賓尼法利納在2008年突遭變故，掌門人Andrea Pininfarina因車禍身亡，一直為阿爾法·羅密歐、福特、三菱、沃爾沃公司提供敞篷車組裝的業(yè)務(wù)也下滑了。2006年至2009年，賓尼法利納的虧損達(dá)到3.8億歐元。賓尼法利納家族被迫大量出售股份，自己僅保留了4%的股權(quán)。2009年，意大利獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司博通被汽車制造商菲亞特收購；2010年5月，同樣是位于意大利都靈的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司喬治亞羅90%的股權(quán)被大眾汽車集團(tuán)收購。

陳政意識(shí)到，在這個(gè)他人“遇難”的時(shí)刻，對(duì)于中國企業(yè)來說，可能是一個(gè)好時(shí)機(jī)?！半S著大量人才失業(yè)，一份穩(wěn)定工作的意義變得更大了，即使對(duì)于一貫閑散的意大利人也是一樣。”陳政說。果然，長安汽車歐洲設(shè)計(jì)中心在2009年迎來了近百名設(shè)計(jì)人才。

賓尼法利納首席設(shè)計(jì)師菲利皮尼在接受記者采訪時(shí)，卻對(duì)長安的“人才抄底說”另有看法，他說賓尼法利納在80年間一直保持賓法“典雅，純粹，創(chuàng)新”設(shè)計(jì)理念和超高設(shè)計(jì)水平的秘密就是保持設(shè)計(jì)人才“血統(tǒng)”的純正。

賓尼法利納多是直接從高校選拔“近乎白紙”的研究生，然后采用師徒加項(xiàng)目制的方法通過3到5年的時(shí)間進(jìn)行培養(yǎng)，以確保他們能夠傳承賓尼法利納的精髓。而對(duì)于設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)成型的自由設(shè)計(jì)師和成熟設(shè)計(jì)師，賓尼法利納一般不會(huì)接納。

但對(duì)于陳政來說，曾經(jīng)幫助長安歐洲設(shè)計(jì)中心渡過最初窘境的是自由設(shè)計(jì)師?，F(xiàn)在，陳正擁有了更多具有國際一流車企工作經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師，但需要解決的問題是，如何讓他們長期服務(wù)于此并形成長安的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

用美式風(fēng)格管理意大利人

Andreas Zapatinas，曾經(jīng)與寶馬前設(shè)計(jì)總監(jiān)Chris Bangle并肩工作的設(shè)計(jì)師，現(xiàn)在在長安歐洲設(shè)計(jì)中心擔(dān)任設(shè)計(jì)經(jīng)理?！耙訟ndreas的工作經(jīng)驗(yàn)和能力，來到長安歐洲可以說是‘屈就于此’。”陳政對(duì)此其實(shí)也多少有點(diǎn)意外。

“我其實(shí)看到的是長安背后中國市場(chǎng)的迅速發(fā)展和崛起，我有德企、日企和意大利企業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)，很想試試中國企業(yè)是怎么樣的?！盇ndreas解釋說。

但實(shí)際上，陳政有意無意地搭建的是一家“美式管理風(fēng)格”的公司。

陳政發(fā)現(xiàn)，意大利人習(xí)慣單對(duì)單、個(gè)性化的管理方式，比如，他們更喜歡自由職業(yè)者式的工作方式，而不是在一家公司長期待著。但是陳政給這些意大利人帶來了跨國公司的標(biāo)準(zhǔn)管理模式，比如“寬帶薪酬制”、“職業(yè)規(guī)劃通道”等對(duì)一些意大利人來說十分陌生的詞。

2010年，大眾收購喬治亞羅時(shí)曾引起了業(yè)界的極大震動(dòng)，因?yàn)楹笳邠碛谐^800名設(shè)計(jì)師，汽車廠商對(duì)于設(shè)計(jì)資源的重視和爭(zhēng)奪可見一斑。

但在收購?fù)瓿傻囊荒甓鄷r(shí)間里，原有設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)紛紛辭職并另組了一間新公司，這使大眾的收購幾乎只是購得了一個(gè)虛名。

“我們?yōu)檫@些來長安工作的設(shè)計(jì)師提供了更多、更長遠(yuǎn)的職業(yè)規(guī)劃，包括寬帶薪酬、職位晉升通道等等?！标愓^的“寬帶薪酬”，就是在組織內(nèi)用少數(shù)跨度較大的工資范圍來代替原有數(shù)量較多的工資級(jí)別的跨度范圍，但同時(shí)將每一個(gè)薪酬級(jí)別所對(duì)應(yīng)的薪酬浮動(dòng)范圍拉大，從而形成一種新的薪酬管理系統(tǒng)及操作流程。意大利人對(duì)于這種由中國人設(shè)計(jì)出來的、接近美式的管理方式很是新奇，有別于他們過去在小型公司工作的經(jīng)驗(yàn)。

如此一來，員工在企業(yè)中的流動(dòng)是橫向的，隨著能力的提高，他們將不斷承擔(dān)新的責(zé)任，但這跟是否升職無關(guān)，一個(gè)人只要在原有的崗位上不斷改善績(jī)效，就能獲得更高的薪酬，即使是被安排到低層次的崗位上工作，也一樣有機(jī)會(huì)獲得較高的報(bào)酬。

“你得讓他們知道公司未來的方向和自己的位置會(huì)在哪兒，讓他們覺得在這里有安全感和未來。這可能是人們?cè)诮?jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候最需要的?！?

陳政說。

拒絕意大利慣例

如果問那些意大利設(shè)計(jì)師，為一個(gè)中國汽車公司工作，究竟哪里最吸引人，已經(jīng)在長安歐洲設(shè)計(jì)中心工作了5年的Guiliano說，是因?yàn)樗摹八俣取薄?

長安歐洲設(shè)計(jì)中心現(xiàn)在一年會(huì)有4～5個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目同時(shí)開工，但并非以項(xiàng)目組進(jìn)行劃分，而是以部門團(tuán)隊(duì)進(jìn)行區(qū)分。所以經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計(jì)師這一周在做這個(gè)項(xiàng)目，下一周又會(huì)參與另外一個(gè)，不停地在項(xiàng)目間轉(zhuǎn)換。

“而其他國際大公司，可能一年到頭你能夠參與的也就是一個(gè)項(xiàng)目。

所以這是一份非常有挑戰(zhàn)的工作，這也是它有趣的地方。”

有不少長安歐洲的設(shè)計(jì)師都去過長安汽車在重慶的總部，他們帶回來各種各樣關(guān)于中國“速度”的神奇?zhèn)髡f：半年之內(nèi)一棟高樓拔地而起，人們開車的方式和歐洲截然不同，公園里那么多大媽在跳著“壩壩舞”。而關(guān)于意大利，流傳最廣的笑話是一年前路上有個(gè)坑，一年之后，這個(gè)坑不但沒填上，反而變得更大了。

意大利員工越來越多，如何與中國公司進(jìn)行文化融合？

“意大利人和中國人很像”這個(gè)觀點(diǎn)其實(shí)在意大利和中國都很流行：

個(gè)別人隨意、不靠譜、自私……這兩個(gè)國家的一些人還有一點(diǎn)相似之處是在享受生活的同時(shí)也總在不停地埋怨。“在意大利，雖然人人都在抱怨官僚、低效、腐敗等等負(fù)面的東西，但沒人愿意改變，如果你要開始改變，他又可能是第一個(gè)跳起來抱怨你的改變的人。”

陳政在公司內(nèi)部開始遇到的情況同樣如此。起初，長安汽車沒有做海外設(shè)計(jì)中心的經(jīng)驗(yàn)，所以很多時(shí)候都是員工振振有詞地說“按意大利慣例”應(yīng)該怎么怎么做，一有分歧就用文化差異做理由。徐光林和陳政后來發(fā)現(xiàn)，“意大利慣例”完全是個(gè)托辭。

“我們已經(jīng)不接受意大利人拿民族性格當(dāng)借口了，人同此心，生活中的作風(fēng)不能帶到工作里來，我們索性就跟員工直接要結(jié)果，不管他用什么方法完成?！毙旃饬终f。

沒想到中方管理人員態(tài)度堅(jiān)決后，情況反倒好轉(zhuǎn)了。員工開始慢慢有了自主性，該加班就加班，也沒有怨言?！八麄兏挥诩で椋湃A橫溢，但是需要用一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系去規(guī)范他們?！彪m然實(shí)現(xiàn)的可能性不大，但陳政幻想的最佳狀態(tài)是德國企業(yè)的管理方法加意大利人的才華。

“我們也會(huì)加班熬夜，不是因?yàn)樵谥袊静胚@么做，我想任何對(duì)自己的作品抱有激情的設(shè)計(jì)師都會(huì)這么干的。”來自羅馬的28歲汽車外飾設(shè)計(jì)師Riccardo說，“但前提是你要知道你和公司努力的方向是一致的?！?

陳政現(xiàn)在經(jīng)常對(duì)員工說：要用速度去解決很多事情。只有速度夠快才能避免和你處于同一起跑線上的車錯(cuò)車交會(huì)。當(dāng)你遙遙領(lǐng)先之后，就是方向的問題了。意大利人有個(gè)說法，叫“事物本身可以被事物自己解決”。

在一個(gè)事物的發(fā)展過程中，不要人為干預(yù)過多。只要方向不錯(cuò)，自己跑得足夠快，很多問題是可以在發(fā)展中解決的。

“2009年起，我向總部瘋狂申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)項(xiàng)目，就是要逼著自己往前跑。

長安汽車不是財(cái)大氣粗的企業(yè)，不會(huì)從一開始就大量投入資源和資金，就現(xiàn)有的條件和人才，我們要先證明自己有能力做，公司才會(huì)繼續(xù)投入。”

現(xiàn)在，長安歐洲設(shè)計(jì)中心已經(jīng)購買2.2萬平方米的新基地，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還可以在預(yù)算范圍內(nèi)設(shè)計(jì)自己的辦公室。

中國還需5到10年

“設(shè)計(jì)是意大利人發(fā)明的”，“藝術(shù)無處不在”，“意大利人不是在創(chuàng)造藝術(shù)，他們就是藝術(shù)”，這些都是長安歐洲的意大利設(shè)計(jì)師們的口頭禪。

意大利人確實(shí)有資格驕傲，幾乎所有國際汽車企業(yè)都有意大利設(shè)計(jì)師的身影并身居要職，而且他們能將自己的設(shè)計(jì)能力移植到各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)國家的各種產(chǎn)品。在汽車設(shè)計(jì)界工作了超過30年的油泥模型師Daniele說：“我可以設(shè)計(jì)房屋，就是讓我設(shè)計(jì)飛機(jī)也沒問題。”

汽車設(shè)計(jì)是一系列將虛擬變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，創(chuàng)意變?yōu)閷?shí)物的試錯(cuò)過程。其中所需環(huán)節(jié)眾多，從前沿設(shè)計(jì)到三維效果圖、制作比例模型、手工修改，再到數(shù)據(jù)掃描、返回工程部門進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，然后進(jìn)行模型噴涂，最后是模型評(píng)價(jià)。通常一個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期大概需要10個(gè)月，一般都是3個(gè)月的圖面設(shè)計(jì)，1個(gè)月做三維數(shù)據(jù)，6個(gè)月進(jìn)行模型制作。

“周圍的一切都可以是我的靈感，就連天氣都能帶來啟發(fā)。但同時(shí)，汽車設(shè)計(jì)不是完全自由創(chuàng)造的純藝術(shù)，要有商業(yè)層面的考量和技術(shù)上的保證?！盙uiliano一方面相信靈感，但更注重設(shè)計(jì)之前的大量研究準(zhǔn)備。

“從建筑風(fēng)格上就能看出來，中國人更善于靜止的設(shè)計(jì)，但意大利人對(duì)于運(yùn)動(dòng)物體的把控非常好。中國人造汽車、摩托車甚至造船時(shí)采用的是和我們完全不同的思維方式和方法，我們會(huì)更多考慮運(yùn)動(dòng)中的造型和美感?！?6歲的資深外飾設(shè)計(jì)師Matteo Krazanowski是Guiliano的朋友，也是后者把他介紹到長安歐洲設(shè)計(jì)中心來的。

不只長安歐洲設(shè)計(jì)中心的意大利設(shè)計(jì)師們?cè)谠噲D揣測(cè)并理解中國市場(chǎng)，現(xiàn)在，可能所有意大利的設(shè)計(jì)師都希望能夠解開這一密碼——中國市場(chǎng)2011年的銷量接近1900萬輛。而2011年意大利汽車銷售總量只有175萬輛，較2007年巔峰水平縮水近30%。

在賓尼法利納將近1000平方米的空曠演示廳里，只有一車一桌和20把椅子，首席設(shè)計(jì)師法比奧·菲利皮尼激情洋溢地向我們展示剛剛在北京車展上亮過相的概念車Cambiano。法比奧希望能夠盡快為這款車型找到愿意生產(chǎn)它的汽車廠商，這也是作為汽車設(shè)計(jì)公司的苦惱——由于自身不涉及整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，每當(dāng)賓尼法利納有自主設(shè)計(jì)的概念車型提出后，都要等待制造廠商將其進(jìn)行量產(chǎn)制造。不能在短時(shí)間內(nèi)看到自己的作品量產(chǎn)上路，這對(duì)于設(shè)計(jì)師來說也是一種遺憾。

而這也正是寶馬公司資深設(shè)計(jì)師Andreas選擇到長安設(shè)計(jì)工作的理由之一：他覺得長安是一個(gè)每天都處在變化中的企業(yè)，效率高、速度快，設(shè)計(jì)師很快就能看見自己的作品面市上路，而這是最讓他感到興奮的。

“但中國變化的速度是那么快，年輕人想要的東西轉(zhuǎn)瞬即變，城市之間都在互相影響?！遍L安歐洲設(shè)計(jì)中心的年輕設(shè)計(jì)師Cosimo說，“中國太大了，我們很難一下子歸納出一種典型的人格?！睔W洲設(shè)計(jì)中心參與設(shè)計(jì)的“逸動(dòng)”是長安汽車2012年的主打車，目前在市場(chǎng)上一直賣得不錯(cuò)。

但同樣是他們?cè)O(shè)計(jì)的“悅翔”的銷量在7月份卻開始有所下滑。

“我覺得中國現(xiàn)在所處的時(shí)代和意大利20世紀(jì)60年代很像，那時(shí)候是意大利汽車設(shè)計(jì)的黃金年代。中國也將會(huì)涌現(xiàn)出一批很好的企業(yè)和有代表性的作品。但這個(gè)過程可能需要5到10年。”法比奧摸著Cambiano車門內(nèi)飾使用的寬條木質(zhì)鑲嵌說：“這條木頭的第一次生命是一棵樹，上一次生命是意大利威尼斯栓船用的一根木樁。從設(shè)計(jì)上說，我們珍惜經(jīng)典，并且視時(shí)間的沉淀為最寶貴的東西?！?/p>