羅定良

一、概述

橋是人類文明的產物，是歷史的豐碑，也是時代的象征，據不完全統計，全國的橋梁總長度可達二十萬公里以上，隨著高鐵與高速公路的發展，其數字將日益龐大。我們幾乎每天都有機會看到橋梁，它已經成為生活中不可或缺的一部分。

（一）橋梁的產生

隨著社會生產力的發展，無論是國內還是國外，形成了許多人口集中的據點——城市（城鎮），而城市，尤其是較大的城市，必然與較大的河流相伴。河流在世界文明發展史中起著十分重要的作用。

在國外：泰晤士河——倫敦；塞納河——巴黎；萊茵河——柏林、瑞士巴塞爾；多瑙河——奧地利、布達佩斯、貝爾格萊德；尼羅河——埃及；哈得遜河——紐約；莫斯科河——莫斯科……

在國內：松花江——哈爾濱、吉林；長江——重慶、武漢、南京、上海；贛江——南昌；邕江——南寧國漓江——桂林；湘江——長沙；珠江——廣州；錢塘江——杭州，吳松江——蘇州，上海（還有黃浦江）閩江——福州……上海得天獨厚，擁有一江，一河。

為什么城市需要靠著大江、大河呢？因為：人們的生產、生活離不開“水”；經濟發展必須要有大量的運輸，而航運是一種最經濟的運輸方式，世上的進出口貿易百分之九十以上是靠航運；城市景觀增色，居者賞心悅目，都少不了一條清澈、美麗的河流。有山必有路，有河必需橋。這是人們實踐中得出的結論，因此橋梁越來越被文明社會的需要。

（二）與橋梁相關的話題

（1）古代的橋梁

我國是具有五千年歷史的文明古國，地域廣闊，人口眾多，除西北地區較為干旱外，其它大部分地區水系發達，橋梁亦多，下面舉幾個較為著名的例子：

趙州橋（又稱安濟橋）建于公元605年，由隋人李春所建，橋跨37米，橋寬9米，空腹圓弧形石拱橋，被世界公認為最古老，最完善的橋梁。

盧溝橋：建于公元1189年，橋長165米11孔拱橋（橋柱石獅子501頭）。

洛陽橋（又稱萬安橋）建于公元1063年，在福建境內。

湘子橋：建于公元1100年左右，在廣東潮州韓江上，又稱廣濟橋。

安瀾索橋：公元前265年李水父子在成都泯江建都江堰，同時建了橋，年久失修，公元1803年清人何光德出資重建。

（2）橋梁與地名

人類的建筑物中除了房屋，要數橋梁了，許多場合，往往以橋名為地名，橋以地名，地以橋名，如北京的天橋，武漢的六渡橋，紹興的柯橋……上海地處江河水系十分發達的地區故橋名亦多。如虹橋，江橋，八仙橋，泥城橋，高橋，金橋，塘橋，顓橋……時間一久，有的橋梁早已拆除，但其橋名又是地名留了下來，正是：“橋梁不知何處去，芳名依然留人間”了。

（3）“橋梁”的延伸

人們由于與橋梁的關系太密切了，因“橋梁”的名稱被應用到其它方面，或引申，或會意，非常有趣。

神話中的橋：如牛郎與織女鵲橋相會，其實天上的牽牛星與織女星隔條銀河，相距14光年，根本無法搭橋，這不過是人們善良的愿望而已。又如《白蛇傳》中白素貞在斷橋向許仙借傘，由此引出一段愛情佳話。

詩詞中的橋：自古以來“橋”詩甚多，僅舉兩例。唐杜荀鶴有詩見證蘇州是水網地區的水、橋之多：“君到蘇州見，人家盡枕河，古宮閑地少，水巷小橋多?！苯袢藞@林學家陳從周有詩：“人人爭說江南好，多少風光系客情。一語先生須記取，水鄉總是賴橋名?！?

電影劇名中的橋：如：《魂斷藍橋》，《卡桑德拉大橋》，《廊橋遺夢》等。

生活中也有許多以橋命名的用語，如游戲中的“橋牌”，食品中的“過橋面”，醫學中的手術“搭橋”等。

二、長江上的橋梁

長江全長6300公里，中國第一，世界第三。源于青海唐古拉山脈的沱沱河，流域180萬平方公里，其中黃金水道2800公里，共流經十個省市，大多是人口密集經濟發達的地區。

（一）長江上有多少橋梁

長江自古譽為天險，是陸上交通的一大屏障，至1957年10月建成武漢長江大橋，才打破了長江上無橋的記錄。自1957年至1995年共建大橋8座，目前已建有60座，平均每五十公里就有一座大橋，這是世界上任何大河流沒有的記錄?，F將列舉長江中下游的一些橋梁：

武漢大橋：全長1670米，最大跨徑128米，鋼桁架梁。有蘇聯專家參加設計與施工。1957年10月橋孔高24米。

南京大橋：全長6772米，最大跨徑160米，橋孔高30米，鋼桁架梁，系我國自行設計和施工，1968年12月通車。

潤（鎮江）揚（揚州）大橋：全長3660米，最大跨徑1498米，橋孔高50米。

江陰大橋：全長3071米，最大跨度1385米，橋孔高50米，懸索橋，1999年建成。

蘇（州）通（南通）大橋：全長8206米，最大跨徑1088米，橋孔高62米，斜拉橋，橋塔高300.4米（世界第一）。

崇（明）啟（東）大橋：橋長944米，最大跨徑185米，連續鋼箱梁。

（二）長江上建橋越多越好嗎？

從建成諸多橋梁后，存在以下問題：

（1）橋梁建得過低，使黃金水道受到限制，武漢大橋的橋孔高僅24米，南京大橋橋孔高也僅30米，使5萬噸以上的貨輪無法通過；

（2）橋墩太多，會使水流受阻，產生“梳子效應”造成橋址上游淤積；

（3）由于橋跨不大，會造成航船，碰撞橋墩，武漢，南京兩橋已有百余次碰撞記錄，令人擔心。

（4）攀比之風不可?。汉笔↑S石建橋后運量只達設計一半，但隔一年，其上游40公里處又建了鄂黃大橋，使運量更加分散，經濟效益極差。

三、黃浦江與蘇州河上的橋梁

（一）黃浦江上的橋梁：

黃浦江是上海的母親河，是最早由人工開鑿疏浚的河流之一。早在公元前300前的戰國時期，楚令尹黃歇在上海曾帶領人民疏浚、治理使之引入長江，故后人名之為黃歇江，簡稱黃浦。源頭為太湖上游的龍王山，距上海400公里，由青浦淀山湖至吳淞口入長江，全長114公里自龍華玉吳淞口可一萬噸輪船，江上的橋梁如下：

（1）松浦大橋：全長3036m，最大跨徑112米，系公路鐵路兩用橋，鋼行梁結構，1976年建成通車。

（2）南浦大橋：全長8629米，最大跨度423米，橋孔高46米，雙塔雙索疊合梁斜拉橋，1991年11月建成。

（3）楊浦大橋：全長7658米，最大跨徑602米，橋孔高50米，形式同南浦大橋，1993年10月建成。

（4）奉浦大橋：全長2201米，最大跨徑170米，橋孔高28米，預應力鋼筋混凝土連續梁，1995年建成。

（5）徐浦大橋：全長6017米，最大跨徑590米，橋孔高46米，斜拉橋，1997年建成。

（6）蘆浦大橋：全長3900米，最大跨徑550米，橋孔高46米，中承式系桿拱組合體系，2003年建成。

（二）蘇州河上的橋梁：

蘇州河也是上海的母親河，舊稱吳淞江，她宛如一條玉帶將太湖與上海連續起來，全長125公里，上海境內53公里，流經青浦、嘉定、閔行、長寧、普陀、靜安、閘北、虹口、黃浦等9個區。現在橋梁37座，形式各異可稱作“橋梁博物館”，分為三段來分述；

（1）東段：自外灘至西藏路共有橋梁八座，都是在1949年以蘇建造（以后有改建、擴建的）。其中外白渡橋、乍浦路橋、四川路橋、河南路橋、西藏路橋五座都是歐式風格，可與外灘的建筑群連起來一并欣賞。

（2）中段：自鳥鎮沙至長壽路間的橋梁，都是解放初期所建風格簡潔、明快，造價較低。

（3）西段：自昌化路至古北路間的橋梁，多系改革開放后所建，包括輕軌通過蘇州河的橋梁，建造標準比較高，而且呈繼續向西發展之勢。

四、跨海橋梁與世界橋梁的發展趨勢：

（1）東海大橋：我國第一座跨海橋，全長32.5公里，由上海南匯蘆潮港至浙江嵊泗小洋山島，主航道可通過5萬噸航船。2005年5月貫通。

（2）杭州灣大橋：全長37公里，由浙江海寧至寧波慈溪是一座雙向六車道高速公路橋，主航道為跨徑448米的斜拉橋，其下可通過3.5萬噸船只。2008年交付使用。

（3）展望：

隨著全球的科學技術進步，經濟增長迅速世界變得越來越小，交通運輸越來越便捷，為橋梁工程的發展提供了前所未有的機遇，新材料，新技術層出不窮，前景無限。

我國擁有1.8萬公里的海岸線，還有臺灣，海南，崇明三大島嶼，目前崇明大橋正將修建，金門至廈門，湛江至三亞都將建造渡海工程（橋梁與隧道）。大連至煙臺的170公里的大橋和隧道正在籌劃，前景一片光明。