位于東非大裂谷最南端的馬拉維湖，蘊藏著大量的魚類資源，千百年來一直是臨馬拉維湖而居的非洲人的主要食物來源。捕魚不可或缺的便是船了，雖然近年來湖上開始出現快艇和豪華漁輪，但大部分念舊的馬拉維人，仍然劃著自己的獨木舟，悠悠地蕩在萬頃碧波上，那景象，怎一個美字了得，竟至讓人生出“風雨獨舟人，一生任逍遙”的感慨。

在馬拉維尋找過獨木舟之后，讓我們把目光從馬拉維收回來，來到博茨瓦納。

在博茨瓦納，有一個世界上最大的內陸三角洲：奧卡萬戈三角洲。這里有充足的水源、適宜的氣候、多樣化的生物物種，大量的野生動物在這里棲居，形成了一個壯觀的濕地生態系統。而在三角洲周圍定居的人們仍然保持著十分傳統的生活方式，并未給這里帶來人為的破壞。人與自然相互尊重、相互關愛，人得以憑借自然的賜予繁衍生息，自然得以長久地保持其本真。在奧卡萬戈三角洲，除了能見到大量的野生動物之外，還能常常看到人們劃著獨木舟，穿行于水上。他們捕羅非魚拿出去賣，采食睡蓮根莖，收集木槿的樹葉和果實。總之，人們世代以來所有維持生活的東西，都是借著獨木舟，在水上尋來的。

體驗完奧卡萬戈三角洲里獨木舟上的生活，我們再將目光鎖定在西非的貝寧共和國。在這里，有一個被譽為“得救的地方”、堪比意大利威尼斯的水上村——岡維埃。如果說馬拉維湖和奧卡萬戈三角洲上的獨木舟給人們帶來一種靜謐之美，那么，透過岡維埃的獨木橋，我們便能發現熱鬧的生機。岡維埃坐落于諾庫耶湖中，這里的民居、商店、學校、醫院等一應建筑均建在水上，因而，人們的出行大都需要借助于獨木舟。

除此之外，喀麥隆西南沿海城市克里比也使用獨木舟，但這里的獨木舟大都是專為游客準備的。

當然，非洲還有許許多多的地方有獨木舟，但凡臨水而居的地方，都能找到獨木舟的身影。

8.為什么非洲巴士被稱為“豬籠車”？

巴士在非洲的公共交通中占有十分重要的地位。在非洲，載客巴士一般分為兩種，即國營的大巴和私營的小巴。但無論何時何地，不管是乘坐國營大巴還是私營小巴，只要你上了車，就一定會驚駭于非洲巴士嚴重的超載情況。正因如此，非洲的華僑們便給這種巴士取了一個形象的外號：豬籠車。

讓我們來看看“豬籠車”里的情況吧。如果在大巴不載客的時候進去欣賞一番，一定會覺得十分寬敞舒適，一旦大巴處于載客狀態，便絲毫不覺如此了。為了能夠提高載客量，非洲人會將大巴的內部進行完全的改裝，在車廂里全部安上座椅，幾乎沒有過道可言。滿滿一車人在座位限定的狹小區域里動彈不得，跟豬籠車的確沒什么區別。

私人所有的小巴士，說是巴士，充其量只是一輛小面包車，而且是核載人數不超過9個人的那種。但是，非洲人卻可以用它來拉載25～26個人，人數翻了不止一番，車內的擁擠程度可以想見。即便如此，為了再多拉一個人，小巴的售票員甚至會把自己“掛”到車外，騰出一個座位。至于掛法，則是相當驚險：要么是夾坐在車頂高高堆起的行李空隙里，要么是踩在車胎頂部的鐵皮上，用手抓著車窗戶。正因為小巴的票價是大巴票價的一半左右，所以，乘坐小巴的“遭罪”程度也比大巴更甚。在大巴上，基本可以保證每個人都是坐著的，但是在小巴上，座位不夠的情況下，人只能佝僂著身軀站著。重心本來就不穩，再加上車又開得橫沖直撞，顛簸程度可想而知。另外，我們會發現，很多的小巴在客滿后會被“五花大綁”起來，要么是因為乘客和行李太滿，導致車子的后門關不上；要么，僅僅是因為車后門其實是壞的。

非洲的“豬籠車”，往往不會選全新出廠的車，而是選擇被其他人淘汰的舊車。跑起來咣當作響不說，運轉失靈也是常有的事。究其原因，一方面非洲的路況不佳，即使是全新的車，開不過一年也跟舊的差不多了；一方面他們也會從購車階段便考慮成本。

在行進的非洲“豬籠車”上，常常有幾個人“掛”在外面，那是因為車里已經沒有辦法再勻出哪怕一丁點兒的位置給他們了。

9.“非洲之傲”列車為什么被稱為“鐵軌上的豪華游輪”？

如果一塊大陸也有其性格的話，那么，亞歐大陸的性格便是平和中庸，而與亞歐大陸隔地中海相望的非洲大陸，則是好走極端。

這里有寸草不生的大沙漠，也有宛如江南水鄉的小城鎮；這里既有現代化的國際大都市，也有停留在氏族社會的原始部落；這里有擁擠不堪的“豬籠車”，也有極盡豪華的“非洲之傲”列車。

“非洲之傲”列車是由英裔南非富商羅罕·沃斯于1986年打造的火車帝國。而說起創辦“非洲之傲”的初衷，則帶有一絲浪漫色彩：一次偶然的機會，羅罕·沃斯參加了一場蒸汽火車旅行，旅行結束后，火車旅行的奇妙感覺仍然在他的腦海里縈繞不去，于是，他便有了打造屬于自己的列車的想法。誰知，當他的第一趟列車終于鳴著笛神氣活現地旅行了一圈后，來自世界各地非富即貴的人均十分渴望能體驗他的“非洲之傲”列車。

由此，原本只是為了圓自己的夢，不想卻因此也為別人制造了夢。

“非洲之傲”列車僅有三列，三列列車里的每一節車廂，均是“非洲之傲”列車公司創始人羅罕·沃斯從世界各地搜尋來的，大都有超過100年的歷史。來自不同國度、見證過不同歲月的火車車廂組裝到一起，便成了古典與現代完美糅合的經典。

列車內部的裝修，也是頗費了一番心思的。走廊透著古典氣息，套房是星級酒店的水準，觀景車廂明媚敞亮，圖書館舒適優雅，餐廳富于浪漫氣息……

一列“非洲之傲”僅僅設72個乘客名額，出發之前，羅罕·沃斯不管多忙，都會趕來歡迎每一位乘客，并進行一番致辭。之后，伴隨著滾滾濃煙，列車自位于比勒陀利亞的私家火車站出發。一場前所未有的豪華旅行開始了。

在“非洲之傲”列車上，會讓人全然忘記自己是穿行在非洲的大草原中，而仿佛置身于中世紀的歐洲宮殿。正是這種難以言傳的非凡體驗，讓體驗過的人在贊不絕口的同時，也送給了“非洲之傲”列車“鐵軌上的豪華游輪”的美稱。

10.非洲哪些地方至今沒有開通鐵路？

鐵路是當代人除飛機、汽車、輪船之外最重要的運輸工具。目前，世界上大多數國家已經布局了密集的鐵路運輸線路。作為陸上交通，鐵路運輸比之公路運輸擁有承載量大、速度快等優點，同時，鐵路交通運輸對于經濟的帶動力量，對于區域之間的聯結力量，也是公路運輸無可比擬的。

在非洲的國家和地區中，岡比亞、幾內亞比紹、佛得角、尼日爾、乍得、赤道幾內亞、中非、索馬里、盧旺達、布隆迪、圣多美和普林西比、塞舌爾、毛里求斯、科摩羅共14個國家均未開通鐵路。其中，科摩羅、毛里求斯、塞舌爾、佛得角、圣多美和普林西比5國是島國。

除此之外，萊索托沒有自己獨立的鐵路系統，國內僅有2.6千米的鐵路（從南非到首都馬塞盧）用來運送有限的人員與物資。

如果我們將這些國家放回到非洲地圖上，便會發現，這些國家大都分布在非洲西部和中部，是非洲經濟發展相對落后的區域。這些國家的交通運輸主要以船、汽車和飛機為主。

另外，這些國家的國土面積都較小，其中，最大的國家乍得也才128.4萬平方千米，最小的島國塞舌爾僅僅455平方千米。也有可能是因為國土面積小，所以，汽車運輸能夠更有效地代替鐵路交通，對于鐵路交通運輸的需求沒有迫切到非建不可的程度。

與遍布鐵路線路的鄰居歐洲相比，非洲的鐵路開通狀況確實不盡如人意。

11.在非洲搭出租車要注意什么？

非洲人出行，除了擁有屬于自己的交通工具的人之外，大部分人會選擇公共交通工具諸如“豬籠車”，而絕少打出租車，因而，出租車更多情況下拉載的是外國游客或短暫停留于此的人。

對外來者而言，搭出租車有一些必須要注意的事項。

首先，對于非洲的出租車的費用收取標準要有一定的了解。了解標準，一是為了防止被宰，二是為了判斷出租車是否安全。一般情況下，要價低得離譜的出租車千萬不可乘坐。

確保安全第一。不僅是在非洲，在世界上任何一個地方打車都存在安全問題。因而，在人生地不熟的地方，尤其是身邊沒人陪伴時，盡量選擇擁有合法資質與正規牌照的出租車。除此之外，盡量避免與陌生人拼車。如果可能，留下自己打過的比較靠譜的出租車的電話，以備不時之需。

在非洲，真正的出租車其實很少，而且不多的這些出租車均在人流集中的地方拉活，如國際機場附近。因而，在非洲絕不會像在國內，隨便在馬路上一招手，便有空駛的出租車停下載客。初來乍到者一定要分清楚真正的出租車與巴士。因為當你說你要搭出租車時，那些巴士司機也會自告奮勇前來拉你，當你告訴司機你想去的地方時，司機也會說能去。

當你剛好上了這樣一輛巴士，那么，在車開動之前一定要問清楚去目的地的價格。因為巴士司機會為了把你送去目的地而改變線路，當然，與之相對的，是你需要支付比實際打車價格高出十幾倍甚至二十倍的“打車費用”。

南非真正的出租車，同樣分為打表和不打表兩種。不管是否打表，在去目的地之前，最好能做到對距離以及大致合理的價格胸中有數，因為打表的車有可能會載著乘客繞道，而不打表的車可能會漫天要價。

12.在非洲公路上行駛時碰到動物該怎么辦？

在非洲的公路旁邊，經常可以看到很多公路標識牌，上面畫著大象、羚羊、獵豹、犀牛、獅子、河馬等圖像，甚至還有屎殼郎。這些標識是用來干什么的呢？其實是為了提醒司機，路上隨時可能有這些動物通過，開車時要盡量小心。

原來，非洲遍布野生動物園，很可能在開車路過的某條公路坡地的下面，便是兇殘的鱷魚的棲息地。因而，非洲的司機常常能看到我們平常在動物園才能見到的這些動物，它們大搖大擺地橫穿馬路，且絲毫不畏懼過往的車輛。

那么，遇到橫穿馬路的動物，該怎么辦呢？

首先，不管是何種動物，兇狠的也好，馴順的也好，獨自過馬路也好，成群結隊也好，司機要做的第一件事，便是減慢車速或停車，靜待動物安全通過馬路后再離開。