1.5 綠色物流基本概念

綠色物流概念是最近幾年才提出的，目前還沒有一個(gè)規(guī)范成熟的準(zhǔn)確定義。西方學(xué)者布魯爾、巴頓和亨舍爾在合著的《供應(yīng)鏈管理和物流手冊(cè)》一書中，把“綠色物流”定義為與環(huán)境相協(xié)調(diào)的高效運(yùn)輸配送系統(tǒng)。我國(guó)的一些企業(yè)及學(xué)者認(rèn)為，綠色物流是指在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、

綠色物流基本概念流通加工等物流活動(dòng)中，采用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)施，最大限度地降低對(duì)環(huán)境的污染，提高資源的利用效率。綠色物流還有一種比較流行的說(shuō)法是一種為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動(dòng)的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過(guò)程。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)（GB/T1 8354—2001）》中的綠色物流（Environmental Logistics）指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。用其英文詞意直譯就是環(huán)境友好的物流。

綠色物流應(yīng)該在保證物流作業(yè)時(shí)效性、安全性等前提下，以減少資源消耗、提高資源使用效率和減少環(huán)境污染為目的，通過(guò)先進(jìn)水平管理和科學(xué)技術(shù)等手段，凈化物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；更應(yīng)該通過(guò)調(diào)控城市、區(qū)域乃至全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局、人口分布，盡可能減少重復(fù)物流活動(dòng)，減小物流對(duì)社會(huì)、環(huán)境的壓力，實(shí)現(xiàn)物流與社會(huì)、環(huán)境穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。

1.5.1 綠色物流概念產(chǎn)生的背景

1.現(xiàn)代物流對(duì)環(huán)境的影響

物流活動(dòng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成。一方面，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱；另一方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會(huì)引起物流總量的增加。現(xiàn)代物流活動(dòng)是由實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動(dòng)的輸送、時(shí)間移動(dòng)的保管、流通加工、包裝、裝卸等元素構(gòu)成。現(xiàn)代物流活動(dòng)中的各個(gè)元素都在不同程度上因存在非綠色因素而對(duì)環(huán)境造成污染。物流活動(dòng)的頻繁及物流管理的變革，會(huì)增加燃油消耗、加重空氣污染和廢棄物污染、浪費(fèi)資源、引起城市交通堵塞等，因此，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了消極影響。現(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

· 貨物運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響

運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)，運(yùn)輸車輛的燃油消耗和燃油污染，是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因。物流管理活動(dòng)的變革，如集中庫(kù)存和即時(shí)配送，也對(duì)運(yùn)輸和環(huán)境造成了影響。

（1）不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪聲污染；過(guò)多的在途車輛增加了對(duì)城市道路面積的需求，加劇了城市交通的堵塞。

（2）集中庫(kù)存雖然能有效地降低企業(yè)的物流費(fèi)用，但由于產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而增加了燃料消耗和對(duì)道路面積的需求。

（3）即時(shí)配送（JIT）強(qiáng)調(diào)無(wú)庫(kù)存經(jīng)營(yíng)，從環(huán)境角度看，JIT配送適合于近距離企業(yè)間的輸送。如果供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間距離較遠(yuǎn)，要實(shí)施JIT就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，這樣又增加了燃油消耗，帶來(lái)空氣污染、噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞。

運(yùn)輸過(guò)程的非綠色因素主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一方面，交通工具本身產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染；另一方面，運(yùn)輸?shù)纳唐芬灿锌赡軐?duì)環(huán)境造成損害。如石油在海運(yùn)過(guò)程中發(fā)生泄漏而造成大片海域污染，這樣的污染常常是致命的，并且在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都無(wú)法恢復(fù)常態(tài)。

· 包裝對(duì)環(huán)境的影響

包裝具有保持商品品質(zhì)、美化產(chǎn)品、提高商品價(jià)值的作用。當(dāng)今大部分商品的包裝材料和包裝方式，不僅造成資源的極大浪費(fèi)，而且嚴(yán)重污染環(huán)境。

（1）目前市場(chǎng)上流行的塑料袋、玻璃瓶、易拉罐等包裝品種，使用后會(huì)給自然界留下長(zhǎng)久的污染物。

（2）相當(dāng)一部分工業(yè)品特別是消費(fèi)品的包裝都是一次性使用，且越來(lái)越復(fù)雜。這些包裝材料不僅消耗了有限的自然資源，廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費(fèi)大量人力、財(cái)力。

（3）不少包裝材料是不可降解的，它們長(zhǎng)期留在自然界中，會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成嚴(yán)重影響。

包裝過(guò)程中的非綠色因素主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，是包裝材料的環(huán)境污染；另一方面，是過(guò)度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無(wú)益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。

· 流通加工的影響

流通加工是指為完善使用價(jià)值和降低物流成本，對(duì)流通領(lǐng)域的商品進(jìn)行的簡(jiǎn)單加工。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，會(huì)造成一定的物流停滯，增加了管理費(fèi)用，不合理的流通加工方式會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響。

（1）由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，浪費(fèi)能源，如餐飲服務(wù)企業(yè)對(duì)食品的分散加工，既浪費(fèi)資源，又污染了空氣。

（2）分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染。

（3）流通加工中心選址不合理，也會(huì)造成費(fèi)用增加和有效資源的浪費(fèi)，還會(huì)因增加了運(yùn)輸量而產(chǎn)生新的污染。

流通加工對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為加工中資源的浪費(fèi)或過(guò)度消耗，加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害。

此外，保管過(guò)程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面：一方面，商品保管中心必須用一些化學(xué)方法對(duì)之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如噴灑殺蟲、菌劑，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染；另一方面，一些商品，如易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。

裝卸過(guò)程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)，商品體的損壞，造成資源浪費(fèi)和廢棄，廢棄物還有可能對(duì)環(huán)境造成污染。

可見，現(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活。

2.企業(yè)物流成本中包含巨大的環(huán)境污染成本

日本物流成本計(jì)算的權(quán)威西澤修先生曾提出了“物流成本冰山”說(shuō)，其含義是說(shuō)人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海水上面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，實(shí)際上海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主體部分。

物流成本“冰山”理論也同樣揭示企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的不合理對(duì)社會(huì)造成的成本，這個(gè)成本就是環(huán)境污染。任何形式的環(huán)境污染都根源于物質(zhì)的不適當(dāng)流動(dòng)，且流動(dòng)的量達(dá)到了一定規(guī)模就超過(guò)了環(huán)境的負(fù)載能力。因此企業(yè)在進(jìn)行物流管理時(shí)不能不考慮由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大的社會(huì)成本。

3.可持續(xù)發(fā)展對(duì)物流活動(dòng)的環(huán)保要求

由上面分析可知，現(xiàn)代物流活動(dòng)的諸多方面都會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響，而且這種影響的程度是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而加劇的，因此，會(huì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極影響。

在社會(huì)文明程度日益提高的今天，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須建立在維護(hù)地球環(huán)境的基礎(chǔ)上。當(dāng)代對(duì)資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用，因此，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)的發(fā)展，就必須采取各種措施來(lái)維護(hù)我們的自然環(huán)境，可持續(xù)型發(fā)展就成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

可持續(xù)發(fā)展的原則之一，就是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不至于影響未來(lái)商品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。

1.5.2 綠色物流發(fā)展的必要性

21世紀(jì)，人類面臨人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺的三大危機(jī)，綠色物流將備受關(guān)注,綠色物流發(fā)展有其十分的必要性。

1.綠色物流適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，環(huán)境壁壘逐漸興起，為此，ISO 14000成為眾多企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。ISO 14000的兩個(gè)基本思想就是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn)，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的不良影響降至最小。而國(guó)外物流企業(yè)起步早，物流經(jīng)營(yíng)管理水平相當(dāng)完善，勢(shì)必給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。進(jìn)入WTO后，我國(guó)物流企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上占一席之地，發(fā)展綠色物流將是其理性選擇。

2.綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)

綠色物流與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。綠色制造是制造領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造綠色產(chǎn)品，是一種生產(chǎn)行為。綠色消費(fèi)是以消費(fèi)者為主體的消費(fèi)行為。三者之間是相互滲透、相互作用的。

3.綠色物流是最大限度降低經(jīng)營(yíng)成本的必由之路

相對(duì)于生產(chǎn)領(lǐng)域的第一利潤(rùn)源——物質(zhì)資料的節(jié)約和第二利潤(rùn)源——?jiǎng)趧?dòng)消耗的降低，綠色物流被認(rèn)為是現(xiàn)代企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。挖掘“第三利潤(rùn)源”對(duì)現(xiàn)代企業(yè)非常重要。在美國(guó)，產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本已不足全部成本的10%，全部生產(chǎn)過(guò)程中只有5%的時(shí)間直接用于加工制造，95%的時(shí)間用于儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^(guò)程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來(lái)更多的贏利空間。綠色物流強(qiáng)調(diào)的是低投入大物流的方式。綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來(lái)的節(jié)能、高效、少污染。

4.綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的環(huán)境問(wèn)題，改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立并完善綠色物流體系，通過(guò)綠色物流來(lái)追求高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于企業(yè)而言，實(shí)施綠色物流將企業(yè)推向了可持續(xù)發(fā)展的前沿，將給企業(yè)帶來(lái)明顯的社會(huì)價(jià)值，包括良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽(yù)、企業(yè)責(zé)任等。同時(shí)，企業(yè)通過(guò)對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的科學(xué)規(guī)劃和合理布局，對(duì)資源的節(jié)約、回收和重復(fù)利用，將大大降低生產(chǎn)成本（如原料成本）和物流成本（如環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本），提升客戶服務(wù)價(jià)值，從而為企業(yè)拓展了利潤(rùn)空間，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.5.3 綠色物流的內(nèi)涵與特點(diǎn)

與其他綠色化運(yùn)動(dòng)一樣，“綠色物流”里的綠色，是一個(gè)特定的形象用語(yǔ)。既不能將綠色看成是植物或農(nóng)產(chǎn)品的代名詞，也不能將綠色理解為純天然的代名詞；而應(yīng)該是泛指保護(hù)地球生態(tài)環(huán)境的活動(dòng)、行為、計(jì)劃、思想和觀念在物流及其管理活動(dòng)中的體現(xiàn)。

1.綠色物流的內(nèi)涵

下面從綠色物流的目標(biāo)、行為主體、活動(dòng)范圍及其理論基礎(chǔ)四個(gè)方面來(lái)剖析綠色物流的內(nèi)涵。

（1）綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。

一般的物流活動(dòng)主要是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的贏利，滿足顧客需求，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等，這些目標(biāo)最終均是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而綠色物流在上述經(jīng)濟(jì)利益的目標(biāo)之外，還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具經(jīng)濟(jì)屬性、又具有社會(huì)屬性的目標(biāo)。盡管從宏觀角度和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益看，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)利益的目標(biāo)是一致的，但對(duì)某一特定時(shí)期、某一特定的經(jīng)濟(jì)主體卻是矛盾的。按照綠色物流的最終目標(biāo)，企業(yè)無(wú)論在戰(zhàn)略管理還是戰(zhàn)術(shù)管理中，都必須從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展這個(gè)基本原則出發(fā)，在創(chuàng)造商品的時(shí)間效益和空間效益，滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)，注重按生態(tài)環(huán)境的要求，保持自然生態(tài)平衡和保護(hù)自然資源，為子孫后代留下生存和發(fā)展的權(quán)利。

（2）綠色物流的行為主體不僅包括專業(yè)的物流企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時(shí)還包括不同級(jí)別的政府和物流行政主管部門等。

在產(chǎn)品的生命周期的每一階段，都不同程度地存在著環(huán)境問(wèn)題。專業(yè)物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等物流作業(yè)的綠色化負(fù)有責(zé)任和義務(wù)。作為供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)，既要設(shè)計(jì)綠色產(chǎn)品，還應(yīng)該與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)協(xié)同起來(lái)，從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)出發(fā)，改變傳統(tǒng)的物流體制，制定綠色物流戰(zhàn)略和策略，因?yàn)榫G色物流戰(zhàn)略是連接綠色制造和綠色消費(fèi)之間的紐帶，也是使企業(yè)獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略武器。另外，各級(jí)政府和物流行政主管部門在推廣和實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略中具有不可替代的作用，由于物流的跨地區(qū)和跨行業(yè)特性，綠色物流的實(shí)施不是僅靠某個(gè)企業(yè)或在某個(gè)地區(qū)就能完成的，它需要政府的法規(guī)約束和政策支持。例如，制定統(tǒng)一的物流器具標(biāo)準(zhǔn)，限制運(yùn)輸工具的環(huán)境污染指標(biāo)，規(guī)定產(chǎn)品報(bào)廢后的回收處理責(zé)任等。

（3）從綠色物流的活動(dòng)范圍看，它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化。

從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過(guò)程來(lái)看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系。

（4）從綠色物流的理論基礎(chǔ)看，包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論。

首先，物流過(guò)程不可避免地要消耗資源和能源，污染環(huán)境，要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的發(fā)展，就必須采取各種措施，形成物流環(huán)境之間共生發(fā)展模式。其次，物流系統(tǒng)既是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，又通過(guò)物料流動(dòng)、能量流動(dòng)建立起了與生態(tài)系統(tǒng)之間的聯(lián)系和相互作用，綠色物流正是通過(guò)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和環(huán)境目標(biāo)之間的平衡，實(shí)現(xiàn)生態(tài)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。另外，生態(tài)倫理學(xué)告訴我們，不能一味地追求眼前的經(jīng)濟(jì)利益而過(guò)度消耗地球資源，破壞子孫后代的生存環(huán)境，綠色物流及其管理戰(zhàn)略將迫使人們對(duì)物流中的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行反思和控制。

2.綠色物流的特征

綠色物流除了具有一般物流所具有的特征外，還具有學(xué)科交叉性、多目標(biāo)性、多層次性、時(shí)域性和地域性等特征。

（1）學(xué)科交叉性。綠色物流是物流管理與環(huán)境科學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的交叉。由于物流與環(huán)境之間的密切關(guān)系，在研究社會(huì)物流與企業(yè)物流時(shí)必須考慮環(huán)境問(wèn)題和資源問(wèn)題；又由于生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的相互作用和相互影響，生態(tài)系統(tǒng)也必然會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的子系統(tǒng)——物流系統(tǒng)產(chǎn)生作用和影響。因此，必須結(jié)合環(huán)境科學(xué)和生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論、方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的管理、控制和決策，這也正是綠色物流的研究方法。學(xué)科的交叉性，使得綠色物流的研究方法復(fù)雜，研究?jī)?nèi)容十分廣泛。

（2）多目標(biāo)性。綠色物流的多目標(biāo)性體現(xiàn)在企業(yè)的物流活動(dòng)要順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)要求，注重對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和對(duì)資源的節(jié)約，注重經(jīng)濟(jì)與生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展，追求企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、消費(fèi)者利益、社會(huì)效益與生態(tài)環(huán)境效益四個(gè)目標(biāo)的統(tǒng)一。系統(tǒng)論觀念告訴我們，綠色物流的多目標(biāo)之間通常是相互矛盾、相互制約的，一個(gè)目標(biāo)的增長(zhǎng)將以另一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)的下降為代價(jià)，如何取得多目標(biāo)之間的平衡？這正是綠色物流要解決的問(wèn)題。從可持續(xù)發(fā)展理論的觀念看，生態(tài)環(huán)境效益的保證將是前三者效益得以持久保證的關(guān)鍵所在。

（3）多層次性。綠色物流的多層次性體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，從對(duì)綠色物流的管理和控制主體看，可分為社會(huì)決策層、企業(yè)管理層和作業(yè)管理層等三個(gè)層次的綠色物流活動(dòng)，或者說(shuō)是宏觀層、中觀層和微觀層。其中，社會(huì)決策層的主要職能是通過(guò)政策、法規(guī)的手段傳播綠色理念；企業(yè)層的任務(wù)則是從戰(zhàn)略高度與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)協(xié)同，共同規(guī)劃和控制企業(yè)的綠色物流系統(tǒng)，建立有利于資源再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)；作業(yè)層主要是指物流作業(yè)環(huán)節(jié)的綠色化，如運(yùn)輸?shù)木G色化、包裝的綠色化、流通加工的綠色化等。

其次，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)看，綠色物流系統(tǒng)是由多個(gè)單元（或子系統(tǒng)）構(gòu)成的，如綠色運(yùn)輸子系統(tǒng)、綠色倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)、綠色包裝子系統(tǒng)等。這些子系統(tǒng)又可按空間或時(shí)間特性劃分成更低層次的子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)都具有層次結(jié)構(gòu)，不同層次的物流子系統(tǒng)通過(guò)相互作用，構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)綠色物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)。

最后，綠色物流系統(tǒng)還是另一個(gè)更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，這就是綠色物流系統(tǒng)賴以生存發(fā)展的外部環(huán)境，包括法律法規(guī)、政治、文化環(huán)境、資源條件、環(huán)境資源政策等，它們對(duì)綠色物流的實(shí)施將起到約束作用或推動(dòng)作用。

（4）時(shí)域性和地域性。時(shí)域特性指的是綠色物流管理活動(dòng)貫穿于產(chǎn)品的生命周期全過(guò)程，包括從原材料供應(yīng)，生產(chǎn)內(nèi)部物流，產(chǎn)成品的分銷、包裝、運(yùn)輸，直至報(bào)廢、回收的整個(gè)過(guò)程。

綠色物流的地域特性體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是指由于經(jīng)濟(jì)的全球化和信息化，物流活動(dòng)早已突破地域限制，呈現(xiàn)出跨地區(qū)、跨國(guó)界的發(fā)展趨勢(shì)。相應(yīng)的，對(duì)物流活動(dòng)綠色化的管理也具有跨地區(qū)、跨國(guó)界的特性。二是指綠色物流管理策略的實(shí)施需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的參與和響應(yīng)。例如，歐洲一些國(guó)家為了更好地實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略，對(duì)于托盤的標(biāo)準(zhǔn)、汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、汽車燃料類型等都進(jìn)行了規(guī)定，其他國(guó)家的不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的貨運(yùn)車輛將不允許進(jìn)入本國(guó)。跨地域、跨時(shí)域的特性也說(shuō)明了綠色物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)。

1.5.4 綠色物流管理

綠色物流管理是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求客體，克服空間和時(shí)間阻礙的，提供有效快速的綠色商品和服務(wù)流動(dòng)的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)流程。綠色物流管理從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)地球環(huán)境和保持可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成了一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)。因此，綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)了全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種新的物流管理趨勢(shì)。

1.政府的綠色物流管理措施

（1）對(duì)發(fā)生源的管理：主要是對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加，以及配送服務(wù)的發(fā)展，引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加，必然導(dǎo)致大氣污染加重。可以采取以下措施對(duì)發(fā)生源進(jìn)行控制：制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制；采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對(duì)車輛產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行限制。我國(guó)自20世紀(jì)90年代末開始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制，如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理目標(biāo)，不僅對(duì)新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)在用車輛進(jìn)行治理改造，在鼓勵(lì)提高更新車輛的同時(shí)，采取限制行駛路線、增加車輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施，經(jīng)過(guò)治理的車輛，污染物排放量大為降低。

（2）對(duì)交通量的管理：發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化；促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送；政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè)；建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等，從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化，特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過(guò)這些措施來(lái)減少貨流，有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，緩解交通擁堵狀況，提高貨物運(yùn)輸效率。

（3）對(duì)交通流的管理：政府投入相應(yīng)的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定；采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化；開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達(dá)到環(huán)保的目的。

2.企業(yè)綠色物流管理措施

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外，還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo)，加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí)，發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。

（1）綠色運(yùn)輸管理。開展共同配送：共同配送（Joint distribution）指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái)，分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送，它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送，收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨，從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的；從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，特別是一些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面制約，運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式：復(fù)合一貫制運(yùn)輸（Combined transportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連接各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇耍笱b載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在：一方面，它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

大力發(fā)展第三方物流：第三方物流（Third Party Logistics）是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)煩瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí)，專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少，從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外，企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源、減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力，如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力；或響應(yīng)政府的號(hào)召，加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

（2）綠色包裝管理。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的，以及由可降解材料制成的包裝；在流通過(guò)程中，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化：

包裝模數(shù)化：確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料瓶、啤酒瓶等；梯級(jí)利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化做他用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)做他用；對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

開發(fā)新的包裝材料和包裝器具：發(fā)展趨勢(shì)是，包裝物的高功能化，用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

（3）綠色流通加工。流通加工（Distribution Processing）指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施：一是變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染（如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染）；二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染，如流通部門對(duì)蔬菜集中加工，可減少居民分散加工、垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。

（4）廢棄物物流的管理。從環(huán)境的角度看，今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生，盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流，但從總體上看，大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，導(dǎo)致廢棄物處理的困難，而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭及自然資源的惡化。因此，21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流（Waste Material Logistics）指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是，無(wú)視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂]有再利用價(jià)值，僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā)，將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用），為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo)，企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流，而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化；供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化；循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化，這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

案例1.1 高露潔供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的實(shí)施與優(yōu)勢(shì)

高露潔公司（Colgate Palmolive）作為一家知名的跨國(guó)公司，向來(lái)以采用正確的發(fā)展策略被業(yè)內(nèi)稱道，高露潔公司于1999年11月在其SAP企業(yè)管理解決方案的基礎(chǔ)上建立了高露潔供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，并從1995年開始采用SAP提供的企業(yè)管理核心解決方案。由于SAP系統(tǒng)的采用推動(dòng)了高露潔公司內(nèi)部所有產(chǎn)品命名、配方、原材料、生產(chǎn)數(shù)據(jù)及流程、金融信息等方面的標(biāo)準(zhǔn)化，因而提高了高露潔公司在全球的運(yùn)營(yíng)效率。通過(guò)實(shí)施SAPR/3系統(tǒng)，高露潔公司將產(chǎn)生訂單和完成訂單的實(shí)現(xiàn)率提高到90%，其在北美的訂單在企業(yè)內(nèi)部循環(huán)的時(shí)間也由9天縮減到5天，但即使這樣，成本還是很高。為了進(jìn)一步改善對(duì)零售商和客戶的服務(wù)，減少庫(kù)存，增加贏利，1999年，高露潔公司在SAP企業(yè)管理解決方案的基礎(chǔ)上建立高露潔供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（mySAP SCM）。

在高露潔供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中，高露潔公司確定了3個(gè)主要的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略：① 推出供應(yīng)商控制庫(kù)存（VMI）項(xiàng)目，大幅削減渠道的庫(kù)存和循環(huán)時(shí)間。② 高露潔公司想實(shí)施一個(gè)跨邊界資源計(jì)劃（CBS），將地域性模式拓展為全球性模式。這種模式轉(zhuǎn)型可以提高企業(yè)的預(yù)測(cè)能力，減少非贏利股份，凝聚資產(chǎn)，平衡公司的全球業(yè)務(wù)。③ 高露潔公司還將實(shí)施一個(gè)與下游企業(yè)的協(xié)同計(jì)劃程序，用來(lái)管理供應(yīng)鏈中的市場(chǎng)需求和協(xié)調(diào)各項(xiàng)活動(dòng)。

在高露潔公司內(nèi)部，VMI是一個(gè)推動(dòng)過(guò)程，公司可根據(jù)VMI提供的每日消費(fèi)需求與庫(kù)存信息對(duì)各消費(fèi)者中心進(jìn)行補(bǔ)充。目前VMI的重點(diǎn)在北美，在那里VMI管理著來(lái)自5個(gè)工廠40%的集裝箱，涵蓋40個(gè)分銷中心，12個(gè)消費(fèi)區(qū)，包括高露潔公司所有的產(chǎn)品（約1000個(gè)存儲(chǔ)單位，即1000 SKUs）；由于mySAP SCM使高露潔公司能更加準(zhǔn)確地契合供給與需求，所以最終降低了成品庫(kù)存，提高了訂單的達(dá)成率，縮短了補(bǔ)充循環(huán)的時(shí)間。

VMI得到mySAP SCM供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的支持。每天來(lái)自消費(fèi)分銷中心的庫(kù)存量和需求信息傳遞到mySAP SCM以后，mySAP SCM能夠?qū)ζ髽I(yè)生產(chǎn)能力信息進(jìn)行綜合以確定生產(chǎn)需求和供應(yīng)不足。隨后，補(bǔ)充訂單通過(guò)EDI傳回給消費(fèi)者進(jìn)行確認(rèn)，然后處理顧客的要求。VMI可以調(diào)度98%的生產(chǎn)訂單和已完成訂單，并將補(bǔ)充訂單循環(huán)時(shí)間縮至一天。隨著在北美和其他地域VMI的實(shí)施，高露潔公司所獲得的上述收益還將成倍增長(zhǎng)。

高露潔公司的跨地域資源利用系統(tǒng)（CBS）將需求和全球資源信息整合在一起，使以前的月度預(yù)測(cè)發(fā)展成為每周的訂貨補(bǔ)充。這一切使高露潔公司的投入迅速見效，其中包括出貨率的上升、集裝箱整箱率的上升、補(bǔ)充訂單循環(huán)次數(shù)的下降、庫(kù)存率下降等。在新商業(yè)模型中，供應(yīng)商直接負(fù)責(zé)對(duì)高露潔公司分銷中心的資源補(bǔ)充（在此之前，高露潔公司的銷售分支每月發(fā)展不均，向海外工廠發(fā)布的補(bǔ)貨要求經(jīng)常不準(zhǔn)確）。新的周補(bǔ)給制度是由客戶的訂單流量來(lái)驅(qū)動(dòng)的，它通過(guò)高露潔公司在世界各地的分銷中心直接傳遞給供應(yīng)商，而補(bǔ)給要求也是根據(jù)高露潔銷售機(jī)構(gòu)提供的需求信息（如推廣活動(dòng)刺激的需求增長(zhǎng)等）來(lái)計(jì)算。

CBS也由mySAP SCM支持，根據(jù)每日需求信號(hào)和庫(kù)存量對(duì)補(bǔ)貨訂單進(jìn)行計(jì)算，使供需更加吻合，更加適應(yīng)特殊訂單的要求，同時(shí)減少了不準(zhǔn)確預(yù)測(cè)產(chǎn)生的影響，進(jìn)而降低了成品庫(kù)存，減少了無(wú)訂單的循環(huán)次數(shù)，提高了企業(yè)和客戶訂單的達(dá)成率等。此外，通過(guò)使用功能強(qiáng)大的補(bǔ)貨系統(tǒng)，高露潔公司還提高了訂單的實(shí)現(xiàn)率和資本使用效率，加快了前往分銷中心的物流進(jìn)程，而且企業(yè)的運(yùn)輸成本由于有良好的全局規(guī)劃因此也并沒有增加。

高露潔公司采用的mySAP SCM能夠計(jì)算出基本需求，由此推動(dòng)各種可重復(fù)的補(bǔ)貨過(guò)程相應(yīng)增加因市場(chǎng)推廣帶來(lái)的增長(zhǎng)業(yè)務(wù)，而對(duì)市場(chǎng)推廣帶來(lái)的額外需求增長(zhǎng)的管理，因獨(dú)立于基本需求管理之外，所以是生產(chǎn)產(chǎn)品后進(jìn)行整理和分銷的重要依據(jù)。這種協(xié)同引擎通過(guò)最新計(jì)劃信息的交流和偶然事件的管理，以及對(duì)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性等功能測(cè)試的跟蹤，可以給市場(chǎng)推廣帶來(lái)的需求增長(zhǎng)進(jìn)行的協(xié)同管理以支持。

高露潔公司已經(jīng)通過(guò)mySAP SCM實(shí)現(xiàn)了很多目標(biāo)，如提高可視供應(yīng)鏈，規(guī)劃循環(huán)的速度，通過(guò)全球化資源利用，使成本降低、改善客戶服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)了更為有效的資本利用。為此，高露潔公司在價(jià)格戰(zhàn)、全球業(yè)務(wù)拓展和市場(chǎng)推廣中的優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)了。這些商業(yè)優(yōu)勢(shì)反過(guò)來(lái)促使高露潔公司能夠方便、有效地降低業(yè)務(wù)成本。

思考問(wèn)題

1.高露潔公司步步登高的原因在哪里？為什么？

2.高露潔公司供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是怎樣的一個(gè)系統(tǒng)？

3.MySAP SCM供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢(shì)在哪里？

4.就物流管理軟件在企業(yè)中的應(yīng)用談?wù)効捶ā?/p>

案例1.2 沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾砑捌湓谥袊?guó)的變形

2002年，沃爾瑪公司以2198.12億美元的銷售收入赫然位居《財(cái)富》雜志公布的當(dāng)年美國(guó)500家最大公司榜首（2003年全美500強(qiáng)企業(yè)排名，沃爾瑪公司再拔頭籌，連續(xù)兩年奪冠，該公司營(yíng)業(yè)收入較上年增加12%，達(dá)到2465億美元）。這使沃爾瑪公司不僅成為零售業(yè)的奇跡，而且成為世界經(jīng)濟(jì)的奇跡。究其成功的原因，主要是沃爾瑪公司建立起一個(gè)“無(wú)縫”快速高效的現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)，為商店和顧客提供最為迅速和便利的服務(wù)，企業(yè)界一致認(rèn)為沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾硎乾F(xiàn)代物流管理的典范。

沃爾瑪公司從20世紀(jì)70年代初期就已經(jīng)開始著手建立自己的商品配送中心，70年代末期，沃爾瑪公司將當(dāng)時(shí)最新的兩項(xiàng)物流技術(shù)——電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和交叉作業(yè)運(yùn)用到了其物流中心的管理中；到80年代初，沃爾瑪公司已經(jīng)建成了完整科學(xué)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)；90年代初，沃爾瑪又通過(guò)購(gòu)買一顆專用衛(wèi)星來(lái)傳送公司的數(shù)據(jù)及其信息。這種基于衛(wèi)星技術(shù)的配送中心數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，將沃爾瑪?shù)母鱾€(gè)店面、配送中心與其供應(yīng)商之間實(shí)現(xiàn)了有效連接。世界上發(fā)達(dá)國(guó)家一般商業(yè)企業(yè)的商品配送成本占其商品銷售額的5%左右，而沃爾瑪公司由于使用了以衛(wèi)星技術(shù)為基礎(chǔ)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的商品配送中心，其商品配送成本只占其銷售額的3%，比競(jìng)爭(zhēng)者每年可節(jié)省近8億美元的商品物流成本，同時(shí)，其貨物和信息在供應(yīng)鏈中也始終處于快速流轉(zhuǎn)的狀態(tài)，大大提高了供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。此外，供應(yīng)商每天還能夠從沃爾瑪公司與供應(yīng)商的連網(wǎng)系統(tǒng)中獲取各種信息數(shù)據(jù)。任何一個(gè)供應(yīng)商都可以進(jìn)入沃爾瑪公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，了解自己商品的銷售狀況，以進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整與更新。一般來(lái)說(shuō)，沃爾瑪公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)向供應(yīng)商提供此前100個(gè)星期內(nèi)該供應(yīng)商商品的銷售記錄，而且這種信息只能讓該供應(yīng)商自己獲得。在80年代后期，沃爾瑪公司從下訂單到貨物運(yùn)抵各個(gè)店面的時(shí)間一般在30天左右，現(xiàn)在由于使用了以衛(wèi)星技術(shù)為基礎(chǔ)的電子交換系統(tǒng)的商品配送中心，這個(gè)時(shí)間縮短到2～3天。正是這種先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)，為沃爾瑪公司贏得了大量的物流利潤(rùn)。今天的沃爾瑪公司在美國(guó)已擁有3000多家連鎖店，在海外擁有1000多家連鎖店，員工近90萬(wàn)人，其身價(jià)在2001年已近800億美元，并在2002年一躍成為世界500強(qiáng)之首。

為了保證供應(yīng)鏈的平穩(wěn)、光滑、順暢，沃爾瑪公司不管物流項(xiàng)目大小，它把所有的物流過(guò)程集中到一個(gè)傘形的結(jié)構(gòu)之下，將每一個(gè)供應(yīng)商都作為其供應(yīng)鏈條中的一個(gè)環(huán)節(jié)。首先，沃爾瑪公司的供應(yīng)商需將商品價(jià)格標(biāo)簽和UPC（統(tǒng)一產(chǎn)品碼）條碼貼好，運(yùn)到沃爾瑪公司的商品配送中心。沃爾瑪公司商品配送中心根據(jù)每個(gè)店面的貨物需求量對(duì)商品進(jìn)行就地篩選、重新打包，從“配區(qū)”運(yùn)到“送區(qū)”。其次，沃爾瑪公司配送中心配備了激光制導(dǎo)的傳送帶，貨物被成箱送上傳送帶，并在傳送過(guò)程中由激光掃描貨物箱上的條碼，而后將貨物依條碼排隊(duì)并明確其運(yùn)載工具，這些措施和技術(shù)使沃爾瑪商品配送中心基本上做到了貨不閑存，在48小時(shí)以內(nèi)，裝箱的商品從一個(gè)卸貨處運(yùn)到另一卸貨處，而不在庫(kù)房里浪費(fèi)寶貴的時(shí)間。這種類似網(wǎng)絡(luò)零售商的“零庫(kù)存”做法使得沃爾瑪公司每年可以節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。目前，沃爾瑪公司近90%的商品都是由公司的配送中心供應(yīng)，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手僅能達(dá)到50%的水平。沃爾瑪公司的物流運(yùn)輸盡管有時(shí)采用空中運(yùn)輸，有時(shí)采用水路運(yùn)輸，有時(shí)采用鐵路運(yùn)輸，有時(shí)采用公路運(yùn)輸（在中國(guó)，沃爾瑪公司100%采用公路運(yùn)輸），但在沃爾瑪公司的每一種運(yùn)載工具中都配有一個(gè)小型計(jì)算機(jī)，通過(guò)衛(wèi)星能與總部及時(shí)聯(lián)系，總部可以通過(guò)全球定位系統(tǒng)得知每一單貨所在的位置。據(jù)說(shuō)，沃爾瑪在信息技術(shù)方面的投資已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)五角大樓在信息技術(shù)的投資。所以，可以說(shuō)沃爾瑪公司的物流管理是世界上最先進(jìn)的物流管理。

1996年，沃爾瑪公司進(jìn)入中國(guó)后，相比家樂(lè)福等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其開店速度要緩慢得多。至2002年，沃爾瑪公司在中國(guó)的分店不過(guò)20家，以廣東、福建等南部沿海城市為據(jù)點(diǎn)，難以深入北方京津腹地。因?yàn)槲譅柆敼驹谥袊?guó)只有20多家分店，還不能建立像美國(guó)那樣的商品配送中心，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)不出來(lái)。在中國(guó)現(xiàn)有情況下，沃爾瑪公司只在深圳蛇口建立了一家技術(shù)層面較低的小型商品配送中心。這樣的物流配送中心不但起不到降低成本的作用，近10億人民幣的建設(shè)費(fèi)用反而會(huì)使成本上升。6年來(lái)，沃爾瑪公司在中國(guó)尚未擺脫虧損命運(yùn)。為了與家樂(lè)福等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，沃爾瑪公司物流管理方式在中國(guó)進(jìn)行了變通。

沃爾瑪公司的物流管理方式在中國(guó)的變通之一表現(xiàn)在“伸手向供應(yīng)商要錢”。中國(guó)國(guó)內(nèi)的眾多零售連鎖商大多通過(guò)供應(yīng)商的利益來(lái)獲得贏利，如向供應(yīng)商收取上架費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，甚至收取條碼費(fèi)等，這使供應(yīng)商叫苦不迭。盡管沃爾瑪公司一直秉承傳統(tǒng)的“供應(yīng)鏈制勝”的理念，不向供應(yīng)商收取上架費(fèi)，而是通過(guò)以最短時(shí)間和供應(yīng)商結(jié)賬，幫助供應(yīng)商改進(jìn)工藝、提高質(zhì)量、降低勞動(dòng)力成本、分享沃爾瑪公司的信息系統(tǒng)等，由此博得了供應(yīng)商的信賴，實(shí)現(xiàn)雙方的互贏，但目前在中國(guó)，沃爾瑪公司對(duì)供應(yīng)商的付款結(jié)算周期也在延長(zhǎng)。在深圳，沃爾瑪公司的店面最初鋪貨的某些費(fèi)用也要由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。

在中國(guó)的變通之二則是由完全直購(gòu)變成了彈性直購(gòu)。沃爾瑪公司的慣常做法是避開中間環(huán)節(jié)從制造商處直接進(jìn)貨。但是在中國(guó)，如果沃爾瑪公司單個(gè)搜尋各制造商，采購(gòu)成本將會(huì)更高。為了降低采購(gòu)成本，沃爾瑪公司把貿(mào)易商當(dāng)成合作伙伴，依靠貿(mào)易商和制造商的親密關(guān)系以解決沃爾瑪公司當(dāng)前在中國(guó)商店的采購(gòu)問(wèn)題。2002年9月，沃爾瑪中國(guó)公司的高級(jí)總監(jiān)艾文納在廈門和400多家中小型進(jìn)出口貿(mào)易商洽談了合作事宜。

2002年，沃爾瑪公司的全球采購(gòu)辦從香港遷到了深圳，10月在上海成立了采購(gòu)分部。它有意在武漢和天津建立北方區(qū)物流配送中心，滿足沃爾瑪公司在中國(guó)北區(qū)各店的配貨需求。隨著中國(guó)零售業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)、物流領(lǐng)域的進(jìn)一步開放，將會(huì)有助于沃爾瑪公司在中國(guó)步伐的提速。

思考問(wèn)題

1.沃爾瑪公司是如何通過(guò)物流活動(dòng)的管理在市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的？

2.沃爾瑪公司的物流管理方式為什么在中國(guó)需要變形？請(qǐng)?jiān)诒景咐幕A(chǔ)上結(jié)合中國(guó)的實(shí)際，分析說(shuō)明影響企業(yè)物流活動(dòng)的因素包括哪幾方面？

3.請(qǐng)結(jié)合本案例說(shuō)明物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)有何重要意義？

案例1.3 綠色奧運(yùn)與綠色物流

2001年，北京申辦2008年奧運(yùn)會(huì)取得了成功，主要原因在于其申奧的三大主題之一是“綠色奧運(yùn)”。為了擁有一個(gè)綠色、祥和的環(huán)境，不僅讓奧運(yùn)會(huì)“綠起來(lái)”，而且還要使申辦城市——北京成為“綠色和生態(tài)城市”。

“綠色奧運(yùn)”是現(xiàn)代奧運(yùn)的最新理念。上屆悉尼奧運(yùn)會(huì)就提出了節(jié)能、節(jié)水、減少垃圾、防止大氣污染、保護(hù)生態(tài)環(huán)境等理念，而且在大會(huì)期間，組委會(huì)都在致力于城市的環(huán)境保護(hù)，如水龍頭為小流量節(jié)水型、汽車數(shù)量的減少和餐飲業(yè)包裝物使用紙盒、自然纖維、鋁、瓷器等。會(huì)后，大多數(shù)人對(duì)環(huán)境狀況頗感滿意。2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)的“綠色奧運(yùn)”實(shí)踐為弘揚(yáng)“綠色奧運(yùn)”的新理念，起到了示范作用。目前，北京市正在為“綠色奧運(yùn)”的目標(biāo)制定實(shí)際的規(guī)劃方案，努力使自己成為生態(tài)城市和園林城市——綠色城市。

“綠色物流”可以說(shuō)是城市環(huán)保的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，著重體現(xiàn)了城市和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家正在積極將環(huán)保理念引入物流業(yè)，如日本政府曾提出了21世紀(jì)新的物流政策——“3e”（efficient、environmental、electronic）物流。借鑒先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，北京將會(huì)在下述幾方面逐步實(shí)現(xiàn)綠色物流以實(shí)現(xiàn)完成綠色奧運(yùn)的目標(biāo)。

（一）綠色物流與綠色交通

到2008年，北京市的汽車尾氣排放量將減少60%。這就要求未來(lái)交通和物流的建設(shè)要與環(huán)境總體規(guī)劃相一致，需要兩者共同做出努力。在交通方面可以借鑒國(guó)外的“綠色物流”的三項(xiàng)措施，即交通源規(guī)制、交通量規(guī)制和交通流規(guī)制。（1）交通源規(guī)制主要針對(duì)產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理。物流量的增加、貨車的普及和增加，必然導(dǎo)致大氣污染的嚴(yán)重，于是運(yùn)用有關(guān)防止污染的法律對(duì)污染源進(jìn)行規(guī)制；對(duì)排放廢氣過(guò)多的車種進(jìn)行規(guī)制；對(duì)車輛的噪聲進(jìn)行規(guī)制。（2）交通量規(guī)制是發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，推動(dòng)企業(yè)、私人自用車運(yùn)輸向商品配載中心用貨車轉(zhuǎn)化，發(fā)展共同配送、建立現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡(luò)等，選擇合理的運(yùn)輸方式，控制車輛走行的密度，減輕能量的消耗。（3）交通流規(guī)制的主要目的是通過(guò)建立都市中心部環(huán)狀道路，實(shí)現(xiàn)交通管制的高度化來(lái)減少交通堵塞。

通過(guò)以上規(guī)制，提高車輛的有效利用配送效率和貨物積載率，利用運(yùn)輸方式的改變來(lái)削減貨車運(yùn)行，以及降低貨車尾氣排放量，間接地降低環(huán)境成本。另外，大力發(fā)展清潔燃料車和鐵路運(yùn)輸，如在長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)需要幾種運(yùn)輸方式搭配起來(lái)，就要考慮環(huán)境因素，合理配置，盡量降低能耗，防止污染。此外，制定一個(gè)集交通、物流、商貿(mào)、城建和環(huán)保等部門協(xié)調(diào)的總體規(guī)劃和綜合管理一體化方案，形成運(yùn)輸部門與物流部門的緊密聯(lián)系，減少環(huán)境問(wèn)題和運(yùn)輸成本，避免資源浪費(fèi)。

（二）綠色包裝、保管與裝卸

1.在商品庫(kù)存和保管的過(guò)程中，有些商品會(huì)發(fā)生物理或化學(xué)變化，如有毒物品、化學(xué)物品、放射性物品、易燃易爆物品等，對(duì)周圍環(huán)境存在潛在的危害性，必須加以控制。對(duì)這些商品應(yīng)進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)和維護(hù)，一方面最大限度地減緩庫(kù)存商品的變化，以保存商品的價(jià)值和使用價(jià)值，另一方面保護(hù)周圍環(huán)境，如倉(cāng)庫(kù)、其他保管場(chǎng)所、儲(chǔ)存設(shè)備、工作人員本身等，盡量少受侵蝕。因此應(yīng)制定商品科學(xué)儲(chǔ)存的規(guī)劃，采取一定的防護(hù)措施，抑制其變化、釋放和泄漏，并建立環(huán)境管理體系和科學(xué)保管秩序，以確保周圍環(huán)境的安全，減少商品損耗和環(huán)境損失。

2.裝卸搬運(yùn)發(fā)生在配送中心、倉(cāng)庫(kù)、車站、碼頭、工廠等其他貨物集散地，其間產(chǎn)生各種散發(fā)粉塵和煙塵物，如散狀的糧、煤、鹽、化肥、鐵粉、黃砂、金屬、食物、棉織品、零星雜品等，不僅造成浪費(fèi)，影響裝卸效率，還影響周圍環(huán)境，造成大氣污染。因此在集散物資的所有裝卸搬運(yùn)基地，要采用除塵裝置，制定最高容許容度標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行統(tǒng)一的環(huán)境監(jiān)測(cè)和監(jiān)督制度，做到預(yù)防為主，全面規(guī)劃；減少污源、清污分流，最大限度地減少污染物的排放量；適當(dāng)?shù)亟U水處理系統(tǒng)，禁止亂排亂放，最終控制污染的蔓延。

3.防止包裝污染，與包裝材料的改革有密切關(guān)系。傳統(tǒng)的包裝材料包括木材、紙、金屬、塑料、玻璃、陶瓷等，現(xiàn)經(jīng)改進(jìn)，復(fù)合材料、復(fù)塑材料正在發(fā)展中。應(yīng)考慮多使用能降解、能收舊利廢、回收使用的材料。目前，我國(guó)正在提倡“綠色包裝”，貫徹適度、再生和復(fù)用的原則。具體為鼓勵(lì)物資部門對(duì)包裝廢棄物進(jìn)行分類、回收和處理，積極開展適度包裝、周轉(zhuǎn)包裝，開發(fā)新型包裝材料。此外，對(duì)廢舊集裝箱實(shí)行回收、修復(fù)翻新、再生產(chǎn)使用。

（三）流通加工、資源化與循環(huán)型社會(huì)

在當(dāng)今現(xiàn)代化的物流中心或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)中，都存在著物資流通加工業(yè)務(wù)。此項(xiàng)業(yè)務(wù)可利用生產(chǎn)流通領(lǐng)域的廢物生產(chǎn)出新的產(chǎn)品，即在供應(yīng)量不變的情況下，節(jié)約資源，增加經(jīng)濟(jì)效益。此外，發(fā)展廢舊物的回收物流，對(duì)物資節(jié)約、能源和資金上的節(jié)約都是十分可觀的。按照發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，綠色城市不僅是綠化的、節(jié)水節(jié)能的，還應(yīng)是循環(huán)型社會(huì)。循環(huán)型社會(huì)是“資源—產(chǎn)品—再生資源”的反饋式流程和“低開采、高利用、低排放”的循環(huán)利用模式。因此，積極發(fā)展流通加工和廢舊物資的回收和再生，可使社會(huì)資源量相對(duì)增加，帶動(dòng)城市整體的回收業(yè)和資源再生業(yè)，推動(dòng)循環(huán)型社會(huì)的發(fā)展。

綜上所述，在奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)的前提下，在“綠色北京”的環(huán)境下，現(xiàn)代化物流的發(fā)展將會(huì)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的“第三利潤(rùn)源泉”。

思考問(wèn)題

1.綠色奧運(yùn)與綠色物流有什么關(guān)系？

2.北京應(yīng)該怎樣通過(guò)綠色物流實(shí)現(xiàn)綠色奧運(yùn)？

3.請(qǐng)結(jié)合本案例說(shuō)明綠色物流對(duì)城市發(fā)展有何重要意義？