1.5 綠色物流基本概念

綠色物流概念是最近幾年才提出的，目前還沒有一個規范成熟的準確定義。西方學者布魯爾、巴頓和亨舍爾在合著的《供應鏈管理和物流手冊》一書中，把“綠色物流”定義為與環境相協調的高效運輸配送系統。我國的一些企業及學者認為，綠色物流是指在運輸、儲存、包裝、裝卸、

綠色物流基本概念流通加工等物流活動中，采用先進的物流技術、物流設施，最大限度地降低對環境的污染，提高資源的利用效率。綠色物流還有一種比較流行的說法是一種為了實現顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務流動的綠色經濟管理活動過程。中華人民共和國國家標準《物流術語（GB/T1 8354—2001）》中的綠色物流（Environmental Logistics）指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。用其英文詞意直譯就是環境友好的物流。

綠色物流應該在保證物流作業時效性、安全性等前提下，以減少資源消耗、提高資源使用效率和減少環境污染為目的，通過先進水平管理和科學技術等手段，凈化物流活動，實現物流產業的可持續發展；更應該通過調控城市、區域乃至全國的產業布局、人口分布，盡可能減少重復物流活動，減小物流對社會、環境的壓力，實現物流與社會、環境穩定持續的發展。

1.5.1 綠色物流概念產生的背景

1.現代物流對環境的影響

物流活動與社會經濟的發展相輔相成。一方面，現代物流是經濟發展的支柱；另一方面，經濟的發展又會引起物流總量的增加。現代物流活動是由實現物質、商品空間移動的輸送、時間移動的保管、流通加工、包裝、裝卸等元素構成。現代物流活動中的各個元素都在不同程度上因存在非綠色因素而對環境造成污染。物流活動的頻繁及物流管理的變革，會增加燃油消耗、加重空氣污染和廢棄物污染、浪費資源、引起城市交通堵塞等，因此，對社會經濟的可持續發展產生了消極影響。現代物流活動對環境的影響主要表現在以下幾個方面。

· 貨物運輸對環境的影響

運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，運輸車輛的燃油消耗和燃油污染，是物流作業造成環境污染的主要原因。物流管理活動的變革，如集中庫存和即時配送，也對運輸和環境造成了影響。

（1）不合理的貨運網點及配送中心布局，導致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪聲污染；過多的在途車輛增加了對城市道路面積的需求，加劇了城市交通的堵塞。

（2）集中庫存雖然能有效地降低企業的物流費用，但由于產生了較多的一次運輸，從而增加了燃料消耗和對道路面積的需求。

（3）即時配送（JIT）強調無庫存經營，從環境角度看，JIT配送適合于近距離企業間的輸送。如果供應商與生產商之間距離較遠，要實施JIT就必須大量利用公路網，使貨運從鐵路轉到公路，這樣又增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，從而使環境遭到破壞。

運輸過程的非綠色因素主要表現為兩個方面：一方面，交通工具本身產生了較為嚴重的環境污染；另一方面，運輸的商品也有可能對環境造成損害。如石油在海運過程中發生泄漏而造成大片海域污染，這樣的污染常常是致命的，并且在很長時期內都無法恢復常態。

· 包裝對環境的影響

包裝具有保持商品品質、美化產品、提高商品價值的作用。當今大部分商品的包裝材料和包裝方式，不僅造成資源的極大浪費，而且嚴重污染環境。

（1）目前市場上流行的塑料袋、玻璃瓶、易拉罐等包裝品種，使用后會給自然界留下長久的污染物。

（2）相當一部分工業品特別是消費品的包裝都是一次性使用，且越來越復雜。這些包裝材料不僅消耗了有限的自然資源，廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費大量人力、財力。

（3）不少包裝材料是不可降解的，它們長期留在自然界中，會對自然環境造成嚴重影響。

包裝過程中的非綠色因素主要表現在兩個方面：一方面，是包裝材料的環境污染；另一方面，是過度的包裝或重復的包裝，造成資源的浪費，不利于可持續發展，同時也無益于生態經濟效益。

· 流通加工的影響

流通加工是指為完善使用價值和降低物流成本，對流通領域的商品進行的簡單加工。流通加工具有較強的生產性，會造成一定的物流停滯，增加了管理費用，不合理的流通加工方式會對環境造成負面影響。

（1）由消費者分散進行的流通加工，資源利用率低下，浪費能源，如餐飲服務企業對食品的分散加工，既浪費資源，又污染了空氣。

（2）分散流通加工產生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染。

（3）流通加工中心選址不合理，也會造成費用增加和有效資源的浪費，還會因增加了運輸量而產生新的污染。

流通加工對環境也有非綠色影響因素，表現為加工中資源的浪費或過度消耗，加工產生的廢氣、廢水和廢物都對環境和人體構成危害。

此外，保管過程中的非綠色因素主要有兩個方面：一方面，商品保管中心必須用一些化學方法對之進行養護，如噴灑殺蟲、菌劑，對周邊生態環境會造成污染；另一方面，一些商品，如易燃、易爆、化學危險品，由于保管不當，爆炸或泄漏也對周邊環境造成污染和破壞。

裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當，商品體的損壞，造成資源浪費和廢棄，廢棄物還有可能對環境造成污染。

可見，現代物流活動對環境的影響已經威脅到我們的日常生活。

2.企業物流成本中包含巨大的環境污染成本

日本物流成本計算的權威西澤修先生曾提出了“物流成本冰山”說，其含義是說人們對物流費用的總體內容并不掌握，提起物流費用大家只看到露出海水上面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，實際上海水中的冰山才是物流費用的主體部分。

物流成本“冰山”理論也同樣揭示企業物流結構的不合理對社會造成的成本，這個成本就是環境污染。任何形式的環境污染都根源于物質的不適當流動，且流動的量達到了一定規模就超過了環境的負載能力。因此企業在進行物流管理時不能不考慮由此產生的環境污染而形成的巨大的社會成本。

3.可持續發展對物流活動的環保要求

由上面分析可知，現代物流活動的諸多方面都會對環境造成負面影響，而且這種影響的程度是隨著經濟的發展而加劇的，因此，會對社會經濟的可持續發展產生消極影響。

在社會文明程度日益提高的今天，經濟的發展必須建立在維護地球環境的基礎上。當代對資源的開發和利用必須有利于下一代環境的維護以及資源的持續利用，因此，為了實現長期、持續的發展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環境，可持續型發展就成為社會經濟發展的必然選擇。

可持續發展的原則之一，就是使今天的商品生產、流通和消費不至于影響未來商品的生產、流通和消費的環境及資源條件。將這一原則應用于現代物流管理活動中，就是要求從環境保護的角度對現代物流體系進行研究，形成一種與環境共生的綜合物流系統，改變原來經濟發展與物流之間的單向作用關系，抑制物流對環境造成危害，同時又要形成一種能促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統。這就產生了“綠色物流”這一全新的概念。

1.5.2 綠色物流發展的必要性

21世紀，人類面臨人口膨脹、環境惡化、資源短缺的三大危機，綠色物流將備受關注,綠色物流發展有其十分的必要性。

1.綠色物流適應了世界社會發展的潮流，是全球經濟一體化的需要

隨著全球經濟一體化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，環境壁壘逐漸興起，為此，ISO 14000成為眾多企業進入國際市場的通行證。ISO 14000的兩個基本思想就是預防污染和持續改進，它要求企業建立環境管理體系，使其經營活動、產品和服務的每一個環節對環境的不良影響降至最小。而國外物流企業起步早，物流經營管理水平相當完善，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。進入WTO后，我國物流企業要想在國際市場上占一席之地，發展綠色物流將是其理性選擇。

2.綠色物流是可持續發展的一個重要環節

綠色物流與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。綠色制造是制造領域的研究熱點，指以節約資源和減少污染的方式制造綠色產品，是一種生產行為。綠色消費是以消費者為主體的消費行為。三者之間是相互滲透、相互作用的。

3.綠色物流是最大限度降低經營成本的必由之路

相對于生產領域的第一利潤源——物質資料的節約和第二利潤源——勞動消耗的降低，綠色物流被認為是現代企業的“第三利潤源”。挖掘“第三利潤源”對現代企業非常重要。在美國，產品的直接勞動成本已不足全部成本的10%，全部生產過程中只有5%的時間直接用于加工制造，95%的時間用于儲存、運輸等物流過程，發揮物流的作用能為企業帶來更多的贏利空間。綠色物流強調的是低投入大物流的方式。綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來的節能、高效、少污染。

4.綠色物流還有利于企業取得新的競爭優勢

日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規，使企業為了持續發展，必須積極解決經濟活動中的環境問題，改變危及企業生存和發展的生產方式，建立并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優勢。

對于企業而言，實施綠色物流將企業推向了可持續發展的前沿，將給企業帶來明顯的社會價值，包括良好的企業形象、企業信譽、企業責任等。同時，企業通過對運輸和倉儲的科學規劃和合理布局，對資源的節約、回收和重復利用，將大大降低生產成本（如原料成本）和物流成本（如環境風險成本），提升客戶服務價值，從而為企業拓展了利潤空間，增強企業競爭優勢。

1.5.3 綠色物流的內涵與特點

與其他綠色化運動一樣，“綠色物流”里的綠色，是一個特定的形象用語。既不能將綠色看成是植物或農產品的代名詞，也不能將綠色理解為純天然的代名詞；而應該是泛指保護地球生態環境的活動、行為、計劃、思想和觀念在物流及其管理活動中的體現。

1.綠色物流的內涵

下面從綠色物流的目標、行為主體、活動范圍及其理論基礎四個方面來剖析綠色物流的內涵。

（1）綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。

一般的物流活動主要是為了實現企業的贏利，滿足顧客需求，擴大市場占有率等，這些目標最終均是為了實現某一主體的經濟利益。而綠色物流在上述經濟利益的目標之外，還追求節約資源、保護環境這一既具經濟屬性、又具有社會屬性的目標。盡管從宏觀角度和長遠的利益看，節約資源、保護環境與經濟利益的目標是一致的，但對某一特定時期、某一特定的經濟主體卻是矛盾的。按照綠色物流的最終目標，企業無論在戰略管理還是戰術管理中，都必須從促進經濟可持續發展這個基本原則出發，在創造商品的時間效益和空間效益，滿足消費者需求的同時，注重按生態環境的要求，保持自然生態平衡和保護自然資源，為子孫后代留下生存和發展的權利。

（2）綠色物流的行為主體不僅包括專業的物流企業，還包括產品供應鏈上的制造企業和分銷企業，同時還包括不同級別的政府和物流行政主管部門等。

在產品的生命周期的每一階段，都不同程度地存在著環境問題。專業物流企業對運輸、包裝、倉儲等物流作業的綠色化負有責任和義務。作為供應鏈上的制造企業，既要設計綠色產品，還應該與供應鏈上其他企業協同起來，從節約資源、保護環境的目標出發，改變傳統的物流體制，制定綠色物流戰略和策略，因為綠色物流戰略是連接綠色制造和綠色消費之間的紐帶，也是使企業獲得持續的競爭優勢的戰略武器。另外，各級政府和物流行政主管部門在推廣和實施綠色物流戰略中具有不可替代的作用，由于物流的跨地區和跨行業特性，綠色物流的實施不是僅靠某個企業或在某個地區就能完成的，它需要政府的法規約束和政策支持。例如，制定統一的物流器具標準，限制運輸工具的環境污染指標，規定產品報廢后的回收處理責任等。

（3）從綠色物流的活動范圍看，它包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化。

從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系。

（4）從綠色物流的理論基礎看，包括可持續發展理論、生態經濟學理論和生態倫理學理論。

首先，物流過程不可避免地要消耗資源和能源，污染環境，要實現持續的發展，就必須采取各種措施，形成物流環境之間共生發展模式。其次，物流系統既是經濟系統的一個子系統，又通過物料流動、能量流動建立起了與生態系統之間的聯系和相互作用，綠色物流正是通過經濟目標和環境目標之間的平衡，實現生態與經濟的協調發展。另外，生態倫理學告訴我們，不能一味地追求眼前的經濟利益而過度消耗地球資源，破壞子孫后代的生存環境，綠色物流及其管理戰略將迫使人們對物流中的環境問題進行反思和控制。

2.綠色物流的特征

綠色物流除了具有一般物流所具有的特征外，還具有學科交叉性、多目標性、多層次性、時域性和地域性等特征。

（1）學科交叉性。綠色物流是物流管理與環境科學、生態經濟學的交叉。由于物流與環境之間的密切關系，在研究社會物流與企業物流時必須考慮環境問題和資源問題；又由于生態系統與經濟系統之間的相互作用和相互影響，生態系統也必然會對經濟系統的子系統——物流系統產生作用和影響。因此，必須結合環境科學和生態經濟學的理論、方法進行物流系統的管理、控制和決策，這也正是綠色物流的研究方法。學科的交叉性，使得綠色物流的研究方法復雜，研究內容十分廣泛。

（2）多目標性。綠色物流的多目標性體現在企業的物流活動要順應可持續發展的戰略目標要求，注重對生態環境的保護和對資源的節約，注重經濟與生態的協調發展，追求企業經濟效益、消費者利益、社會效益與生態環境效益四個目標的統一。系統論觀念告訴我們，綠色物流的多目標之間通常是相互矛盾、相互制約的，一個目標的增長將以另一個或幾個目標的下降為代價，如何取得多目標之間的平衡？這正是綠色物流要解決的問題。從可持續發展理論的觀念看，生態環境效益的保證將是前三者效益得以持久保證的關鍵所在。

（3）多層次性。綠色物流的多層次性體現在三個方面：首先，從對綠色物流的管理和控制主體看，可分為社會決策層、企業管理層和作業管理層等三個層次的綠色物流活動，或者說是宏觀層、中觀層和微觀層。其中，社會決策層的主要職能是通過政策、法規的手段傳播綠色理念；企業層的任務則是從戰略高度與供應鏈上的其他企業協同，共同規劃和控制企業的綠色物流系統，建立有利于資源再利用的循環物流系統；作業層主要是指物流作業環節的綠色化，如運輸的綠色化、包裝的綠色化、流通加工的綠色化等。

其次，從系統的觀點看，綠色物流系統是由多個單元（或子系統）構成的，如綠色運輸子系統、綠色倉儲子系統、綠色包裝子系統等。這些子系統又可按空間或時間特性劃分成更低層次的子系統，每個子系統都具有層次結構，不同層次的物流子系統通過相互作用，構成一個有機整體，實現綠色物流系統的整體目標。

最后，綠色物流系統還是另一個更大系統的子系統，這就是綠色物流系統賴以生存發展的外部環境，包括法律法規、政治、文化環境、資源條件、環境資源政策等，它們對綠色物流的實施將起到約束作用或推動作用。

（4）時域性和地域性。時域特性指的是綠色物流管理活動貫穿于產品的生命周期全過程，包括從原材料供應，生產內部物流，產成品的分銷、包裝、運輸，直至報廢、回收的整個過程。

綠色物流的地域特性體現在兩個方面。一是指由于經濟的全球化和信息化，物流活動早已突破地域限制，呈現出跨地區、跨國界的發展趨勢。相應的，對物流活動綠色化的管理也具有跨地區、跨國界的特性。二是指綠色物流管理策略的實施需要供應鏈上所有企業的參與和響應。例如，歐洲一些國家為了更好地實施綠色物流戰略，對于托盤的標準、汽車尾氣排放標準、汽車燃料類型等都進行了規定，其他國家的不符合標準要求的貨運車輛將不允許進入本國。跨地域、跨時域的特性也說明了綠色物流系統是一個動態的系統。

1.5.4 綠色物流管理

綠色物流管理是指為了實現顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求客體，克服空間和時間阻礙的，提供有效快速的綠色商品和服務流動的綠色經濟管理活動流程。綠色物流管理從環境的角度對物流體系進行改進，形成了一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護地球環境和保持可持續發展的基礎上，改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成了一種能促進經濟和消費生活健康發展的物流系統。因此，綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調了全方位對環境的關注，體現了企業的綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。

1.政府的綠色物流管理措施

（1）對發生源的管理：主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加，以及配送服務的發展，引起在途運輸的車輛增加，必然導致大氣污染加重。可以采取以下措施對發生源進行控制：制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產生的噪聲進行限制。我國自20世紀90年代末開始不斷強化對污染源的控制，如北京市為治理大氣污染發布兩階段治理目標，不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標準，而且對在用車輛進行治理改造，在鼓勵提高更新車輛的同時，采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施，經過治理的車輛，污染物排放量大為降低。

（2）對交通量的管理：發揮政府的指導作用，推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化；促進企業選擇合理的運輸方式，發展共同配送；政府統籌物流中心的建設；建設現代化的物流管理信息網絡等，從而最終實現物流效益化，特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁堵狀況，提高貨物運輸效率。

（3）對交通流的管理：政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定；采取措施實現交通管制系統的現代化；開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環保的目的。

2.企業綠色物流管理措施

推進綠色物流除了加強政府管理外，還應重視民間綠色物流的倡導，加強企業的綠色經營意識，發揮企業在環境保護方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。

（1）綠色運輸管理。開展共同配送：共同配送（Joint distribution）指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行配送，它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的；從物流企業角度來說，特別是一些中小物流企業，由于受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環境等社會效益。

采取復合一貫制運輸方式：復合一貫制運輸（Combined transportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連接各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在：一方面，它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合及企業生產經營的有效運轉。

大力發展第三方物流：第三方物流（Third Party Logistics）是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流，由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節煩瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時，專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少，從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外，企業對各種運輸工具還應采用節約資源、減少污染和環境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力；或響應政府的號召，加快運輸工具的更新換代。

（2）綠色包裝管理。綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產部門采用盡量簡化的，以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應采取措施實現包裝的合理化與現代化：

包裝模數化：確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數化。包裝模數標準確定以后，各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，也利于運輸和保管，從而實現物流系統的合理化。

包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利于減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉包裝，可多次反復使用，如飲料瓶、啤酒瓶等；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉化做他用或簡單處理后轉做他用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。

開發新的包裝材料和包裝器具：發展趨勢是，包裝物的高功能化，用較少的材料實現多種包裝功能。

（3）綠色流通加工。流通加工（Distribution Processing）指物品在從生產地到使用地過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染（如飲食服務業對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染）；二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工、垃圾丟放及相應的環境治理問題。

（4）廢棄物物流的管理。從環境的角度看，今后大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生，盡管已經采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流，但從總體上看，大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響，導致廢棄物處理的困難，而且會引發社會資源的枯竭及自然資源的惡化。因此，21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環境。

廢棄物物流（Waste Material Logistics）指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是，無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值，僅從環境保護出發，將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實現資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉化為新的原材料使用），為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標，企業就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化；供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化；循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化，這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。

案例1.1 高露潔供應鏈管理系統的實施與優勢

高露潔公司（Colgate Palmolive）作為一家知名的跨國公司，向來以采用正確的發展策略被業內稱道，高露潔公司于1999年11月在其SAP企業管理解決方案的基礎上建立了高露潔供應鏈管理系統，并從1995年開始采用SAP提供的企業管理核心解決方案。由于SAP系統的采用推動了高露潔公司內部所有產品命名、配方、原材料、生產數據及流程、金融信息等方面的標準化，因而提高了高露潔公司在全球的運營效率。通過實施SAPR/3系統，高露潔公司將產生訂單和完成訂單的實現率提高到90%，其在北美的訂單在企業內部循環的時間也由9天縮減到5天，但即使這樣，成本還是很高。為了進一步改善對零售商和客戶的服務，減少庫存，增加贏利，1999年，高露潔公司在SAP企業管理解決方案的基礎上建立高露潔供應鏈管理系統（mySAP SCM）。

在高露潔供應鏈管理系統中，高露潔公司確定了3個主要的供應鏈戰略：① 推出供應商控制庫存（VMI）項目，大幅削減渠道的庫存和循環時間。② 高露潔公司想實施一個跨邊界資源計劃（CBS），將地域性模式拓展為全球性模式。這種模式轉型可以提高企業的預測能力，減少非贏利股份，凝聚資產，平衡公司的全球業務。③ 高露潔公司還將實施一個與下游企業的協同計劃程序，用來管理供應鏈中的市場需求和協調各項活動。

在高露潔公司內部，VMI是一個推動過程，公司可根據VMI提供的每日消費需求與庫存信息對各消費者中心進行補充。目前VMI的重點在北美，在那里VMI管理著來自5個工廠40%的集裝箱，涵蓋40個分銷中心，12個消費區，包括高露潔公司所有的產品（約1000個存儲單位，即1000 SKUs）；由于mySAP SCM使高露潔公司能更加準確地契合供給與需求，所以最終降低了成品庫存，提高了訂單的達成率，縮短了補充循環的時間。

VMI得到mySAP SCM供應網絡的支持。每天來自消費分銷中心的庫存量和需求信息傳遞到mySAP SCM以后，mySAP SCM能夠對企業生產能力信息進行綜合以確定生產需求和供應不足。隨后，補充訂單通過EDI傳回給消費者進行確認，然后處理顧客的要求。VMI可以調度98%的生產訂單和已完成訂單，并將補充訂單循環時間縮至一天。隨著在北美和其他地域VMI的實施，高露潔公司所獲得的上述收益還將成倍增長。

高露潔公司的跨地域資源利用系統（CBS）將需求和全球資源信息整合在一起，使以前的月度預測發展成為每周的訂貨補充。這一切使高露潔公司的投入迅速見效，其中包括出貨率的上升、集裝箱整箱率的上升、補充訂單循環次數的下降、庫存率下降等。在新商業模型中，供應商直接負責對高露潔公司分銷中心的資源補充（在此之前，高露潔公司的銷售分支每月發展不均，向海外工廠發布的補貨要求經常不準確）。新的周補給制度是由客戶的訂單流量來驅動的，它通過高露潔公司在世界各地的分銷中心直接傳遞給供應商，而補給要求也是根據高露潔銷售機構提供的需求信息（如推廣活動刺激的需求增長等）來計算。

CBS也由mySAP SCM支持，根據每日需求信號和庫存量對補貨訂單進行計算，使供需更加吻合，更加適應特殊訂單的要求，同時減少了不準確預測產生的影響，進而降低了成品庫存，減少了無訂單的循環次數，提高了企業和客戶訂單的達成率等。此外，通過使用功能強大的補貨系統，高露潔公司還提高了訂單的實現率和資本使用效率，加快了前往分銷中心的物流進程，而且企業的運輸成本由于有良好的全局規劃因此也并沒有增加。

高露潔公司采用的mySAP SCM能夠計算出基本需求，由此推動各種可重復的補貨過程相應增加因市場推廣帶來的增長業務，而對市場推廣帶來的額外需求增長的管理，因獨立于基本需求管理之外，所以是生產產品后進行整理和分銷的重要依據。這種協同引擎通過最新計劃信息的交流和偶然事件的管理，以及對預測準確性等功能測試的跟蹤，可以給市場推廣帶來的需求增長進行的協同管理以支持。

高露潔公司已經通過mySAP SCM實現了很多目標，如提高可視供應鏈，規劃循環的速度，通過全球化資源利用，使成本降低、改善客戶服務等，實現了更為有效的資本利用。為此，高露潔公司在價格戰、全球業務拓展和市場推廣中的優勢更強了。這些商業優勢反過來促使高露潔公司能夠方便、有效地降低業務成本。

思考問題

1.高露潔公司步步登高的原因在哪里？為什么？

2.高露潔公司供應鏈管理系統是怎樣的一個系統？

3.MySAP SCM供應鏈管理的優勢在哪里？

4.就物流管理軟件在企業中的應用談談看法。

案例1.2 沃爾瑪的物流管理及其在中國的變形

2002年，沃爾瑪公司以2198.12億美元的銷售收入赫然位居《財富》雜志公布的當年美國500家最大公司榜首（2003年全美500強企業排名，沃爾瑪公司再拔頭籌，連續兩年奪冠，該公司營業收入較上年增加12%，達到2465億美元）。這使沃爾瑪公司不僅成為零售業的奇跡，而且成為世界經濟的奇跡。究其成功的原因，主要是沃爾瑪公司建立起一個“無縫”快速高效的現代化物流管理系統，為商店和顧客提供最為迅速和便利的服務，企業界一致認為沃爾瑪的物流管理是現代物流管理的典范。

沃爾瑪公司從20世紀70年代初期就已經開始著手建立自己的商品配送中心，70年代末期，沃爾瑪公司將當時最新的兩項物流技術——電子數據交換（EDI）和交叉作業運用到了其物流中心的管理中；到80年代初，沃爾瑪公司已經建成了完整科學的電子數據交換系統；90年代初，沃爾瑪又通過購買一顆專用衛星來傳送公司的數據及其信息。這種基于衛星技術的配送中心數據交換系統，將沃爾瑪的各個店面、配送中心與其供應商之間實現了有效連接。世界上發達國家一般商業企業的商品配送成本占其商品銷售額的5%左右，而沃爾瑪公司由于使用了以衛星技術為基礎的電子數據交換系統的商品配送中心，其商品配送成本只占其銷售額的3%，比競爭者每年可節省近8億美元的商品物流成本，同時，其貨物和信息在供應鏈中也始終處于快速流轉的狀態，大大提高了供應鏈的運作效率。此外，供應商每天還能夠從沃爾瑪公司與供應商的連網系統中獲取各種信息數據。任何一個供應商都可以進入沃爾瑪公司的計算機系統，了解自己商品的銷售狀況，以進行及時的調整與更新。一般來說，沃爾瑪公司的計算機系統會向供應商提供此前100個星期內該供應商商品的銷售記錄，而且這種信息只能讓該供應商自己獲得。在80年代后期，沃爾瑪公司從下訂單到貨物運抵各個店面的時間一般在30天左右，現在由于使用了以衛星技術為基礎的電子交換系統的商品配送中心，這個時間縮短到2～3天。正是這種先進的現代物流技術，為沃爾瑪公司贏得了大量的物流利潤。今天的沃爾瑪公司在美國已擁有3000多家連鎖店，在海外擁有1000多家連鎖店，員工近90萬人，其身價在2001年已近800億美元，并在2002年一躍成為世界500強之首。

為了保證供應鏈的平穩、光滑、順暢，沃爾瑪公司不管物流項目大小，它把所有的物流過程集中到一個傘形的結構之下，將每一個供應商都作為其供應鏈條中的一個環節。首先，沃爾瑪公司的供應商需將商品價格標簽和UPC（統一產品碼）條碼貼好，運到沃爾瑪公司的商品配送中心。沃爾瑪公司商品配送中心根據每個店面的貨物需求量對商品進行就地篩選、重新打包，從“配區”運到“送區”。其次，沃爾瑪公司配送中心配備了激光制導的傳送帶，貨物被成箱送上傳送帶，并在傳送過程中由激光掃描貨物箱上的條碼，而后將貨物依條碼排隊并明確其運載工具，這些措施和技術使沃爾瑪商品配送中心基本上做到了貨不閑存，在48小時以內，裝箱的商品從一個卸貨處運到另一卸貨處，而不在庫房里浪費寶貴的時間。這種類似網絡零售商的“零庫存”做法使得沃爾瑪公司每年可以節省數百萬美元的倉儲費用。目前，沃爾瑪公司近90%的商品都是由公司的配送中心供應，而其競爭對手僅能達到50%的水平。沃爾瑪公司的物流運輸盡管有時采用空中運輸，有時采用水路運輸，有時采用鐵路運輸，有時采用公路運輸（在中國，沃爾瑪公司100%采用公路運輸），但在沃爾瑪公司的每一種運載工具中都配有一個小型計算機，通過衛星能與總部及時聯系，總部可以通過全球定位系統得知每一單貨所在的位置。據說，沃爾瑪在信息技術方面的投資已經超過了美國五角大樓在信息技術的投資。所以，可以說沃爾瑪公司的物流管理是世界上最先進的物流管理。

1996年，沃爾瑪公司進入中國后，相比家樂福等競爭對手，其開店速度要緩慢得多。至2002年，沃爾瑪公司在中國的分店不過20家，以廣東、福建等南部沿海城市為據點，難以深入北方京津腹地。因為沃爾瑪公司在中國只有20多家分店，還不能建立像美國那樣的商品配送中心，規模效應顯現不出來。在中國現有情況下，沃爾瑪公司只在深圳蛇口建立了一家技術層面較低的小型商品配送中心。這樣的物流配送中心不但起不到降低成本的作用，近10億人民幣的建設費用反而會使成本上升。6年來，沃爾瑪公司在中國尚未擺脫虧損命運。為了與家樂福等競爭對手競爭，沃爾瑪公司物流管理方式在中國進行了變通。

沃爾瑪公司的物流管理方式在中國的變通之一表現在“伸手向供應商要錢”。中國國內的眾多零售連鎖商大多通過供應商的利益來獲得贏利，如向供應商收取上架費、服務費，甚至收取條碼費等，這使供應商叫苦不迭。盡管沃爾瑪公司一直秉承傳統的“供應鏈制勝”的理念，不向供應商收取上架費，而是通過以最短時間和供應商結賬，幫助供應商改進工藝、提高質量、降低勞動力成本、分享沃爾瑪公司的信息系統等，由此博得了供應商的信賴，實現雙方的互贏，但目前在中國，沃爾瑪公司對供應商的付款結算周期也在延長。在深圳，沃爾瑪公司的店面最初鋪貨的某些費用也要由供應商負責。

在中國的變通之二則是由完全直購變成了彈性直購。沃爾瑪公司的慣常做法是避開中間環節從制造商處直接進貨。但是在中國，如果沃爾瑪公司單個搜尋各制造商，采購成本將會更高。為了降低采購成本，沃爾瑪公司把貿易商當成合作伙伴，依靠貿易商和制造商的親密關系以解決沃爾瑪公司當前在中國商店的采購問題。2002年9月，沃爾瑪中國公司的高級總監艾文納在廈門和400多家中小型進出口貿易商洽談了合作事宜。

2002年，沃爾瑪公司的全球采購辦從香港遷到了深圳，10月在上海成立了采購分部。它有意在武漢和天津建立北方區物流配送中心，滿足沃爾瑪公司在中國北區各店的配貨需求。隨著中國零售業、進出口貿易權、物流領域的進一步開放，將會有助于沃爾瑪公司在中國步伐的提速。

思考問題

1.沃爾瑪公司是如何通過物流活動的管理在市場上取得競爭優勢的？

2.沃爾瑪公司的物流管理方式為什么在中國需要變形？請在本案例的基礎上結合中國的實際，分析說明影響企業物流活動的因素包括哪幾方面？

3.請結合本案例說明物流活動對企業經營有何重要意義？

案例1.3 綠色奧運與綠色物流

2001年，北京申辦2008年奧運會取得了成功，主要原因在于其申奧的三大主題之一是“綠色奧運”。為了擁有一個綠色、祥和的環境，不僅讓奧運會“綠起來”，而且還要使申辦城市——北京成為“綠色和生態城市”。

“綠色奧運”是現代奧運的最新理念。上屆悉尼奧運會就提出了節能、節水、減少垃圾、防止大氣污染、保護生態環境等理念，而且在大會期間，組委會都在致力于城市的環境保護，如水龍頭為小流量節水型、汽車數量的減少和餐飲業包裝物使用紙盒、自然纖維、鋁、瓷器等。會后，大多數人對環境狀況頗感滿意。2000年悉尼奧運會的“綠色奧運”實踐為弘揚“綠色奧運”的新理念，起到了示范作用。目前，北京市正在為“綠色奧運”的目標制定實際的規劃方案，努力使自己成為生態城市和園林城市——綠色城市。

“綠色物流”可以說是城市環保的新的增長點，著重體現了城市和行業的可持續發展。發達國家正在積極將環保理念引入物流業，如日本政府曾提出了21世紀新的物流政策——“3e”（efficient、environmental、electronic）物流。借鑒先進國家的經驗，北京將會在下述幾方面逐步實現綠色物流以實現完成綠色奧運的目標。

（一）綠色物流與綠色交通

到2008年，北京市的汽車尾氣排放量將減少60%。這就要求未來交通和物流的建設要與環境總體規劃相一致，需要兩者共同做出努力。在交通方面可以借鑒國外的“綠色物流”的三項措施，即交通源規制、交通量規制和交通流規制。（1）交通源規制主要針對產生環境問題的來源進行管理。物流量的增加、貨車的普及和增加，必然導致大氣污染的嚴重，于是運用有關防止污染的法律對污染源進行規制；對排放廢氣過多的車種進行規制；對車輛的噪聲進行規制。（2）交通量規制是發揮政府的指導作用，推動企業、私人自用車運輸向商品配載中心用貨車轉化，發展共同配送、建立現代化物流信息網絡等，選擇合理的運輸方式，控制車輛走行的密度，減輕能量的消耗。（3）交通流規制的主要目的是通過建立都市中心部環狀道路，實現交通管制的高度化來減少交通堵塞。

通過以上規制，提高車輛的有效利用配送效率和貨物積載率，利用運輸方式的改變來削減貨車運行，以及降低貨車尾氣排放量，間接地降低環境成本。另外，大力發展清潔燃料車和鐵路運輸，如在長距離運輸時需要幾種運輸方式搭配起來，就要考慮環境因素，合理配置，盡量降低能耗，防止污染。此外，制定一個集交通、物流、商貿、城建和環保等部門協調的總體規劃和綜合管理一體化方案，形成運輸部門與物流部門的緊密聯系，減少環境問題和運輸成本，避免資源浪費。

（二）綠色包裝、保管與裝卸

1.在商品庫存和保管的過程中，有些商品會發生物理或化學變化，如有毒物品、化學物品、放射性物品、易燃易爆物品等，對周圍環境存在潛在的危害性，必須加以控制。對這些商品應進行科學養護和維護，一方面最大限度地減緩庫存商品的變化，以保存商品的價值和使用價值，另一方面保護周圍環境，如倉庫、其他保管場所、儲存設備、工作人員本身等，盡量少受侵蝕。因此應制定商品科學儲存的規劃，采取一定的防護措施，抑制其變化、釋放和泄漏，并建立環境管理體系和科學保管秩序，以確保周圍環境的安全，減少商品損耗和環境損失。

2.裝卸搬運發生在配送中心、倉庫、車站、碼頭、工廠等其他貨物集散地，其間產生各種散發粉塵和煙塵物，如散狀的糧、煤、鹽、化肥、鐵粉、黃砂、金屬、食物、棉織品、零星雜品等，不僅造成浪費，影響裝卸效率，還影響周圍環境，造成大氣污染。因此在集散物資的所有裝卸搬運基地，要采用除塵裝置，制定最高容許容度標準，實行統一的環境監測和監督制度，做到預防為主，全面規劃；減少污源、清污分流，最大限度地減少污染物的排放量；適當地建立廢水處理系統，禁止亂排亂放，最終控制污染的蔓延。

3.防止包裝污染，與包裝材料的改革有密切關系。傳統的包裝材料包括木材、紙、金屬、塑料、玻璃、陶瓷等，現經改進，復合材料、復塑材料正在發展中。應考慮多使用能降解、能收舊利廢、回收使用的材料。目前，我國正在提倡“綠色包裝”，貫徹適度、再生和復用的原則。具體為鼓勵物資部門對包裝廢棄物進行分類、回收和處理，積極開展適度包裝、周轉包裝，開發新型包裝材料。此外，對廢舊集裝箱實行回收、修復翻新、再生產使用。

（三）流通加工、資源化與循環型社會

在當今現代化的物流中心或倉庫經營中，都存在著物資流通加工業務。此項業務可利用生產流通領域的廢物生產出新的產品，即在供應量不變的情況下，節約資源，增加經濟效益。此外，發展廢舊物的回收物流，對物資節約、能源和資金上的節約都是十分可觀的。按照發達國家的標準，綠色城市不僅是綠化的、節水節能的，還應是循環型社會。循環型社會是“資源—產品—再生資源”的反饋式流程和“低開采、高利用、低排放”的循環利用模式。因此，積極發展流通加工和廢舊物資的回收和再生，可使社會資源量相對增加，帶動城市整體的回收業和資源再生業，推動循環型社會的發展。

綜上所述，在奧運經濟的前提下，在“綠色北京”的環境下，現代化物流的發展將會成為社會經濟的“第三利潤源泉”。

思考問題

1.綠色奧運與綠色物流有什么關系？

2.北京應該怎樣通過綠色物流實現綠色奧運？

3.請結合本案例說明綠色物流對城市發展有何重要意義？