CC車系發動機故障精析與技術通報

一、CC組合儀表上EPC燈報警

故障現象

車輛有時在D7擋以70km/h左右的速度勻速行駛或下坡丟油后經常性地偶爾出現EPC燈報警。

診斷過程

（1）用VAS6150檢查各控制單元，發現01—發動機電控系統和02—變速箱電控系統內各有一個故障碼（圖1-62、圖1-63）。

（2）檢查發動機相關部件及數據流（點火系統、噴嘴、增壓及進氣系統、空氣流量計、進氣溫度傳感器、水溫傳感器、節氣門位置傳感器及電機等），只發現3、4缸偶爾有1次失火（圖1-64），咨詢客戶，客戶表示一直加的都是97號油，還一直添加原裝的汽油添加劑，因故障偶爾發生，試車很難試出來（半個月/1個月出現1次）。

（3）根據上述故障碼和含義，先后更換離合器、機電單元后試車，故障依舊。

（4）拆下進氣歧管，清洗噴油嘴、進排氣門、節氣門和燃燒室積炭后故障排除。

原因分析

如圖1-65所示。發動機控制系統應用電子技術，其主要的目的是使發動機獲得各種工況下運行所需的最佳可燃混合氣。因此，也將其稱為發動機電控燃油噴射系統。該系統利用各種傳感器檢測發動機的工作狀態，并通過電子控制單元進行判斷、計算、修正，從而控制燃油噴射的持續時間，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣，適應發動機在不同工況條件下對混合氣的要求。

電控系統的主要功能包括燃油噴射控制、點火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險功能。除此之外，還可以完成對發動機的其他控制，如增壓壓力控制、廢氣再循環控制、可變氣門正時控制、可變進氣道控制。

發動機電子控制單元系統模塊圖，如圖1-66所示。

發動機管理系統功能如下。

轉矩控制，如圖1-67所示。

轉矩輸出控制如下。

發動機控制單元特征，如圖1-68所示。

發動機電子油門系統警報燈EPC，如圖1-70所示。

EPC的作用是監控電子油門系統與節氣門控制單元各傳感器的工作狀況。

打開點火開關，警報燈持續亮3s，對系統進行自檢，如果沒有發現故障，警報燈熄滅；當系統出現故障時，警報燈閃爍，同時，發動機控制單元記錄故障信息。

若警報燈出現故障，對發動機的正常運轉沒有影響。

處理方法

清洗噴油嘴、進排氣門、節氣門和燃燒室積炭。

專用工具/設備

VAS6150、T10133、VAS6418。

二、CC發動機排氣系統故障警報燈報警

故障現象

車輛行駛過程中發動機排氣系統故障燈報警，車輛行駛狀況無明顯變化。清除故障碼后行駛一段時間故障再現。

原因分析

（1）VAS5052診斷，故障代碼為“08583系統過濃退出怠速，氣缸列1，怠速下系統過稀”，如圖1-71所示。

（2）讀取發動機數據塊，發現在怠速工況下，發動機系統顯示組3中第2區數據為1.8g/s，如圖1-72所示，此組意義為空氣流量值。對比其他車輛在同樣怠速不開空調情況下，正常時應為2.7g/s左右。因故障車此值偏低分析進氣系統有漏氣的地方。

（3）檢查進氣系統相關管路，包括節流閥體、進氣歧管、曲軸箱通風及相關連接管路，未發現有漏氣的地方。但檢查中發現，該車機油尺未完全插入，如圖1-73所示。

（4）將機油尺完全插入后，再讀取發動機系統顯示組3中第2區數據為3.0g/s，恢復正常。

（5）為驗證是否是機油尺未完全插入導致的該故障現象，將路試車的機油尺拔出一段，模仿用戶車的情況，進行路試1天后發現該車的發動機排氣系統故障燈出現報警，VAS5052讀取故障碼為“08583系統過濃退出怠速，氣缸列1，怠速下系統過稀”，如圖1-74所示。和用戶車的故障碼完全一樣，此時讀取發動機系統顯示組3中第2區數據為2.0g/s，低于正常值，和用戶故障車相差不多。現可確認用戶車因機油尺未完全插入，密封不嚴，導致出現此故障。

額外空氣從未完全密封的機油尺處進入（圖1-75），與從空氣濾清器進入的空氣相混合，導致進氣量增大，使混合氣濃度變稀。氧傳感器檢測尾氣，發現混合氣濃度變稀，通過降低節氣門開度來降低進氣量，導致發動機進氣量為1.8g/s。

三、CC發動機低速熄火報警

故障現象

車輛在低速行駛狀態下發動機熄火。

診斷過程

檢查發動機控制單元軟件版本為5201（4965、5201、7447都為需要升級的版本），此版本為應該升級版本，對發動機控制單元進行升級，升級后的軟件版本為8445。

原因分析

發動機軟件版本問題。

處理方法

對發動機控制單元進行升級，具體方法如下。

1.制作光盤

2.升級過程

專用工具/設備

VAS5052A。

點評及建議

部分車輛熄火無任何故障碼產生，如果發動機的軟件版本為4965、5201、7447，則都需要升級處理。

升級過程中如果蓄電池沒電會導致發動機控制單元損壞，因此在升級前必須給蓄電池充電，保證足夠的電壓。

四、CC冷車有時無法啟動

故障現象

低速行駛時突然熄火，無法著車，停放一段時間后可以正常著車。

診斷過程

（1）使用VAS5052A讀取故障碼為12425（燃油泵電子信號線電氣故障　偶然）。

（2）該車的燃油泵是由低壓燃油泵和高壓泵組成的，該故障指示的燃油泵是低壓燃油泵，由燃油泵控制單元T538根據發動機控制單元T623發出的指令使低壓燃油泵工作，同時由中央電器控制單元T519進行監控，并將燃油油位分析傳送至儀表控制單元T285。

根據維修手冊電路圖，低壓油泵的電路圖如圖1-81所示。

按照系統結構及易損可能性分析造成該故障的原因如下。

清除故障碼后根據上述思路逐一進行檢查，如圖1-82所示。

（3）當檢查至J538外觀的時候，發現故障車J538的密封線束外有開裂現象，檢查密封線束的內部線束時，沒有發現破損虛接痕跡，如圖1-83所示。

進一步分析，該處連接是由膠狀物質連接的，故障車此部分開裂處并不像是斷裂的，而是受熱后膠狀物質變軟而開裂的，很有可能是J538工作時由于其內部故障而過熱造成的。

（4）接下來采用模擬法，使用專用工具VAG1416對工作中的J538進行適度加熱，加熱時故障現象出現，查詢故障碼和出現故障時是完全一樣的，如圖1-84所示。

原因分析

J538油泵控制單元內部虛接或其他問題造成車輛故障。

處理方法

更換J538油泵控制單元。

專用工具/設備

VAS5052A、VAG1416。

五、CC行駛中發動機熄火，之后無法啟動

故障現象

外出服務確認車輛確實啟動困難，啟動后立即熄火。

診斷過程

（1）VAS5052A檢測發動機控制單元有“00135燃油油軌/系統壓力過低　靜態”的故障，清除后再次啟動故障碼再現，如圖1-85所示。

（2）啟動時讀取140組數據塊高壓燃油壓力為169bar（圖1-86）。

（3）使用VAG1318測量（高壓泵之前）低壓燃油壓力為1.7bar（圖1-87），燃油壓力過低。正常車VAG1318測量值為5.4～6.5bar。

（4）檢查G247、N276線路及J538供電電路均無異常。檢查油箱外部燃油輸送管路無泄漏。

（5）拆檢燃油泵發現燃油泵支座與波紋管管接頭扣接松脫，如圖1-88所示。

處理措施

將管接頭重新扣合，發動機能順利啟動，燃油壓力恢復正常。由于該管接頭扣合處已疲勞，為了穩妥起見更換燃油泵（L3C0 919 715），故障排除。

原因分析

燃油泵管接頭扣合不牢，車輛顛簸路面行駛后出現松脫，導致燃油泵建立的油壓泄漏，輸送至高壓燃油泵及噴油器噴射壓力不足而引起發動機無法啟動。

處理方法

更換燃油泵總成。

專用工具/設備

VAS5052A、VAG1318、T10202。

點評及建議

此問題在邁騰車上出現過，在給客戶更換時，要注意安全。