第3章　物流系統(tǒng)的規(guī)劃與實施

3.1　企業(yè)大了，物流該怎么管理

廣東某一知名的大型電器制造企業(yè)，每天產(chǎn)品的銷售量在3000～4000立方米，目前企業(yè)的銷售物流的運作模式是業(yè)務(wù)員和客戶自己找運輸企業(yè)或找車完成運輸任務(wù)，運費有廠里代付的，也有貨到之后客戶付的；即，只要是客戶下了訂單之后，企業(yè)就不負(fù)責(zé)從產(chǎn)品出倉庫后到客戶的倉庫這段距離所存在的風(fēng)險，都由客戶自己承擔(dān)風(fēng)險。近年在運輸途中屢次出現(xiàn)的事故，許多運輸企業(yè)和車主對小事故的賠償都能解決，但對比較大的事故（損失貨物價值在幾十萬或上百萬元），有些運輸企業(yè)和車主往往就沒有承擔(dān)的能力，在一定程度上給客戶造成了損失，客戶心中對此意見較大。由于企業(yè)對物流缺乏統(tǒng)一管理，不僅對客戶造成了影響，同時也對企業(yè)本身的管理造成了難度。

這種的銷售物流運作狀況，存在著很多隱患，如由于運輸途中事故造成貨物的損失無法得到理賠或者客戶的訂貨周期不穩(wěn)定而客戶的丟失。由于企業(yè)對物流缺乏管理，企業(yè)無法直接掌握客戶對物流服務(wù)反饋直接的信息，對客戶的實時需求，企業(yè)無法直接了解，也就無法知道客戶丟失的真正的原因；同時，訂貨周期的不確定性造成了庫存的積壓，庫存的積壓就造成了資金的積壓，銀行利息負(fù)擔(dān)增加，同樣也就減少了資金利用效率。從總體來看，這種物流運作模式，不僅影響了企業(yè)效益，而且無形中也增加了客戶的成本，如果遇上行業(yè)的不景氣，這種的負(fù)效應(yīng)就會放大，嚴(yán)重地阻礙了企業(yè)的發(fā)展。

針對上述情況，企業(yè)的管理層決定成立物流管理部門，對銷售物流進行統(tǒng)一管理。其目的是通過對銷售物流的統(tǒng)一管理，減輕銷售部門的負(fù)擔(dān)，方便客戶；同時，最重要的是通過對企業(yè)的內(nèi)部和外部的資源的整合利用，為企業(yè)、為客戶降低成本。現(xiàn)代的企業(yè)間的競爭，要求企業(yè)須具很強的優(yōu)化配置資源的能力。

企業(yè)的物流管理部門，對企業(yè)的內(nèi)外部的物流運作情況進行分析，形成以下不同意見。

A方認(rèn)為應(yīng)把企業(yè)的銷售物流發(fā)包給大型的一家第三方物流，這樣我們的物流管理部門，在人員與管理成本上都能減少。B方認(rèn)為企業(yè)的銷售物流應(yīng)按區(qū)域分包給具有不同區(qū)域優(yōu)勢的十家不等的第三方物流企業(yè)，這樣雖然人員與管理成本增加了，但產(chǎn)品的物流費用差異遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人員與管理成本的增加，同時也能規(guī)避外包潛在的風(fēng)險。

（來源：錦程物流網(wǎng)，www.jctrans.com,2008-6-11）

案例分析

面對計算機技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)要適應(yīng)目前消費者不斷變化的需求與外部市場環(huán)境的變化，我們必須對消費者的需求作出快速的反應(yīng)，這就要依靠企業(yè)強有力的現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)來支撐，而要企業(yè)有現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)，我們就要對企業(yè)的各物流環(huán)節(jié)進行科學(xué)的、統(tǒng)一的管理，特別是企業(yè)的銷售物流，是企業(yè)物流管理的重點內(nèi)容。上述案例中A、B雙方的觀點都有一定道理，但是A方的觀點更符合目前企業(yè)集中優(yōu)勢資源、培植核心競爭力的發(fā)展趨勢。

要做好企業(yè)的物流管理，還需要從系統(tǒng)的角度認(rèn)識物流。所謂系統(tǒng)是指由兩個以上有關(guān)聯(lián)的單元組成，根據(jù)預(yù)先編排好的規(guī)則工作，能完成個別單元不能單獨完成的工作的有機綜合體。“系統(tǒng)”一詞來源于古希臘語Systems一詞，有“共同”和“給予位置”的含義。在系統(tǒng)中，每一個單元都可以稱為一個子系統(tǒng)，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的關(guān)系是相對的，一個系統(tǒng)可能是另一個系統(tǒng)的組成部分，而一個子系統(tǒng)也可以分成更小一級的系統(tǒng)。在現(xiàn)實中，一個人工廠、一個部門、一個項目、一套規(guī)章制度等，都可以看成是一個系統(tǒng)。系統(tǒng)無論大小，都具有以下特征：①有兩個或兩個以上的要素組成；②與其他要素之間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定；③具有一定的結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能。

系統(tǒng)是相對外部環(huán)境而言的，并且和外部環(huán)境的界限往往是逐步模糊過渡，所以嚴(yán)格來說系統(tǒng)是一個模糊的集合體。外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息，稱為“輸入”。系統(tǒng)具有的特定功能，將“輸入”進行必要的轉(zhuǎn)化處理，使其成為有用的產(chǎn)成品，供外部環(huán)境使用，稱為系統(tǒng)的輸出。輸入、處理、輸出是系統(tǒng)的三要素。如一個工廠輸入原材料，經(jīng)過加工處理，得到一定產(chǎn)品作為輸出，這就成為生產(chǎn)系統(tǒng)。外部環(huán)境因資源有限、需求波動、技術(shù)進步以及其他各種變化因素的影響，對系統(tǒng)加以約束或影響，稱為環(huán)境對系統(tǒng)的限制或干擾。此外，輸出的結(jié)果不一定是理想的，可能偏離預(yù)期目標(biāo)，因此，要將輸出結(jié)果的信息返回給輸入，以便調(diào)整和休整系統(tǒng)的活動，稱為系統(tǒng)反饋，如圖3-1所示。

系統(tǒng)工程就是用科學(xué)的方法組織管理系統(tǒng)的設(shè)計、建立和使用，通過有效地組織人力、物力、財力，選擇最優(yōu)途徑，從而使工作在一定期限內(nèi)收到最合理、最經(jīng)濟、最有效果的成果。系統(tǒng)研究就是以科學(xué)的方法從整體觀念出發(fā)，通盤籌劃，合理安排整體中的每一個局部，以求得整體的最優(yōu)規(guī)劃、最優(yōu)管理和最優(yōu)控制，使每一個局部都服從一個整體目標(biāo)，做到人盡其才、物盡其用，以發(fā)揮整體的優(yōu)勢，力求避免資源的損失和浪費。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)是以信息系統(tǒng)為中心構(gòu)成的一個綜合性有機整體。物流系統(tǒng)內(nèi)部是由若干相互聯(lián)系、相互依賴、相互作用和相互制約的各部分要素組成的。在各要素的綜合作用下，形成一個具有特定結(jié)構(gòu)、功能與性質(zhì)的有機整體。因此，在整體物流系統(tǒng)中，要做到各要素的最優(yōu)化，從而實現(xiàn)整體物流系統(tǒng)的合理化和高效化，進而提高系統(tǒng)的服務(wù)水平，降低整體物流系統(tǒng)的成本，增強競爭力。