2.3 第三方物流

第三方物流出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代中期的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。國(guó)外常稱為契約物流、物流聯(lián)盟、物流戰(zhàn)略伙伴或物流外協(xié)。近幾年來(lái)，第三方物流在中國(guó)得到了快速發(fā)展。

2.3.1 第三方物流的概念

第三方物流（Third Party Logistics，3PL）的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽契約的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。”物流經(jīng)營(yíng)不參與商品的買賣，只是提供從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過程中專門的物流服務(wù)，諸如商品運(yùn)輸、存儲(chǔ)配送及增值性物流服務(wù)。第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式。

從廣義的角度及物流運(yùn)行的角度看，第三方物流包括一切物流活動(dòng)，以及消費(fèi)者可以從第三方物流經(jīng)營(yíng)者得到的其他一切增值性物流服務(wù)。消費(fèi)者和第三方物流經(jīng)營(yíng)者之間，以契約的方式明確規(guī)定服務(wù)費(fèi)用、服務(wù)期限和相互責(zé)任等事項(xiàng)。

狹義的第三方物流專指本身沒有固定資產(chǎn)，但仍借助外界力量承接物流業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)代替消費(fèi)者完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。

第三方物流服務(wù)分為3個(gè)層次：基本業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)）、附加值業(yè)務(wù)（訂單處理、貨物驗(yàn)收、倉(cāng)庫(kù)再包裝/加工、代理貨物保險(xiǎn)、送貨代收款、貨物回收/替換）和高級(jí)物流服務(wù)（庫(kù)存分析報(bào)告、庫(kù)存控制、建立分銷中心和設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈）。

2.3.2 第三方物流服務(wù)的提供者

目前，第三方物流企業(yè)在中國(guó)面臨飛速發(fā)展的時(shí)期，各類不同背景的企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型第三方物流或?qū)⒌谌轿锪髯鳛樾碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)，通過國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐可以看出，第三方物流公司一般從傳統(tǒng)的與物流相關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來(lái)，如運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和貨代業(yè)等。

盡管沒有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，但從運(yùn)輸業(yè)發(fā)展來(lái)的第三方物流企業(yè)在市場(chǎng)上占最大的比重。就國(guó)外的情況看，以陸運(yùn)和空運(yùn)為主的快運(yùn)、快遞公司發(fā)展第三方物流的有UPS、FEDEX、TNT、DHL等；從海運(yùn)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)有Maersk Logistics、美集物流（APLL）等。

中國(guó)目前也出現(xiàn)了類似的趨勢(shì)，如以路上運(yùn)輸為主的企業(yè)，先后有中外運(yùn)、大通、上海交通運(yùn)輸集團(tuán)、廣州市交通運(yùn)輸集團(tuán)等在國(guó)內(nèi)有一定影響的運(yùn)輸企業(yè)也將第三方物流作為新的發(fā)展方向。而國(guó)內(nèi)最有影響的海運(yùn)企業(yè)，如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司等紛紛宣布成立第三方物流公司。

第三方物流企業(yè)有這樣6個(gè)來(lái)源。

1.來(lái)源于倉(cāng)儲(chǔ)的第三方物流企業(yè)

同運(yùn)輸環(huán)節(jié)一樣，倉(cāng)儲(chǔ)也是物流活動(dòng)當(dāng)中最重要的環(huán)節(jié)之一，因此，許多提供公共倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的公司也通過功能延伸，為客戶提供綜合物流服務(wù)。在歐洲，Exel和Tibbet & Britten都是由公共倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展成為第三方物流服務(wù)商的。中國(guó)的公共倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)也比較明顯，如以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為重要服務(wù)內(nèi)容的上海商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司就成立了上海商業(yè)物流公司，積極從事第三方物流業(yè)務(wù)。

2.來(lái)源于貨運(yùn)代理公司

貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流的在西方也比較多，如Emery、BAX、MSAS、Schenker、AEI、Circle等。貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流是在原有的信息服務(wù)和貨運(yùn)過程協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，通過實(shí)物存儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的延伸，達(dá)到為客戶提供綜合一體化物流的目的。由于信息技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)環(huán)境的成熟，簡(jiǎn)單地提供以信息為基礎(chǔ)的貨代服務(wù)，空間越來(lái)越小，在貨代業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展第三方物流，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外貨代業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。例如，華潤(rùn)物流有限公司，在華夏貨運(yùn)50多年貨代經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，于2001年1月1日成立物流公司，僅僅一年時(shí)間，先后贏得國(guó)內(nèi)外10余家大型客戶。

3.來(lái)源于托運(yùn)人

這一類型的公司是從大公司的物流組織演變而來(lái)的。它們將物流專業(yè)的資源，如信息技術(shù)，用于提供第三方物流服務(wù)。在國(guó)外，這類物流企業(yè)有Caterpillar物流公司（來(lái)自Caterpillar集團(tuán)）、IBM（來(lái)自IBM公司）等。其實(shí)中國(guó)這類企業(yè)目前也不斷增多，并成為物流市場(chǎng)上的亮點(diǎn)。例如，海爾集團(tuán)組建海爾物流公司，美的公司組建安得物流等，就是托運(yùn)人從事第三方物流的典型。

4.來(lái)源于財(cái)務(wù)和信息咨詢服務(wù)公司

原本主要致力于建立系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商，為了給客戶增加更多的價(jià)值，也主動(dòng)提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的服務(wù)，這類企業(yè)有埃森哲（Accenture）、GE Information Service等。在中國(guó)，以物流信息集成為主業(yè)的招商迪辰系統(tǒng)有限公司也曾經(jīng)嘗試過為客戶提供第三方物流服務(wù)，但由于種種原因該項(xiàng)業(yè)務(wù)沒有得到更大拓展。

5.來(lái)源于港口碼頭及鐵路等

這類企業(yè)基于終端作業(yè)的優(yōu)勢(shì)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送，目前，這類企業(yè)的典型代表是PSA和CWT。PSA從1997年開始在中國(guó)內(nèi)地投資物流業(yè)，比較大的物流項(xiàng)目有上海招商新港物流有限公司。

6.來(lái)源于電子分銷商

零部件分銷商和增值服務(wù)分銷商也開始進(jìn)入物流增值服務(wù)的領(lǐng)域，其服務(wù)內(nèi)容包括：系統(tǒng)配置、EDI、貨物跟蹤、信息系統(tǒng)集成、庫(kù)存管理等，比較典型的公司有：Arrow、Avnet、Synnex Techn、Serial Systems。為中國(guó)業(yè)界所熟悉并奉為電子分銷商楷模的英邁國(guó)際也是這類企業(yè)。

2.3.3 第三方物流的推動(dòng)因素

由于供應(yīng)鏈的全球化，物流活動(dòng)變得越來(lái)越復(fù)雜、物流成本越來(lái)越高、資金密集程度也越來(lái)越高。利用外協(xié)物流服務(wù)，公司可以節(jié)省物流成本，提高顧客服務(wù)水平。這種趨勢(shì)首先在制造業(yè)出現(xiàn)。公司將資源集中用于最主要的業(yè)務(wù)，而將其他活動(dòng)交給第三方物流公司。這樣也促使了第三方物流的發(fā)展。

從第三方物流服務(wù)的需求和供給雙方均能找到第三方物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力。推動(dòng)第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)更多的來(lái)自供需雙方。

1.來(lái)自物流服務(wù)需求方的力量

國(guó)外文獻(xiàn)中，一般管理學(xué)者都曾強(qiáng)調(diào)外協(xié)在節(jié)約成本上的潛在能力，而采購(gòu)與營(yíng)銷專家則認(rèn)為成本與服務(wù)的重要性相等。許多物流專家也都認(rèn)為對(duì)高水平服務(wù)的需求是外協(xié)的主要?jiǎng)恿Α＝陙?lái)，成本節(jié)約、服務(wù)改進(jìn)和靈活性被認(rèn)為是物流外協(xié)決策的重要因素。

強(qiáng)調(diào)物流外協(xié)的另一重要因素是可以減少對(duì)物流設(shè)施的投資。這一因素在20世紀(jì)80年代曾被視為外協(xié)的主要利益所在。尤其是英國(guó)，在對(duì)公司稅收系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整后，原來(lái)具有擁有資產(chǎn)愿望的人們普遍將注意力轉(zhuǎn)移到關(guān)注資產(chǎn)對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)方面。這種觀念的轉(zhuǎn)變最終導(dǎo)致公司把資本集中在能產(chǎn)生高效益并取得競(jìng)爭(zhēng)力的主要業(yè)務(wù)上。于是，有近60%的公司認(rèn)為物流不是他們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅能減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉(cāng)庫(kù)與車隊(duì)上占用的資金，可以把它們用在更有效的地方。

對(duì)物流服務(wù)的需求方來(lái)說(shuō)，外協(xié)既可使需求者得到以物流管理為主業(yè)的專業(yè)公司所掌握的專業(yè)技術(shù)，以合同方式將物流活動(dòng)外包，也可幫助需求公司克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問題。近年來(lái)，隨著需求客戶對(duì)物流服務(wù)期望的提高，車輛運(yùn)作法規(guī)的日臻完善，技術(shù)的迅速發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)與環(huán)境變動(dòng)的不確定性的日益增多，人們對(duì)物流管理的需求越來(lái)越廣。雖然一些已建立了物流系統(tǒng)而一貫由自己完成物流作業(yè)的物流服務(wù)需求公司，沿襲已取得的經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣做法，不自覺地對(duì)物流外協(xié)有所抵制，但是，隨著物流外協(xié)活動(dòng)的開展，這種抵制的情緒已逐漸得到克服。

這些物流服務(wù)需求公司之所以對(duì)外協(xié)產(chǎn)生抵觸情緒的原因主要是擔(dān)心物流公司的運(yùn)作質(zhì)量，且不愿輕易放棄自己對(duì)物流功能的控制。其實(shí)，時(shí)至今日，這樣的擔(dān)心已不再成為問題。這一方面是因?yàn)橥ㄟ^實(shí)踐，許多物流服務(wù)需求公司對(duì)合同物流服務(wù)的實(shí)效已建立了信心；另一方面也因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的進(jìn)步和發(fā)展已使物流服務(wù)需求公司對(duì)合同物流的監(jiān)控，幾乎與自己對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理沒有什么差別。據(jù)調(diào)查，當(dāng)前已有一半的物流服務(wù)需求公司，通過外協(xié)，使自己對(duì)物流活動(dòng)的控制得到改善。

某些國(guó)家，如英國(guó)，零售供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)了合同的采用。大零售商以極大的熱情增加了對(duì)采購(gòu)物流的控制，并把它的日常管理外協(xié)給第三方作業(yè)。1997年，主要的英國(guó)零售商已控制了94%的工程配送（從配送中心到商店），其中，將近47%的配送是外協(xié)的。零售供應(yīng)鏈的“快速反應(yīng)”（OR）壓力，導(dǎo)致了運(yùn)送的頻率增加和訂單規(guī)模減小，這也迫使供應(yīng)商必須加大利用外部物流供應(yīng)商的力度，以分享服務(wù)的形式減少成本。在某些行業(yè)，如汽車和電子行業(yè)，對(duì)第三方集運(yùn)服務(wù)的需求也類似，這些行業(yè)原材料“零庫(kù)存”供應(yīng)已得到廣泛使用。

在國(guó)際物流方面也有類似的物流服務(wù)外部化趨勢(shì)。制造商的國(guó)際運(yùn)輸與產(chǎn)品配送對(duì)合同物流供應(yīng)商的依賴性很大。荷蘭國(guó)際配送協(xié)會(huì)（HIDC）的調(diào)查表明，2/3的美國(guó)、日本、韓國(guó)等的歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。

根據(jù)美國(guó)田納西大學(xué)研究的結(jié)果，使用第三方物流有如表2.1所示的好處。

減少作業(yè)成本和改進(jìn)服務(wù)水平被第三方服務(wù)使用者認(rèn)為是最大的利益所在。其中，減少供應(yīng)鏈成本、集中主要的能力、減少雇用人員、減少資本成本則是這種利益的具體表現(xiàn)。這里應(yīng)該注意的是，除上述使用第三方服務(wù)可獲取的利益外，表中沒有列出其他可獲取更多的專業(yè)物流知識(shí)、靈活性和信息技術(shù)等方面的利益，而這些利益則是不容忽視的。

關(guān)于使用第三方物流服務(wù)可獲取的利益，其他的一些研究也得出了類似的結(jié)果。除此之外，一些研究還發(fā)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)物流服務(wù)需求者采用第三方物流服務(wù)的主要因素。物流功能日趨復(fù)雜化和全球化，庫(kù)存單位（Stock Keeping Unit，SKU）的增加、流通渠道的脆弱性和產(chǎn)品生命周期的縮短等，都是驅(qū)動(dòng)物流服務(wù)需求者采用第三方物流服務(wù)的主要因素。

田納西大學(xué)的研究也發(fā)現(xiàn)了一些促使需求者采用第三方物流服務(wù)的原因。這些原因包括能力及場(chǎng)地的限制、缺少專門知識(shí)、組織的變化、勞動(dòng)力問題、合并與兼并、新產(chǎn)品和市場(chǎng)、不斷變化的顧客服務(wù)等。

2.來(lái)自物流服務(wù)供給方的力量

近20年來(lái)，歐美國(guó)家的第三方物流服務(wù)已有了很大的改進(jìn)，提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)效率已大大提高，為客戶需求定制的各類新型服務(wù)得到了發(fā)展。物流服務(wù)公司的營(yíng)銷能力也更加強(qiáng)大有力與熟練。

當(dāng)前，歐美許多運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)公司已演變成為廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。中國(guó)的許多運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也紛紛向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。大多數(shù)國(guó)家的公路運(yùn)輸行業(yè)已成為越來(lái)越具有競(jìng)爭(zhēng)性的行業(yè)，在資金回報(bào)下滑、利潤(rùn)率降低的情況下，將公路運(yùn)輸企業(yè)改造成綜合物流公司，可以使承運(yùn)人提供的服務(wù)增加價(jià)值，進(jìn)入門檻較高的細(xì)分市場(chǎng)，并使與客戶訂立的長(zhǎng)期合同的履行得到保證。這樣，既可以使原有公路運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)增加，也促進(jìn)了企業(yè)的成長(zhǎng)。如表2.2所示為大型物流公司提供的增值物流服務(wù)的種類。

2.3.4 發(fā)展第三方物流關(guān)系的一般過程

第三方物流關(guān)系包括許多綜合性服務(wù)，而大部分第三方物流則是由少許的活動(dòng)開始的。第三方服務(wù)關(guān)系在一個(gè)公司演變的典型過程如圖2.1所示。

企業(yè)越來(lái)越習(xí)慣于使用由單一的第三方公司提供運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的實(shí)際情況，使第三方公司成為提供更廣范圍服務(wù)的候選公司。然而，當(dāng)前只有有限的幾個(gè)公司選擇將全套供應(yīng)鏈活動(dòng)外協(xié)給第三方公司的做法，所以，1995年美國(guó)戴爾計(jì)算機(jī)公司（Dell Computer）將所有供應(yīng)鏈活動(dòng)外協(xié)給Roadway Logistics Service，可以說(shuō)是預(yù)示第三方物流發(fā)展方向的一個(gè)重要事件。

一般來(lái)說(shuō)，第三方物流作業(yè)與傳統(tǒng)的作業(yè)有以下5個(gè)方面的區(qū)別。

（1）第三方物流整合一個(gè)以上的物流功能；

（2）第三方物流服務(wù)供應(yīng)商一般不保有存貨；

（3）運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)等雖然可以由兩方中的任意一方擁有，但一般都有第三方公司控制；

（4）外部供應(yīng)者可提供全部的勞動(dòng)力與管理服務(wù)；

（5）提供諸如存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝與集運(yùn)等方面的特殊服務(wù)。

2.3.5 物流外協(xié)第三方的方式與發(fā)展趨勢(shì)

為了集中相對(duì)稀缺的資源，以構(gòu)筑企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越多的企業(yè)采取了將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的形式。物流外協(xié)第三方實(shí)際上是社會(huì)化大分工進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。

1.物流外協(xié)第三方的方式

在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，很多公司采用多種方式外協(xié)其物流。其中，最為徹底的方式是關(guān)閉自己的物流系統(tǒng)，并將所有的物流職責(zé)轉(zhuǎn)移給外部物流合同供應(yīng)商。對(duì)許多自理物流的公司來(lái)說(shuō)，由于這樣的選擇變動(dòng)太大，它們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)、去掉人員，去冒在過渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。為此，有些公司寧愿采取逐漸外協(xié)的過程，按地理區(qū)域把責(zé)任移交分步實(shí)施，或按業(yè)務(wù)與產(chǎn)品分步實(shí)施。歐美公司一般采用以下方式來(lái)使移交平穩(wěn)化。

（1）系統(tǒng)接管。大型物流服務(wù)供應(yīng)商全盤買進(jìn)客戶公司的物流系統(tǒng)的例子不勝枚舉。他們接管并擁有客戶車輛、場(chǎng)站、設(shè)備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)仍可單獨(dú)為原企業(yè)服務(wù)或與其他公司共享，以改進(jìn)利用率并分享管理成本。

（2）合資。有些客戶更愿意保留配送設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，與物流合同商的合資提供了注入資本和專業(yè)知識(shí)的途徑。例如，在英國(guó)，IBM與Tibbett & Britten組成的Hi-tech Logistics。

（3）系統(tǒng)剝離。也有不少例子是自理物流作業(yè)的公司把物流部門剝離成一個(gè)獨(dú)立的利潤(rùn)中心，允許他們承接第三方物流業(yè)務(wù)。最初，由母公司為他們提供基本業(yè)務(wù)，以后則使他們?cè)絹?lái)越多地依靠第三方業(yè)務(wù)。

（4）管理型合同。對(duì)希望自己擁有物流設(shè)施（資產(chǎn)）的公司，仍可以把管理外協(xié)。這是大型零售商常采用的戰(zhàn)略。歐盟國(guó)家把合同外包看成是改進(jìn)物流作業(yè)管理的一種方法。因?yàn)檫@種形式的外協(xié)不是以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的，它給使用服務(wù)的一方在業(yè)務(wù)談判中以很大的靈活性。

2.物流服務(wù)外協(xié)的發(fā)展趨勢(shì)

企業(yè)外部物流服務(wù)的多樣性的增加，已改變了企業(yè)外協(xié)物流服務(wù)的方式和與外部合同商的關(guān)系，在以下兩個(gè)方面這種改變表現(xiàn)的特別明顯。

（1）以合同形式采購(gòu)物流服務(wù)的比例增加。運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)傳統(tǒng)上是以交易為基礎(chǔ)進(jìn)行的。這些服務(wù)相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化，并能以最低價(jià)格購(gòu)買。雖然公路運(yùn)輸行業(yè)的分散與競(jìng)爭(zhēng)為行業(yè)中擁有眾多小型承運(yùn)人提供低價(jià)服務(wù)，但是以此種方式購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)又有很大的缺點(diǎn)，那就是需要這種運(yùn)輸?shù)娜嗽谌粘９ぷ髦薪佑|大量的獨(dú)立承運(yùn)人，這無(wú)疑會(huì)使交易成本上升，并使高質(zhì)量送達(dá)服務(wù)遇到困難。不過，即使在這種市場(chǎng)上，企業(yè)也必須固定地使用相對(duì)穩(wěn)定的幾家運(yùn)輸承運(yùn)人以減少麻煩，甚至在無(wú)正規(guī)合同的情況下，制造商也表現(xiàn)出對(duì)特定承運(yùn)人的“忠誠(chéng)”。當(dāng)公司有一些特殊要求，需要一些定制的服務(wù)并對(duì)承運(yùn)人的投資有部分參與時(shí)，他們必須準(zhǔn)備進(jìn)入長(zhǎng)期合同，而且當(dāng)運(yùn)輸專一服務(wù)于特定貨主時(shí)，還要求合同最好能覆蓋至少是車輛生命期的整個(gè)期間。

凡此種種都說(shuō)明，物流服務(wù)采購(gòu)中以合同形式采購(gòu)的比例越來(lái)越大。

（2）合同方的數(shù)量減少。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)論在交易型市場(chǎng)（短期、不固定）或合同物流服務(wù)市場(chǎng)單個(gè)企業(yè)以合同形式成交的平均數(shù)均在減少。這是因?yàn)椋院贤问讲少?gòu)物流服務(wù)，使供需雙方都能降低交易成本和提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。其具體表現(xiàn)，可分述如下：

① 降低交易成本。在歐洲的一些國(guó)家，許多國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸是通過作為貨運(yùn)市場(chǎng)中間人的代理公司進(jìn)行的。這樣就大大地減少了托運(yùn)人與運(yùn)輸公司的直接交易。在美國(guó)，1980年實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸自由化，貨運(yùn)中間人的數(shù)量激增；在英國(guó)，僅在國(guó)際物流中使用中間商，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)，仍按傳統(tǒng)的做法，由客戶直接與眾多的運(yùn)輸公司進(jìn)行交易。這樣做固然可以使托運(yùn)人得到較低的運(yùn)價(jià)，但交易成本卻相對(duì)較高。可是許多托運(yùn)人卻只考慮了較低的運(yùn)價(jià)和平穩(wěn)的采購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)的可能性，而沒有從購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的總成本方面考慮。

在“貨運(yùn)代理”方式的安排下，某些大的合同供應(yīng)商，如Exel Logistics將代理客戶的公路運(yùn)輸作業(yè)分包給較小的承運(yùn)人。在美國(guó)，與此相類似的“一站式運(yùn)輸”服務(wù)，也由許多第三方物流公司提供。

近年來(lái)，在美國(guó)涌現(xiàn)了公路運(yùn)輸服務(wù)的電子中間商。他們主要是提供一個(gè)對(duì)公路運(yùn)輸服務(wù)的電子交易中心，通過電子交易中心，公司可以在特定路線上，以特定時(shí)間交易運(yùn)輸能力。近來(lái)，一家美國(guó)的電子中間商（GEP）在歐洲建立了類似業(yè)務(wù)。這對(duì)歐洲現(xiàn)在的裝載配對(duì)服務(wù)是一個(gè)補(bǔ)充，它用于幫助承運(yùn)人尋找國(guó)際運(yùn)輸?shù)幕爻特浳铩＿@些服務(wù)中的某些公司，主要提供在線信用系統(tǒng)服務(wù)，用以提供物流公司對(duì)潛在客戶的最新財(cái)務(wù)狀況。這類電子中間商的發(fā)展，可以導(dǎo)致“虛擬市場(chǎng)”的形式，通過它，許多物流資產(chǎn)可以在不同時(shí)段進(jìn)行交易。經(jīng)營(yíng)這類業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)可以很快地成為物流服務(wù)業(yè)的主要角色。

② 標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。單個(gè)公司采用的運(yùn)輸與物流公司越多，花費(fèi)在監(jiān)控方面的時(shí)間也就越多。運(yùn)輸業(yè)務(wù)集中于少數(shù)幾個(gè)可靠的運(yùn)輸公司，就可使這些任務(wù)簡(jiǎn)化，也可能使這少數(shù)幾家運(yùn)輸公司更負(fù)責(zé)任，保持與改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。以合同為基礎(chǔ)的公司選擇物流服務(wù)時(shí)，只需雇用少數(shù)物流服務(wù)供應(yīng)商。英國(guó)大約39%的公司只雇用一個(gè)供應(yīng)商，而另外47%的公司則雇用1～5個(gè)供應(yīng)商。之所以要雇用一個(gè)以上供應(yīng)商的主要原因是：保證競(jìng)爭(zhēng)、全國(guó)范圍的能力覆蓋、不同業(yè)務(wù)需求、靈活性、不同優(yōu)勢(shì)、成本與服務(wù)。其中成本與服務(wù)是起決定作用的。在歐洲，大多數(shù)外協(xié)物流是由國(guó)家劃分給多個(gè)物流供應(yīng)商的。對(duì)68個(gè)歐洲500強(qiáng)制造商的調(diào)查表明，59%的公司采用了這種策略。

③ 更嚴(yán)格的合同方選擇。有多項(xiàng)研究表明，過去許多公司選擇運(yùn)輸方式和承運(yùn)人時(shí)并不全面考慮所有的選擇可能。這種選擇程序的缺陷可部分解釋為運(yùn)輸支出在許多公司的總支出中并不顯著，并且不同運(yùn)輸公司之間服務(wù)質(zhì)量的差別也不大。現(xiàn)在，既然公司已經(jīng)把許多與物流相關(guān)的服務(wù)外部化，這些服務(wù)的外部支出在公司預(yù)算中就開始凸顯。這一現(xiàn)象加上對(duì)服務(wù)質(zhì)量的重視，減少承運(yùn)人及采用合同關(guān)系，使對(duì)承運(yùn)人的選擇變成一件重要的決策，需要對(duì)市場(chǎng)更全面的評(píng)價(jià)和采用更正規(guī)的選擇程序。

④ 合同方在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)中更緊密地參與。許多制造商正使用開放式的“表現(xiàn)規(guī)范”采購(gòu)零部件，以取代傳統(tǒng)的根據(jù)“設(shè)計(jì)規(guī)范”采購(gòu)。設(shè)計(jì)規(guī)范詳細(xì)地規(guī)定了各項(xiàng)要求，而開放式的“表現(xiàn)”規(guī)范僅僅給出總的框架要求，這樣就給供應(yīng)商以較大的創(chuàng)新空間，有利于經(jīng)濟(jì)地開發(fā)符合客戶要求的部件。

在物流服務(wù)的采購(gòu)上，也有同樣的趨勢(shì)。在公司物流外部化中，將物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括在合同中已非常普遍。外部化的決策經(jīng)常與物流系統(tǒng)的重構(gòu)決策同時(shí)做出。另外，使用合同物流的原因之一是獲得專業(yè)技能，公司應(yīng)該在確定物流戰(zhàn)略時(shí)尋求物流公司的建議。這是因?yàn)橥獠亢贤奖葍?nèi)部的物流經(jīng)理能更加客觀地看待公司的物流系統(tǒng)。

⑤ 對(duì)長(zhǎng)期伙伴關(guān)系發(fā)展的更大重視。就如對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)商發(fā)展緊密互益關(guān)系的重要性一樣，與物流供應(yīng)商發(fā)展這種長(zhǎng)期伙伴關(guān)系也同樣重要。在這類關(guān)系中，有相當(dāng)部分已被建立起來(lái)，并已發(fā)展成物流合同的正式條款。這類關(guān)系在專一服務(wù)于一家客戶的情況下，更易建立。當(dāng)物流能力分享于幾家客戶時(shí)，有時(shí)會(huì)有客戶沖突。專一關(guān)系雖然能保證服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但弱化了供應(yīng)商通過集合多個(gè)客戶業(yè)務(wù)而降低單位成本的傳統(tǒng)作用。雖然許多工商企業(yè)愿意付出較高的成本以取得專一性的服務(wù)，并保持較高控制程度與服務(wù)水平，然而，在英國(guó)，越來(lái)越多的公司放松了對(duì)專一合同的要求，而給服務(wù)供應(yīng)商以更大的自由去爭(zhēng)取回程貨與捎帶貨。與此同時(shí)，對(duì)分享客戶的物流服務(wù)的需求也大大增加了。

⑥ 采取零庫(kù)存原則。采用零庫(kù)存系統(tǒng)的先決條件之一是快速和可靠的運(yùn)送。在沒有緩沖存貨的情況下，生產(chǎn)和配送作業(yè)對(duì)送貨時(shí)間的不準(zhǔn)確更為敏感。英國(guó)有53%的大型公司在實(shí)施零庫(kù)存時(shí)，遇到承運(yùn)人提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題，這迫使它們改變采購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)的方式。另外，為減少承運(yùn)人的數(shù)量，增加以合同為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)比例，它們也與運(yùn)輸公司建立起緊密、長(zhǎng)期和互相依賴的關(guān)系。

⑦ 開發(fā)電子數(shù)據(jù)交換。許多供應(yīng)商與客戶關(guān)系，尤其是合同供應(yīng)商提供的綜合物流服務(wù)，已通過建立EDI聯(lián)系而得以加強(qiáng)，對(duì)美國(guó)公路承運(yùn)人與貨主關(guān)系的分析表明，具有EDI連接的比例已從1994年的29.3%上升為1996年的37.4%，電子交易從18.2上升到31.5%。通過使物料通過供應(yīng)商系統(tǒng)時(shí)更加透明（每天甚至每小時(shí)都可見），EDI使客戶對(duì)合同作業(yè)增強(qiáng)了信心。合同商通過與客戶計(jì)算機(jī)的整合，也加強(qiáng)了他們之間的作業(yè)聯(lián)系，并使雙方在短期內(nèi)難以立即中斷關(guān)系。

⑧ 物流設(shè)備越來(lái)越專業(yè)化。在運(yùn)輸與物料搬運(yùn)領(lǐng)域中，技術(shù)的發(fā)展使個(gè)別公司對(duì)物流特制設(shè)備需求成為可能。這類客戶特制設(shè)備大大增加了在供應(yīng)商與客戶之間的“關(guān)系性合同”。

⑨ 相互依賴程度的改變。在客戶與供應(yīng)商相互依賴時(shí)，緊密與合作性關(guān)系更有發(fā)展的可能。傳統(tǒng)上發(fā)貨人認(rèn)為他們對(duì)承運(yùn)人的依賴性不大，這反映發(fā)貨人對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的觀點(diǎn)，即公路運(yùn)輸是買方市場(chǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以在短期內(nèi)以很低的成本在不同承運(yùn)人之間轉(zhuǎn)移。

物流服務(wù)外部化，并集中于很少數(shù)量的合同商的情況，增加了客戶的依賴性，加強(qiáng)了客戶與供應(yīng)商之間的聯(lián)系。