3.3 干擾

在現代戰場環境中，雷達導引頭將面臨各種各樣的電磁干擾。分析干擾環境，建立干擾模型，是雷達導引頭抗干擾設計的前提。

雷達導引頭既要搜索截獲目標，又要對目標實施穩定跟蹤。在搜索截獲和跟蹤濾波過程中，導引頭將面臨各種有源或無源壓制性干擾和欺騙性干擾，干擾的基本分類如下：

壓制性干擾影響雷達導引頭的截獲概率，降低導引頭的探測距離。欺騙性干擾將產生假目標，導致雷達導引頭錯誤截獲和跟蹤。

3.3.1 壓制性干擾

壓制性干擾包括無源壓制性干擾和有源壓制性干擾。

無源壓制性干擾主要指箔條干擾。目標發射的箔條彈形成的箔條云團往往在角度、距離、速度域上覆蓋目標，只要具備足夠的干信比，就能充分壓制目標。

有源壓制性干擾有噪聲調制干擾、掃頻干擾、連續波干擾和脈沖干擾等形式。有源壓制性干擾必須出現在雷達導引頭的探測域內：在空域上必須進入導引頭天線波束；在頻域上必須覆蓋導引頭的速度門；在時域上必須充斥在距離門附近。如果落入天線副瓣、速度門阻帶或距離門封閉區，干擾的壓制效果將大大降低。

3.3.2 欺騙性干擾

對雷達導引頭進行欺騙性干擾主要是速度欺騙干擾、距離欺騙干擾和角度欺騙干擾。

1．速度欺騙干擾

速度欺騙（或稱速度拖引）是針對具有速度跟蹤能力的導引頭的干擾。多普勒導引頭借助速度跟蹤環路對目標實施跟蹤，由于速度跟蹤環路具有跟蹤斜升頻率的能力，因此掃頻干擾可以破壞正常的速度跟蹤。對速度跟蹤環路的干擾將是對多普勒導引頭的主要干擾手段之一。

速度拖引是由目標轉發的干擾，也就是說，目標上的干擾設備首先接收照射信號，經放大后再輻射干擾。為了實現速度拖引，干擾頻率可按如下規律變化：瞄準期，干擾設備無頻移地轉發它所接收到的照射信號，干擾頻率與目標反射信號頻率相同；拖引期，干擾設備對接收到的照射信號按特定規律進行調頻，通常使拖引頻率線性變化；停拖期，干擾設備停止發射，處于靜默狀態。圖3-3為拖引頻率示意圖。

在瞄準期，速度欺騙干擾僅使速度門內信號增大，AGC電壓突變，但不影響速度跟蹤。在拖引期，由于干擾功率遠大于回波信號功率，速度跟蹤環路跟蹤干擾。對于單脈沖導引頭而言，在瞄準期和拖引期，都能維持對目標的角跟蹤，提取目標的視線角速度信息，不失導引頭的基本功能。速度欺騙的干擾效果是在停拖期獲得的，此時速度門內既無干擾也無信號，速度跟蹤環路失控，當然也無法提取制導信息，失去了導引頭的基本功能。

2．距離欺騙干擾

距離欺騙（或稱距離拖引）是針對具有距離跟蹤能力的雷達導引頭的干擾。距離拖引的步驟與速度拖引相似。瞄準期，目標上的干擾設備接收照射信號，實現頻率與距離瞄準，然后轉發干擾脈沖，使干擾脈沖落入導引頭的距離波門中；拖引期，干擾設備移動干擾脈沖的位置，使導引頭的距離波門偏離目標的距離位置；停拖期，干擾設備停止輻射，距離門內既無干擾也無信號，距離跟蹤環路失控，導引頭失效。

3．角度欺騙干擾

雷達導引頭一般采用幅度和差單脈沖測角體制，對其實施角度欺騙可采用無源干擾和有源干擾兩種方式。每種方式有多種實施方法：

a） 無源干擾

——箔條干擾，由目標飛機向前側或后側發射箔條彈，在飛機附近形成箔條云團，誘騙導彈上的雷達導引頭跟蹤箔條云團，使目標飛機脫離導引頭跟蹤；

——飛行誘餌，當目標飛機發現來襲導彈時，發射具有較大雷達截面的飛行誘餌，該飛行物與目標平行飛行一段時間后做側向機動，誘騙導彈偏離目標方向，保護目標飛機；

——無源拖曳式干擾，這是一種由目標飛機拖曳著的無源誘餌，拖曳距離通常為數十米，其雷達散射截面應大于目標飛機的雷達散射截面；對于具有較窄天線波束的雷達導引頭，誘餌可以使天線波束偏離目標；對于具有較寬天線波束的導引頭，目標與誘餌的角閃爍效應將嚴重影響測角性能。

b） 有源干擾

——交叉極化干擾，由于單脈沖雷達導引頭的單極化天線存在正交極化耦合，當目標飛機上的干擾機發射交叉極化干擾信號時，導引頭天線的瞄準軸將偏離目標方向；

——非相干干擾，在導引頭波束內不同偏角處設置多個干擾源，其相位相互獨立，頻率也有差異，按一定規律開啟或關閉某些干擾源，可使導引頭天線在這些干擾源間搖擺晃動，破壞對目標的正常跟蹤；

——相干干擾，在導引頭波束內不同偏角處設置多個干擾源，其輻射頻率相同，且保持一定的相位關系，使導引頭產生角跟蹤誤差，其效果相當于角閃爍；

——有源拖曳式干擾，這是一種目標飛機拖曳的有源飛行誘餌，既可以進行角度欺騙，也可配置其他有源干擾裝置。

在雜波和干擾環境中探測具有隱身能力的小目標，是主動與半主動導引頭面臨的嚴峻課題。反隱身、抗雜波和抗干擾（簡稱“一反二抗”）性能將是評估主動與半主動導引頭戰場環境適應性的重要內容。